12月7日下午，北京市自動駕駛測試管理聯合工作組向百度Apollo發出首批5輛無人駕駛路測(一期)通知。這是北京首次允許測試對象在開放道路上進行無人駕駛自動駕駛測試。
2020年11月12日，北京發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》4.0版，明確了無人駕駛測試的申請要求，重點要求測試主體應具備T3及以上測試能力，開放道路安全測試里程達到3萬公里，并通過封閉場地無人駕駛測試測評。
從自動駕駛技術的演進路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、道路測試、無人駕駛道路測試(車上有安全員)和車內無人駕駛道路測試四個階段，最終形成適合實際道路運行的安全技術體系。
無人駕駛道路測試大大提高了自動駕駛系統的可靠性，同時為自動駕駛汽車的運營降低了成本，是國際上推動自動駕駛汽車商業化和大規模落地的突破方向。
百度透露，無人自動駕駛車輛目前配備了5G云駕駛系統。今年9月，百度首次公開展示了沒有安全員的5G云駕駛技術。(薛梅)12月7日下午，北京市自動駕駛測試管理聯合工作組向百度Apollo發出首批5輛無人駕駛路測(一期)通知。這是北京首次允許測試對象在開放道路上進行無人駕駛自動駕駛測試。
2020年11月12日，北京發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》4.0版，明確了無人駕駛測試的申請要求，重點要求測試主體應具備T3及以上測試能力，開放道路安全測試里程達到3萬公里，并通過封閉場地無人駕駛測試測評。
從自動駕駛技術的演進路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、道路測試、無人駕駛道路測試(車上有安全員)和車內無人駕駛道路測試四個階段，最終形成適合實際道路運行的安全技術體系。
無人駕駛道路測試大大提高了自動駕駛系統的可靠性，同時為自動駕駛汽車的運營降低了成本，是國際上推動自動駕駛汽車商業化和大規模落地的突破方向。
百度透露，無人自動駕駛車輛目前配備了5G云駕駛系統。今年9月，百度首次公開展示了沒有安全員的5G云駕駛技術。(薛梅)
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