魏嵐德：華晨寶馬成功的秘訣就在于保持供應鏈的穩定

經歷了一年的飛黑天鵝，中國車市先于歐美開始復蘇，不少車企下半年表現不俗，其中華晨寶馬第三季度6.4%的同比增長更是可圈可點。我們與華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏蘭德博士聊起了即使在疫情影響下，這一收獲的秘密。主管采購業務多年的魏蘭德博士將其歸功于華晨寶馬穩定的供應鏈體系。在他看來，汽車價值鏈中供應商的比例達到了75%。正是因為供應商伙伴在疫情中堅持持續供應的努力，華晨寶馬才能穩步提升銷量。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏蘭德博士(圖片來源:華晨寶馬)

以下是采訪記錄。

問:疫情初期，華晨寶馬在供應鏈預警機制上第一時間做了什么？與供應商進行了怎樣的溝通？

魏蘭德:關于風險管理體系或者預警體系，華晨寶馬有一個很重要的秘訣，就是保持整個供應鏈的穩定。每天需要5500多萬個零件才能保證整條生產線的正常運轉。在汽車的總裝中，每一顆螺絲都是不可缺少的。面對如此龐大、精密、復雜的生產系統，需要有完善的風險管理體系或預警系統來保證其正常運行。只要少了一個部件，整條流水線就無法正常運轉。

因此，在這個過程中，我們不僅需要與所有的供應商合作伙伴進行日常的協調和溝通，關注他們的日常生產、運輸、物流等各個方面，還需要了解他們的下游供應商網絡能否正常運轉，可能會出現哪些潛在的問題和風險，從而保證我們供應鏈的穩定性。

寶馬始終堅持與世界上最好的供應商合作，這是我們一貫的信條。為了保證我們產品的高質量，我們需要從世界各地的優秀供應商那里采購一些零部件，包括東歐、德國、美國和墨西哥的供應商，這就要求我們擁有強大的全球物流管理系統。

從歐洲或其他地區進口，有時需要兩個月、兩個半月甚至三個月才能把相應的零部件運到沈陽工廠，所以我們需要考慮如何保持整個物流系統的穩定，提高物流的效率。我可以自豪地說，在華晨寶馬體系內，我們擁有整個汽車行業最高效、最穩定的零部件物流體系和供應鏈管理體系。

問:華晨寶馬的風險管理體系有什么特點，在此次疫情中發揮了什么作用？

魏蘭德:華晨寶馬供應鏈風險管理體系中最重要的第一原則是質量，質量控制是我們整個供應鏈風險管理的主要目標。我們會每天監控，所有供應商提供的零件和其他產品的質量在出現任何問題時都會非常迅速地做出反應。

二是財務指標。風險管理系統就像一個雷達系統。我們將通過日常風險雷達監控每個供應商的質量、財務狀況和物流系統。這些是每個董事會成員都非常關心的，所以我們會監控整個供應鏈網絡，一旦發現任何可能的風險，就會采取相應的措施。

最后也是最重要的一點是可持續發展戰略。寶馬集團是全球可持續發展的領導者之一，我們在可持續發展上投入了大量資源。可持續發展的概念不僅限于環境保護和綠色發展，還包括健康和企業社會責任。所有這些可持續發展的指標也適用于我們的供應商風險管理系統。我們將測試供應商合作伙伴在可持續發展方面的表現，并在風險出現時采取相應措施。

華晨寶馬供應商本特勒生產車間(信息來源:本特勒)

問:你長期從事采購工作。你能告訴我們這場流行病對全球sup……的影響嗎y鏈以及未來會發生什么變化？

魏蘭德:首先，整個供應鏈的發展始終處于變化的狀態，并不是一成不變的。我們一直在尋找更好的供應商為我們的新產品提供零件和其他用品。

一般情況下，我們不希望在一個產品的生命周期內更換供應商，因為如果在產品周期內更換供應商，需要重新進行整車驗證流程，會給整車的產品質量帶來潛在風險。但是，我們不斷推出新產品。在推出新產品的過程中，我們會考慮是否有更好的選擇，尋找更好的供應商，保證新產品的質量，為客戶提供更好的產品和服務。同時，全球汽車生產體系也在不斷變化，未來可能會有部分零部件來自越南、柬埔寨或其他新興市場。

