關于網傳的“芯片荒”，大眾中國正在統一協調芯片資源，目前對“南北大眾”影響有限。
近日有媒體報道，由于芯片短缺，南北大眾開始停產。其中，一汽-大眾從12月初開始停產，而SAIC-大眾從12月4日開始停產。
為了詳細了解情況，財經汽車分別聯系了大眾中國、一汽大眾和上汽大眾的相關負責人。
大眾中國表示，新冠肺炎疫情帶來的不確定性影響了一些特定汽車電子部件的芯片供應。中國市場的全面復蘇進一步推動了需求的增長，使得形勢更加嚴峻，導致部分汽車生產有中斷的風險。大眾汽車集團(中國)正在密切關注事態的發展，也已經啟動了與總部和相關供應商的協調工作，積極采取應對措施。目前相關車輛客戶交付未受影響。
一汽-大眾相關負責人表示，電子元器件芯片供應確實存在問題，但并沒有某些媒體所說的那么嚴重。目前大眾中國正在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常交付。
上汽大眾表示，由于全球芯片行業供應短缺，上汽大眾個別車型生產受到一定影響。據我們所知，汽車芯片供給能力不足是目前全球性的行業問題，對全球汽車廠商都有一定影響。
資深汽車行業分析師張翔也表示，芯片不是由芯片供應商直接連接到大眾這樣的廠商，而是由大陸和博世直接連接到大眾，再連接到多家不同的芯片供應商。因為疫情的原因，芯片的供應和調配可能會出現短期問題，但這是可以很快解決的，因為一旦發現供應不足。大眾會及時與博世和大陸協調，這兩家或更多的供應商會找到更多的芯片供應渠道來分配資源，很快就會緩解芯片不足的問題。這不是一件很難解決的事情。
據了解，此次停產的主要原因是高端半導體芯片短缺，導致無法生產ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)，即車載電腦。
2020年，在電氣化、智能化、網絡化、自動化的驅動下，汽車電子行業發展迅速，極大地拉動了半導體MCU的需求。例如，隨著全球駕駛輔助系統的滲透，包括自適應巡航在內的一些輔助功能中使用的車載傳感器需要高性能的MCU進行數據驅動。
事實上，不僅僅是“南北大眾”面臨這樣的問題，這是一個全球性的行業問題，因為疫情，芯片供應商的調度安排受到了一定程度的影響。汽車行業只是一小部分，更多的是個人消費和電子產品的需求。芯片廠商在調度生產的時候做了傾斜，因為汽車行業的復蘇，他們以為不會那么快。但是疫情會給個人消費品和電子產品帶來很大的改善。結果到了年底，芯片廠商的排期不夠可預測，導致年底芯片供不應求，又恰逢西方圣誕假期，疫情反復。關于網傳的“芯片荒”，大眾中國正在統一協調芯片資源，目前對“南北大眾”影響有限。
近日有媒體報道，由于芯片短缺，南北大眾開始停產。其中，一汽-大眾從12月初開始停產，而SAIC-大眾從12月4日開始停產。
為了詳細了解情況，財經汽車聯系了大眾C的相關負責人……分別是那、一汽大眾和上汽大眾。
大眾中國表示，新冠肺炎疫情帶來的不確定性影響了一些特定汽車電子部件的芯片供應。中國市場的全面復蘇進一步推動了需求的增長，使得形勢更加嚴峻，導致部分汽車生產有中斷的風險。大眾汽車集團(中國)正在密切關注事態的發展，也已經啟動了與總部和相關供應商的協調工作，積極采取應對措施。目前相關車輛客戶交付未受影響。
一汽-大眾相關負責人表示，電子元器件芯片供應確實存在問題，但并沒有某些媒體所說的那么嚴重。目前大眾中國正在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常交付。
上汽大眾表示，由于全球芯片行業供應短缺，上汽大眾個別車型生產受到一定影響。據我們所知，汽車芯片供給能力不足是目前全球性的行業問題，對全球汽車廠商都有一定影響。
資深汽車行業分析師張翔也表示，芯片不是由芯片供應商直接連接到大眾這樣的廠商，而是由大陸和博世直接連接到大眾，再連接到多家不同的芯片供應商。因為疫情的原因，芯片的供應和調配可能會出現短期問題，但這是可以很快解決的，因為一旦發現供應不足。大眾會及時與博世和大陸協調，這兩家或更多的供應商會找到更多的芯片供應渠道來分配資源，很快就會緩解芯片不足的問題。這不是一件很難解決的事情。
據了解，此次停產的主要原因是高端半導體芯片短缺，導致無法生產ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)，即車載電腦。
2020年，在電氣化、智能化、網絡化、自動化的驅動下，汽車電子行業發展迅速，極大地拉動了半導體MCU的需求。例如，隨著全球駕駛輔助系統的滲透，包括自適應巡航在內的一些輔助功能中使用的車載傳感器需要高性能的MCU進行數據驅動。
事實上，不僅僅是“南北大眾”面臨這樣的問題，這是一個全球性的行業問題，因為疫情，芯片供應商的調度安排受到了一定程度的影響。汽車行業只是一小部分，更多的是個人消費和電子產品的需求。芯片廠商在調度生產的時候做了傾斜，因為汽車行業的復蘇，他們以為不會那么快。但是疫情會給個人消費品和電子產品帶來很大的改善。結果到了年底，芯片廠商的排期不夠可預測，導致年底芯片供不應求，又恰逢西方圣誕假期，疫情反復。
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