半年過去了，特斯拉的市場下沉計劃進行得如何？

今年6月中旬，特斯拉中國區副總裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四大位置，共45個城市。

這一計劃實施后，意味著特斯拉中心將遍布中國34個省區，這一計劃也可視為特斯拉進軍除一二線城市外下沉市場的號角。如今半年過去了，特斯拉的“下沉”計劃進展如何？到年底，服務渠道將超過180個。根據特斯拉官網數據，截至2020年12月10日，特斯拉在48個城市擁有84家體驗中心、22家服務中心和48家特斯拉中心。

相比截至2020年6月中旬57家體驗中心的數量，特斯拉的效率真的不令人失望。據特斯拉官微今年11月6日消息，預計到今年年底，的體驗店和服務中心數量將超過180家。目前只有不到30個，完成目標幾乎沒有問題。

對于特斯拉來說，最大的目標是將網點擴大到一個正在下沉的市場，增加銷售空間。接下來，我們就基于上述風險，來看看特斯拉今年1-10月的市場格局變化。渠道拓展收效甚微。從下圖可以看出，今年1-10月份，特斯拉的投保量在6月份達到峰值，數量達到1.5萬輛。整個第三季度，其月度保額相對穩定，直到10月份才出現大幅增長，但也沒有超過6月份的最高水平。從總量上，我們沒有看到明顯的增長。

那么結構有變化嗎？對比下面兩張城市分布的泡沫圖，雖然排名有所不同，但是保額排名前五的城市沒有變化。都是今年1-6月的上海、深圳、北京、杭州、廣州。這五個城市的保額為26885輛，占特斯拉Model 3總保額的57.8%。1-10月，這五個城市的投保車輛總數為52539輛，但占比幾乎保持不變，為56.2%。

我們將進一步擴充數據。申萬宏源的研究報告顯示，截至2020年6月中旬，特斯拉已陸續在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、青島、武漢、長沙、鄭州、Xi安、南京、蘇州、常州、天津、寧波、溫州、重慶、東莞、廈門、沈陽開設體驗中心。今年1-6月，這21個城市貢獻了總投保量的90.8%，而1-10月，這一比例為90.7%。可以說，雖然特斯拉體驗中心和特斯拉中心的覆蓋范圍已經達到了42個城市，但大部分的銷售貢獻仍然來自上述21個城市。

(Model 3 2020年1-10月，除北京、上海等21個城市外，其他城市對特斯拉Model 3銷量的貢獻率并未取得實質性突破。對于特斯拉Model 3來說，它的主要競爭對手不是來自新能源市場，而是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車市場。申萬宏源的研究報告顯示，截至2019年底，BBA在全國擁有1700家經銷商網點，是經過10多年的精耕細作形成的，基本可以挖掘中高端需求。2019年全年，52.6%的BBA銷量來自特斯拉沒有門店布局的地區。因此，從燃油車手里搶占市場，加速o的廣度和深度，無疑是特斯拉的當務之急……的布局，并使更多的城市成為銷售的主要支撐。但由于作為純電動汽車的特殊性，充電問題在一定程度上延緩了其擴張進度。俗話說，兵馬未動，糧草先行。我們也可以看到，這個“城市定居計劃”的合作內容不僅是特斯拉中心，還有充電網絡。當拓展區的收費環境更加完善時，拓展渠道的促銷效果會比現在更加明顯。在這里我們還可以看到今年最大的黑馬五菱洪光MINIEV的市場結構分布。

可以看出，洪光MINIEV的分布非常廣泛和平均，TOP10城市對其風險的貢獻僅為21.9%。同時，不僅在駐馬店、菏澤等下沉市場，在上海、青島、洛陽等重點甚至一線城市也是如此。可以說是真正打開了滑板車市場，市場還有巨大的空間繼續挖掘，銷量繼續增長。這一成績與上汽通用五菱強大的渠道網絡密不可分。當然，洪光MINIEV用戶的充電場景比特斯拉Model 3用戶更加多樣和自由。所以“糧草先行”的重要性并不突出，市場拓展對促銷的作用會更明顯。

在特斯拉的官微截圖中我們也可以看到，特斯拉預計到2020年底，滿充和滿眼樁總數將達到7000個以上，覆蓋全國主要城市和城際連接線。到2021年，我們可以看到逐漸完善的充電網絡會給特斯拉帶來怎樣的“幫助”。今年6月中旬，特斯拉中國區副總裁陶林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四大位置，共45個城市。