所以我們在不斷升級供應鏈的動態管理。在推出新產品的過程中，我們會相應地調整供應鏈和結構。至于數字化的發展趨勢，我們可以預見，從軟件和高科技產品的角度來看，未來將有更多的產品和服務來自中國本土供應商。

問:華晨寶馬在中國發展的17年間，供應鏈發生了怎樣的變化？未來會不會出現一批像當代安培科技有限公司這樣的本土供應商？

魏蘭德:從2013年華晨寶馬成立至今，17年來我們的供應鏈發生了巨大的變化，這不是國產化率這個簡單的數字可以描述的。我們的供應鏈結構發生了巨大的變化。

在17年前的開始，中國本地供應商主要可以為我們提供一些金屬零件，如輪胎車輪和其他產品。后來，我們逐漸開始從當地供應商采購控制部件。后來我們在沈陽建立了自己的動力總成工廠，開始向當地供應商采購發動機的核心部件。

現在，我們與越來越多的本地高科技企業合作，為我們提供適應數字化發展全過程的軟件解決方案。所以我們越來越多產品的本地供應，也在逐漸從以前的硬件向軟件轉變，也就是從科技含量相對較低的產品向科技含量較高的產品轉變。

有時候人們更關注國產化率，但國產化率的背后都是技術含量不斷提升的本土供應商。從簡單的硬件到越來越多的軟件，高科技供應商已經開始與我們合作。這是17年來我們供應鏈發展變化的過程。

華晨寶馬供應商加勒特武漢工廠(信息來源:加勒特)

問:去年，您提到華晨寶馬本地供應商的比例約占50%。隨著今年疫情的變化，我們的比例有沒有上升，上升集中在哪些地區？

魏蘭德:首先，我剛才也提到了，為了保證產品質量，我們不會隨意更換供應商。我們只會在開發新產品的時候引入新的供應商，不會因為疫情調整貨源。因為每一個零部件在整車開發過程中都經過了驗證，更換某個供應商后需要重新驗證，會導致質量風險。所以在短期內，疫情還沒有對我們的供應商網絡造成任何影響。如果供應商有困難，我們會幫助他們解決，這是我們的一貫做法。

在這次疫情期間，一些供應商出現了問題，無論是生產還是財務。作為合作伙伴，我們會通過日常電話會議等方式，幫助他們一起解決問題。還包括幫助他們恢復工作和生產，所以疫情短期內不會影響我們供應商的穩定。

但長期來看，我們無法預測疫情會對世界產生怎樣的影響。因此，從長遠來看，我們可能會通過調整供應商來減少單一來源采購，以避免單點采購的風險。所以很可能會增加一個產品兩個的比例，從歐洲和中國兩個供應商采購相同的零部件，以保證今年出現類似情況時不會有相應的風險。這是未來可能的趨勢。

問:最近，我聽說……lobal芯片產能緊張，將導致ESP和ECO模塊無法生產，南北大眾也將停產。華晨寶馬會受到這個問題的影響嗎？

魏蘭德:我以前是做供應鏈的，特別是日本福島海嘯，日本地震等事件之后。我非常熟悉芯片供應的問題。

作為主機廠，我們不會直接購買芯片，而是購買控制單元，芯片內嵌在控制單元中。根據我們得到的信息和我們自己內部的系統預測，不存在籌碼短缺和潛在風險的問題。

問:寶馬集團在德國與德國電信、博世、ZF等公司建立了德國汽車數據聯盟，希望建立一個不依賴于美國或中國的汽車云數據平臺，讓德國汽車制造商和零部件制造商能夠識別和預測生產瓶頸或零部件故障，并能避免今年的疫情停產造成的生產中斷。華晨寶馬的工業數據是否也會加入這個平臺，對中國業務有什么影響？

