綜合外電報道，日本決定跟隨歐洲大部分國家和地區的步伐，計劃在2035年前禁止銷售傳統燃油汽車，完全轉向混合動力或純電動汽車。就在今年10月，日本首相菅義偉承諾，日本將在2050年前將碳排放降至零，這使日本成為七國集團(G7)中第二個宣布淘汰汽油和柴油汽車最后期限的國家。
日本政府首席發言人勝信·加藤在周四的新聞發布會上表示，日本工業部將在年底前制定逐步淘汰傳統燃油汽車的計劃，具體決定細節將在專家組最終討論后公布。從以上信息可以看出，日本政府干預碳排放已成定局，這也加劇了汽車廠商圍繞新型電氣化技術和產品的競爭。
日本政府的表態也意味著，日本汽車廠商，尤其是豐田等擁有更多R&D資源的大型汽車企業，未來在電氣化改造方面將擁有更多技術和R&D空間，相關車型的競爭也將在新一輪競爭中日趨激烈。截至目前，汽車占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是該國解決碳排放問題的重中之重。
據日媒報道，日本經濟產業省正在討論引入溫室氣體排放限額交易制度的方案，最快將于今年下半年確定，以迫使制造商設定更高比例的電動汽車銷售目標。如果一些車企沒有達到預期的碳排放標準，他們將在未來通過向完成排放目標的公司購買配額來彌補。
日本即將出臺的新政策受到了加州的啟發。在那里，未能達到銷售電氣化車型標準的汽車公司從實現目標的公司購買排放配額，未能實現目標的公司將面臨罰款。以特斯拉為例，出售碳排放配額已經成為該公司最大的收入來源之一，并計入今年7月至9月3.97億美元的銷售利潤中。
日產首席運營官古普塔10月份告訴路透社，該公司計劃對英國加速淘汰汽油和柴油動力汽車做出以產品為導向的回應，這也是全球趨勢的一部分。就在一個月前，英國決定提前5年，也就是2030年，逐步淘汰汽油和柴油車型。
波士頓咨詢公司(BCG)在一份關于電動汽車前景的報告中稱，到2030年，電動汽車在日本的份額有望上升至55%。BCG在報告中表示，從全球范圍來看，電動汽車的市場份額將比之前預期的擴張得更快，因為電池等核心零部件的價格下降速度比之前預期的更快。
近年來，亞洲的日本、中國和韓國相繼宣布了堅定的碳減排目標，這些國家層面的決策為企業和銀行推動減排以控制全球變暖提供了動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區已經或計劃對傳統燃油汽車實施銷售限制。
三菱汽車是第一家對政府最新決定表態的日本汽車制造商。本月4日，其首席執行官加戶譽夫對外媒表示，鑒于政府堅持零碳排放以及加速淘汰傳統燃油汽車的決定，三菱將繼續堅持與日產和雷諾的技術聯盟，在共享技術資產的基礎上尋求下一階段的市場生存。
加戶譽夫表示，為了應對日本政府白天嚴苛的環保法規，他們將按計劃使用聯盟內的電氣化技術，int……率更多的內部資源，以未來向集團匯報的姿態迎接更嚴峻的市場考驗。
根據三菱汽車的計劃，該公司將在2030年將電動汽車占全球銷量的比例提高至50%，其中PHV路線被定位為電氣化改造的中心。
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在此之前，日本各大汽車廠商也紛紛提出了轉型電氣化的銷售方針。以日產為例，他們已經將2023年電動汽車國內銷量的比例從30%左右提高到60%，而本田希望在2030年左右實現全球銷量的三分之二是電動化產品。
當然，隨著整車廠商設定嚴格的電氣化過渡期，日本的零部件供應網絡也急需結構轉型；根據日本汽車制造商協會的計算，現在從事汽車相關工作的人數占日本總就業人口的8%，達到542萬人，但未來電動汽車的零部件數量將只占傳統燃油汽車的一半左右。所以電氣化轉型不僅會動搖零部件廠商的經營，長期來看還會影響整個汽車產業鏈的就業。
文/北岸