這一計劃實施后，意味著特斯拉中心將遍布中國34個省區，這一計劃也可視為特斯拉進軍除一二線城市外下沉市場的號角。如今半年過去了，特斯拉的“下沉”計劃進展如何？到年底，服務渠道將超過180個。根據特斯拉官網數據，截至2020年12月10日，特斯拉在48個城市擁有84家體驗中心、22家服務中心和48家特斯拉中心。

相比截至2020年6月中旬57家體驗中心的數量，特斯拉的效率真的不令人失望。據特斯拉官微今年11月6日消息，預計到今年年底，的體驗店和服務中心數量將超過180家。目前只有不到30個，完成目標幾乎沒有問題。

對于特斯拉來說，最大的目標是將網點擴大到一個正在下沉的市場，增加銷售空間。接下來，我們就基于上述風險，來看看特斯拉今年1-10月的市場格局變化。渠道拓展收效甚微。從下圖可以看出，今年1-10月份，特斯拉的投保量在6月份達到峰值，數量達到1.5萬輛。整個第三季度，其月度保額相對穩定，直到10月份才出現大幅增長，但也沒有超過6月份的最高水平。從總量上，我們沒有看到明顯的增長。

那么結構有變化嗎？對比下面兩張城市分布的泡沫圖，雖然排名有所不同，但是保額排名前五的城市沒有變化。都是今年1-6月的上海、深圳、北京、杭州、廣州。保險范圍……這五個城市中有26，885輛汽車，占特斯拉Model 3總保險額的57.8%。1-10月，這五個城市的投保車輛總數為52539輛，但占比幾乎保持不變，為56.2%。

我們將進一步擴充數據。申萬宏源的研究報告顯示，截至2020年6月中旬，特斯拉已陸續在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、青島、武漢、長沙、鄭州、Xi安、南京、蘇州、常州、天津、寧波、溫州、重慶、東莞、廈門、沈陽開設體驗中心。今年1-6月，這21個城市貢獻了總投保量的90.8%，而1-10月，這一比例為90.7%。可以說，雖然特斯拉體驗中心和特斯拉中心的覆蓋范圍已經達到了42個城市，但大部分的銷售貢獻仍然來自上述21個城市。

(Model 3 2020年1-10月，除北京、上海等21個城市外，其他城市對特斯拉Model 3銷量的貢獻率并未取得實質性突破。對于特斯拉Model 3來說，它的主要競爭對手不是來自新能源市場，而是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車市場。申萬宏源的研究報告顯示，截至2019年底，BBA在全國擁有1700家經銷商網點，是經過10多年的精耕細作形成的，基本可以挖掘中高端需求。2019年全年，52.6%的BBA銷量來自特斯拉沒有門店布局的地區。因此，從燃油驅動上搶占市場，加快布局的廣度和深度，讓更多城市成為銷量的主要支撐，無疑是特斯拉的當務之急。但由于作為純電動汽車的特殊性，充電問題在一定程度上延緩了其擴張進度。俗話說，兵馬未動，糧草先行。我們也可以看到，這個“城市定居計劃”的合作內容不僅是特斯拉中心，還有充電網絡。當拓展區的收費環境更加完善時，拓展渠道的促銷效果會比現在更加明顯。在這里我們還可以看到今年最大的黑馬五菱洪光MINIEV的市場結構分布。

可以看出，洪光MINIEV的分布非常廣泛和平均，TOP10城市對其風險的貢獻僅為21.9%。同時，不僅在駐馬店、菏澤等下沉市場，在上海、青島、洛陽等重點甚至一線城市也是如此。可以說是真正打開了滑板車市場，市場還有巨大的空間繼續挖掘，銷量繼續增長。這一成績與上汽通用五菱強大的渠道網絡密不可分。當然，洪光MINIEV用戶的充電場景比特斯拉Model 3用戶更加多樣和自由。所以“糧草先行”的重要性并不突出，市場拓展對促銷的作用會更明顯。

在特斯拉的官微截圖中我們也可以看到，特斯拉預計到2020年底，滿充和滿眼樁總數將達到7000個以上，覆蓋全國主要城市和城際連接線。到2021年，我們可以看到逐漸完善的充電網絡會給特斯拉帶來怎樣的“幫助”。

標簽：特斯拉Model 3北京MINI宏光MINIEV

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