魏蘭德:歐洲汽車行業的一些企業正在采取行動，建立一個獨立于世界高科技巨頭的數據平臺。這是企業對客戶的數據更加負責的一個行動。

我們相關數據的所有權將永遠屬于客戶。作為一個需要接觸大量客戶數據的公司，我們需要有一個配套的系統來保護這些數據，尤其是相應的存儲系統等技術手段來保護客戶數據的隱私，符合法律監管的要求。我相信這個平臺的建立可以幫助我們更好地履行保護數據的責任。

《網絡安全法》在中國實施三年多來，華晨寶馬在這方面做得非常好。從合規的角度來說，我們在不斷完善IT流程和架構，嚴格按照中國的網絡安全法操作所有客戶的數據。最基本的一條，網絡安全法，要求所有個人數據不得越界，中國的數據必須放在國內。我們在這方面做得很好，會繼續嚴格按照相關法律法規的要求處理數據。

華晨寶馬供應商李爾武漢工廠(來源:李爾)

問:不久前，我們在蘇州測試了創新的純電動寶馬iX3，給我們帶來了非常好的產品體驗。在華晨寶馬的銷售體系中，產品和消費者仍然是通過經銷商等傳統銷售渠道連接的。從營銷模式和客戶服務的角度來看，華晨寶馬和tester的直銷模式各有什么優缺點？

魏蘭德:我們對現在的經銷商網絡還是有很高的信任度的，我們和現在的經銷商伙伴有著緊密的互信關系。所以可以非常明確的說，我們將繼續利用經銷商網絡銷售華晨寶馬的所有汽車產品，包括純電動產品。

但是，這并不意味著我們不會使用先進的數字方法來進一步增強品牌與客戶之間以及經銷商與客戶之間的溝通和聯系方式。眾所周知，根據當前數字化發展的浪潮，我們成立了全資子公司岳翎，在數字化轉型過程中，不斷完善我們的產品與品牌、客戶之間的每一個接觸點，通過數字化手段為他們提供更便捷的聯系方式，銷售和購買我們的產品。

因此，從這個角度來說，我們將繼續使用更好的數字化方法和解決方案來加強客戶和經銷商之間的關系，但我們將繼續使用現有的經銷商網絡。數字化和目前的經銷商網絡將相輔相成，為我們的客戶提供更好的服務。

問:你提到華晨寶馬直接采購控制件，不接觸芯片。華晨寶馬以后會直接采購芯片嗎？目前特斯拉已經具備了芯片制造能力，華為和蘋果也在嘗試進入汽車領域，這意味著在2023年到2025年之間，寶馬將會遇到新的競爭對手。如何看待汽車終端廠商做芯片，寶馬也會做芯片？

魏蘭德:目前，寶馬集團沒有開發的計劃……op自有芯片。我們的策略仍然是直接從供應商那里購買控制器和相應的部件，以滿足我們產品的功能要求。在市場上，有足夠多的專業半導體制造商。根據我們目前的合作，他們的專業性完全有能力為我們提供滿足所有設計和生產需求的控制器。

問:在疫情影響和刺激汽車消費的背景下，中國的汽車市場會發生什么變化？目前汽車市場面臨豪華品牌、法韓品牌、自主品牌的分化。這些分化趨勢背后的驅動力是什么？中國應該如何更好地利用政策刺激汽車消費？