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]綜合外電報道，日本決定跟隨歐洲大部分國家和地區的步伐，計劃在2035年前禁止銷售傳統燃油汽車，完全轉向混合動力或純電動汽車。就在今年10月，日本首相菅義偉承諾，日本將在2050年前將碳排放降至零，這使日本成為七國集團(G7)中第二個宣布淘汰汽油和柴油汽車最后期限的國家。
日本政府首席發言人勝信·加藤在周四的新聞發布會上表示，日本工業部將在年底前制定逐步淘汰傳統燃油汽車的計劃，具體決定細節將在專家組最終討論后公布。從以上信息可以看出，日本政府干預碳排放已成定局，這也加劇了汽車廠商圍繞新型電氣化技術和產品的競爭。
日本政府的表態也意味著，日本汽車廠商，尤其是豐田等擁有更多R&D資源的大型汽車企業，未來在電氣化改造方面將擁有更多技術和R&D空間，相關車型的競爭也將在新一輪競爭中日趨激烈。截至目前，汽車占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是該國解決碳排放問題的重中之重。
據日媒報道，日本經濟產業省正在討論引入溫室氣體排放限額交易制度的方案，最快將于今年下半年確定，以迫使制造商設定更高比例的電動汽車銷售目標。如果一些車企沒有達到預期的碳排放標準，他們將在未來通過向完成排放目標的公司購買配額來彌補。
日本即將出臺的新政策受到了加州的啟發。在那里，未能達到銷售電氣化車型標準的汽車公司從實現目標的公司購買排放配額，未能實現目標的公司將面臨罰款。以特斯拉為例，出售碳排放配額已經成為該公司最大的收入來源之一，并計入今年7月至9月3.97億美元的銷售利潤中。
日產首席運營官古普塔10月份告訴路透社，該公司計劃對英國加速淘汰汽油和柴油動力汽車做出以產品為導向的回應，這也是全球趨勢的一部分。就在一個月前，英國決定提前5年，也就是2030年，逐步淘汰汽油和柴油車型。
波士頓咨詢公司(BCG)在一份關于電動汽車前景的報告中稱，到2030年，電動汽車在日本的份額有望上升至55%。BCG在報告中表示，從全球范圍來看，電動汽車的市場份額將比之前預期的擴張得更快，因為電池等核心零部件的價格下降速度比之前預期的更快。
近年來，亞洲的日本、中國和韓國相繼宣布了堅定的碳減排目標，這些國家層面的決策為企業和銀行推動減排以控制全球變暖提供了動力。與此同時，德國、挪威、美國和加拿大的部分地區已經或計劃對傳統燃油汽車實施銷售限制。
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三菱汽車是第一家對政府最新決定表態的日本汽車制造商。本月4日，其首席執行官加戶譽夫對外媒表示，鑒于政府堅持零碳排放以及加速淘汰傳統燃油汽車的決定，三菱將繼續堅持與日產和雷諾的技術聯盟，在共享技術資產的基礎上尋求下一階段的市場生存。
加戶譽夫表示，為了應對日本政府白天嚴苛的環保法規，他們將按計劃使用聯盟內部的電氣化技術，整合更多內部資源，未來以向集團匯報的姿態迎接更嚴峻的市場考驗。
根據三菱汽車的計劃，該公司將在2030年將電動汽車占全球銷量的比例提高至50%，其中PHV路線被定位為電氣化改造的中心。
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在此之前，日本各大汽車廠商也紛紛提出了轉型電氣化的銷售方針。以日產為例，他們已經將2023年電動汽車國內銷量的比例從30%左右提高到60%，而本田希望在2030年左右實現全球銷量的三分之二是電動化產品。
當然，隨著整車廠商設定嚴格的電氣化過渡期，日本的零部件供應網絡也急需結構轉型；根據日本汽車制造商協會的計算，現在從事汽車相關工作的人數占日本總就業人口的8%，達到542萬人，但未來電動汽車的零部件數量將只占傳統燃油汽車的一半左右。所以電氣化轉型不僅會動搖零部件廠商的經營，長期來看還會影響整個汽車產業鏈的就業。
文/北岸
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