魏蘭德:我們對中國汽車市場未來的發展趨勢有一個非常清晰的判斷，那就是它仍然有非常強勁的發展潛力。未來，尤其是中國的豪華車市場，增長潛力巨大。隨著中產階級的不斷擴大，人們財富的不斷積累，對高品質產品的需求也在不斷增加，所以我們可以非常清楚的看到，未來幾年中國的汽車市場，尤其是中國的豪華車市場將保持非常高的增長。經歷了一年的飛黑天鵝，中國車市先于歐美開始復蘇，不少車企下半年表現不俗，其中華晨寶馬第三季度6.4%的同比增長更是可圈可點。我們與華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏蘭德博士聊起了即使在疫情影響下，這一收獲的秘密。主管采購業務多年的魏蘭德博士將其歸功于華晨寶馬穩定的供應鏈體系。在他看來，汽車價值鏈中供應商的比例達到了75%。正是因為供應商伙伴在疫情中堅持持續供應的努力，華晨寶馬才能穩步提升銷量。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏蘭德博士(圖片來源:華晨寶馬)

以下是采訪記錄。

問:疫情初期，華晨寶馬在供應鏈預警機制上第一時間做了什么？與供應商進行了怎樣的溝通？

魏蘭德:關于風險管理體系或者預警體系，華晨寶馬有一個很重要的秘訣，就是保持整個供應鏈的穩定。每天需要5500多萬個零件才能保證整條生產線的正常運轉。在汽車的總裝中，每一顆螺絲都是不可缺少的。面對如此龐大、精密、復雜的生產系統，需要有完善的風險管理體系或預警系統來保證其正常運行。只要少了一個部件，整條流水線就無法正常運轉。

因此，在這個過程中，我們不僅需要與所有的供應商合作伙伴進行日常的協調和溝通，關注他們的日常生產、運輸、物流等各個方面，還需要了解他們的下游供應商網絡能否正常運轉，可能會出現哪些潛在的問題和風險，從而保證我們供應鏈的穩定性。

寶馬始終堅持與世界上最好的供應商合作，這是我們一貫的信條。為了保證我們產品的高質量，我們需要從世界各地的優秀供應商那里采購一些零部件，包括東歐、德國、美國和墨西哥的供應商，這就要求我們擁有強大的全球物流管理系統。

從歐洲或其他地區進口，有時需要兩個月、兩個半月甚至三個月才能把相應的零部件運到沈陽工廠，所以我們需要考慮如何保持整個物流系統的穩定，提高物流的效率。我可以自豪地說，在華晨寶馬體系內，我們擁有整個汽車行業最高效、最穩定的零部件物流體系和供應鏈管理體系。

問:華晨寶馬的風險管理體系有什么特點，在此次疫情中發揮了什么作用？

魏蘭德:華晨寶馬供應鏈風險管理體系中最重要的第一原則是質量，質量控制是我們整個供應鏈風險管理的主要目標。我們會每天監控，零件和其他的質量……所有供應商提供的產品在出現任何問題時都會非常迅速地做出反應。

二是財務指標。風險管理系統就像一個雷達系統。我們將通過日常風險雷達監控每個供應商的質量、財務狀況和物流系統。這些是每個董事會成員都非常關心的，所以我們會監控整個供應鏈網絡，一旦發現任何可能的風險，就會采取相應的措施。

最后也是最重要的一點是可持續發展戰略。寶馬集團是全球可持續發展的領導者之一，我們在可持續發展上投入了大量資源。可持續發展的概念不僅限于環境保護和綠色發展，還包括健康和企業社會責任。所有這些可持續發展的指標也適用于我們的供應商風險管理系統。我們將測試供應商合作伙伴在可持續發展方面的表現，并在風險出現時采取相應措施。

華晨寶馬供應商本特勒生產車間(信息來源:本特勒)

問:你長期從事采購工作。能否介紹一下疫情對全球供應鏈的影響，以及未來會有哪些變化？

魏蘭德:首先，整個供應鏈的發展始終處于變化的狀態，并不是一成不變的。我們一直在尋找更好的供應商為我們的新產品提供零件和其他用品。

一般情況下，我們不希望在一個產品的生命周期內更換供應商，因為如果在產品周期內更換供應商，需要重新進行整車驗證流程，會給整車的產品質量帶來潛在風險。但是，我們不斷推出新產品。在推出新產品的過程中，我們會考慮是否有更好的選擇，尋找更好的供應商，保證新產品的質量，為客戶提供更好的產品和服務。同時，全球汽車生產體系也在不斷變化，未來可能會有部分零部件來自越南、柬埔寨或其他新興市場。

所以我們在不斷升級供應鏈的動態管理。在推出新產品的過程中，我們會相應地調整供應鏈和結構。至于數字化的發展趨勢，我們可以預見，從軟件和高科技產品的角度來看，未來將有更多的產品和服務來自中國本土供應商。

問:華晨寶馬在中國發展的17年間，供應鏈發生了怎樣的變化？未來會不會出現一批像當代安培科技有限公司這樣的本土供應商？

魏蘭德:從2013年華晨寶馬成立至今，17年來我們的供應鏈發生了巨大的變化，這不是國產化率這個簡單的數字可以描述的。我們的供應鏈結構發生了巨大的變化。

在17年前的開始，中國本地供應商主要可以為我們提供一些金屬零件，如輪胎車輪和其他產品。后來，我們逐漸開始從當地供應商采購控制部件。后來我們在沈陽建立了自己的動力總成工廠，開始向當地供應商采購發動機的核心部件。

現在，我們與越來越多的本地高科技企業合作，為我們提供適應數字化發展全過程的軟件解決方案。所以我們越來越多產品的本地供應，也在逐漸從以前的硬件向軟件轉變，也就是從科技含量相對較低的產品向科技含量較高的產品轉變。

有時候人們更關注國產化率，但國產化率的背后都是技術含量不斷提升的本土供應商。從簡單的硬件到越來越多的軟件，高科技供應商已經開始與我們合作。這是17年來我們供應鏈發展變化的過程。

華晨寶馬供應商加勒特武漢工廠(信息來源:加勒特)

問:去年，您提到華晨寶馬本地供應商的比例約占50%。隨著今年疫情的變化，我們的比例有沒有上升，上升集中在哪些地區？

魏蘭德:首先，正如我剛才提到的，為了保證產品質量，我們不會更換供應商……t會的。我們只會在開發新產品的時候引入新的供應商，不會因為疫情調整貨源。因為每一個零部件在整車開發過程中都經過了驗證，更換某個供應商后需要重新驗證，會導致質量風險。所以在短期內，疫情還沒有對我們的供應商網絡造成任何影響。如果供應商有困難，我們會幫助他們解決，這是我們的一貫做法。

在這次疫情期間，一些供應商出現了問題，無論是生產還是財務。作為合作伙伴，我們會通過日常電話會議等方式，幫助他們一起解決問題。還包括幫助他們恢復工作和生產，所以疫情短期內不會影響我們供應商的穩定。

但長期來看，我們無法預測疫情會對世界產生怎樣的影響。因此，從長遠來看，我們可能會通過調整供應商來減少單一來源采購，以避免單點采購的風險。所以很可能會增加一個產品兩個的比例，從歐洲和中國兩個供應商采購相同的零部件，以保證今年出現類似情況時不會有相應的風險。這是未來可能的趨勢。

問:最近聽說全球芯片產能緊張，將導致ESP和ECO模塊無法生產，南北大眾也將停產。華晨寶馬會受到這個問題的影響嗎？

魏蘭德:我以前是做供應鏈的，特別是日本福島海嘯，日本地震等事件之后。我非常熟悉芯片供應的問題。

作為主機廠，我們不會直接購買芯片，而是購買控制單元，芯片內嵌在控制單元中。根據我們得到的信息和我們自己內部的系統預測，不存在籌碼短缺和潛在風險的問題。

問:寶馬集團在德國與德國電信、博世、ZF等公司建立了德國汽車數據聯盟，希望建立一個不依賴于美國或中國的汽車云數據平臺，讓德國汽車制造商和零部件制造商能夠識別和預測生產瓶頸或零部件故障，并能避免今年的疫情停產造成的生產中斷。華晨寶馬的工業數據是否也會加入這個平臺，對中國業務有什么影響？

魏蘭德:歐洲汽車行業的一些企業正在采取行動，建立一個獨立于世界高科技巨頭的數據平臺。這是企業對客戶的數據更加負責的一個行動。

我們相關數據的所有權將永遠屬于客戶。作為一個需要接觸大量客戶數據的公司，我們需要有一個配套的系統來保護這些數據，尤其是相應的存儲系統等技術手段來保護客戶數據的隱私，符合法律監管的要求。我相信這個平臺的建立可以幫助我們更好地履行保護數據的責任。

《網絡安全法》在中國實施三年多來，華晨寶馬在這方面做得非常好。從合規的角度來說，我們在不斷完善IT流程和架構，嚴格按照中國的網絡安全法操作所有客戶的數據。最基本的一條，網絡安全法，要求所有個人數據不得越界，中國的數據必須放在國內。我們在這方面做得很好，會繼續嚴格按照相關法律法規的要求處理數據。

華晨寶馬供應商李爾武漢工廠(來源:李爾)

問:不久前，我們在蘇州測試了創新的純電動寶馬iX3，給我們帶來了非常好的產品體驗。在華晨寶馬的銷售體系中，產品和消費者仍然是通過經銷商等傳統銷售渠道連接的。從營銷模式和客戶服務的角度來看，華晨寶馬和tester的直銷模式各有什么優缺點？

魏蘭德:我們對現在的經銷商網絡還是有很高的信任度的，我們和現在的經銷商伙伴有著緊密的互信關系。所以可以非常明確的說，我們將繼續利用經銷商網絡銷售華晨寶馬的所有汽車產品，包括純電動產品。

如何……呃，這并不意味著我們不會使用先進的數字方法來進一步加強品牌和客戶之間以及經銷商和客戶之間的溝通和聯系方式。眾所周知，根據當前數字化發展的浪潮，我們成立了全資子公司岳翎，在數字化轉型過程中，不斷完善我們的產品與品牌、客戶之間的每一個接觸點，通過數字化手段為他們提供更便捷的聯系方式，銷售和購買我們的產品。

因此，從這個角度來說，我們將繼續使用更好的數字化方法和解決方案來加強客戶和經銷商之間的關系，但我們將繼續使用現有的經銷商網絡。數字化和目前的經銷商網絡將相輔相成，為我們的客戶提供更好的服務。

問:你提到華晨寶馬直接采購控制件，不接觸芯片。華晨寶馬以后會直接采購芯片嗎？目前特斯拉已經具備了芯片制造能力，華為和蘋果也在嘗試進入汽車領域，這意味著在2023年到2025年之間，寶馬將會遇到新的競爭對手。如何看待汽車終端廠商做芯片，寶馬也會做芯片？

魏蘭德:目前寶馬集團沒有自主研發芯片的計劃。我們的策略仍然是直接從供應商那里購買控制器和相應的部件，以滿足我們產品的功能要求。在市場上，有足夠多的專業半導體制造商。根據我們目前的合作，他們的專業性完全有能力為我們提供滿足所有設計和生產需求的控制器。

問:在疫情影響和刺激汽車消費的背景下，中國的汽車市場會發生什么變化？目前汽車市場面臨豪華品牌、法韓品牌、自主品牌的分化。這些分化趨勢背后的驅動力是什么？中國應該如何更好地利用政策刺激汽車消費？

魏蘭德:我們對中國汽車市場未來的發展趨勢有一個非常清晰的判斷，那就是它仍然有非常強勁的發展潛力。未來，尤其是中國的豪華車市場，增長潛力巨大。隨著中產階級的不斷擴大，人們財富的不斷積累，對高品質產品的需求也在不斷增加，所以我們可以非常清楚的看到，未來幾年中國的汽車市場，尤其是中國的豪華車市場將保持非常高的增長。

標簽：寶馬漢大眾發現特斯拉

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