IDC：今年中國新能源汽車銷量將達116萬輛

面對銷售壓力或者利潤壓力，一般來說會采取兩種行動:一是對于消費端，為了完成本月的銷售和利潤目標，會大幅降價。第二，從供應端來說，大量的經銷商被壓著把自己的庫存轉移給經銷商。

我想我們每個人在某種程度上都做過這樣的事。為什么？因為容易，因為這個月要完成老板交代的KPI，所以這兩件事我都要做。但這對長期企業肯定是不利的，肯定挖了一個巨大的坑。但我們不能不一直這樣做，這是短期和長期的巨大差異

長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋在最近的一次論壇上分享了長安福特持續復蘇的“秘密”。其核心是企業要堅持長遠主義，不要為了短期利益給未來挖坑。經過兩年多的努力，長安福特終于正式告別負增長。

數據顯示，2017年長安福特銷售82.8萬輛，同比下降12.3%，2018年銷售37.8萬輛，同比下降54.0%。長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。

“我們2020年最大的成就是止跌反彈，我們做了很多努力。”12月2日，長安福特公布了11月銷量。2020年11月，其零售量為20，291輛，同比增長近30%。其零售量連續兩個月突破2萬輛，跑贏中國乘用車市場整體增速。

2020年1-11月，在福特銳界和全新第六代福特探險者的帶領下，長安福特SUV家族同比增長近70%。

其中，第六代探險者在11月再次實現正增長。夏普也贏得了越來越多消費者的青睞。11月份零售額實現同比雙增長，同比增長4%，環比增長6%。轎車方面，福克斯11月實現同比雙增長，同比增長4%，環比增長5%。

從去年年底到現在，長安福特推出了全新的銳界探險者，5月份蒙迪歐改款。在廣州車展上，2021款福克斯有八款車型上市，包括獵狐版，給長安福特帶來了非常好的上升勢頭。

雖然推出了很多新車型，但并不意味著長安福特就把這些全球車型原封不動地直接移植到國內市場，而是針對中國和國內消費者的喜好做了一系列調整。比如探險者優化了前臉設計、內飾、SYNC +智行信息娛樂系統、更符合中國審美的內飾大屏，這些都是國外版本沒有的。

長安福特以前是本地化調整國外的設計，比如北美、歐洲、澳洲的設計，現在完全變了。長安福特的設計本身就是在國內的設計中心進行的。

“我們確實在為中國的市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。說起來很簡單，但真正的落實需要實實在在的投入和投入。”長安福特汽車有限公司總裁史蒂文·阿姆斯特朗說。

數量增長是其次，管理質量更重要。宋洋認為，長安福特有兩個非常好的變化:一方面，長安福特的平均售價和經銷商的經營質量有了很大的提高。另一方面，長安福特的行動綱領是“以客戶為中心”。

“從去年開始，我們堅決降低經銷商的庫存，提高他們的盈利能力。短期來看，這可能會影響企業的銷量甚至利潤，但我覺得還是應該讓經銷商先實現扭虧為盈，這是我們長期的小做法。”

今年長安福特的經營質量有了很大的提升，產品結構進一步改善，經銷商的利潤也有所增長。現在利潤率在65-70%，形成了非常良性的經銷商體系。結果就是“經銷商的笑臉多了，銷售顧問的笑臉多了，客戶的笑臉多了。”

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宋洋表示，在解決產品問題后，長安福特將在2021年專注于用戶運營。“我們過去解決了‘能不能生存’的問題，所以當時主要解決經銷商的問題。這是實話實說。用戶運營不是我們今年的戰略重點，但卻是我們明年的戰略重點。”

爬上樓梯，終于可以得到云了。可以看出，長安福特傾聽中國市場的聲音，加速新品攻勢，穩步前進，以滿足硬派產品All In用戶的需求。未來，期待長安福特繼續為中國消費者帶來高品質的產品和服務，沖進合資品牌主流。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]面對銷售壓力或者利潤壓力，一般來說會采取兩種行動:一是對于消費端，為了完成本月的銷售和利潤目標，會大幅降價。第二，從供應端來說，大量的經銷商被壓著把自己的庫存轉移給經銷商。

我想我們每個人在某種程度上都做過這樣的事。為什么？因為容易，因為這個月要完成老板交代的KPI，所以這兩件事我都要做。但這對長期企業肯定是不利的，肯定挖了一個巨大的坑。但我們不能不一直這樣做，這是短期和長期的巨大差異

長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋在最近的一次論壇上分享了長安福特持續復蘇的“秘密”。其核心是企業要堅持長遠主義，不要為了短期利益給未來挖坑。經過兩年多的努力，長安福特終于正式告別負增長。

數據顯示，2017年長安福特銷售82.8萬輛，同比下降12.3%，2018年銷售37.8萬輛，同比下降54.0%。長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。

“我們2020年最大的成就是止跌反彈，我們做了很多努力。”12月2日，長安福特公布了11月銷量。2020年11月，其零售量為20，291輛，同比增長近30%。其零售量連續兩個月突破2萬輛，跑贏中國乘用車市場整體增速。

2020年1-11月，在福特銳界和全新第六代福特探險者的帶領下，長安福特SUV家族同比增長近70%。

其中，第六代探險者在11月再次實現正增長。夏普也贏得了越來越多消費者的青睞。11月份零售額實現同比雙增長，同比增長4%，環比增長6%。轎車方面，福克斯11月實現同比雙增長，同比增長4%，環比增長5%。

從去年年底到現在，長安福特推出了全新的銳界探險者，5月份蒙迪歐改款。在廣州車展上，2021款福克斯有八款車型上市，包括獵狐版，給長安福特帶來了非常好的上升勢頭。

雖然推出了很多新車型，但并不意味著長安福特就把這些全球車型原封不動地直接移植到國內市場，而是針對中國和國內消費者的喜好做了一系列調整。比如探險者優化了前臉設計、內飾、SYNC +智行信息娛樂系統、更符合中國審美的內飾大屏，這些都是國外版本沒有的。

長安福特以前是本地化調整國外的設計，比如北美、歐洲、澳洲的設計，現在完全變了。長安福特的設計本身就是在國內的設計中心進行的。

“我們確實在為中國的市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。說起來很簡單，但是……真正的執行需要實實在在的投入和投入。”長安福特汽車有限公司總裁史蒂文·阿姆斯特朗說。

數量增長是其次，管理質量更重要。宋洋認為，長安福特有兩個非常好的變化:一方面，長安福特的平均售價和經銷商的經營質量有了很大的提高。另一方面，長安福特的行動綱領是“以客戶為中心”。

“從去年開始，我們堅決降低經銷商的庫存，提高他們的盈利能力。短期來看，這可能會影響企業的銷量甚至利潤，但我覺得還是應該讓經銷商先實現扭虧為盈，這是我們長期的小做法。”

今年長安福特的經營質量有了很大的提升，產品結構進一步改善，經銷商的利潤也有所增長。現在利潤率在65-70%，形成了非常良性的經銷商體系。結果就是“經銷商的笑臉多了，銷售顧問的笑臉多了，客戶的笑臉多了。”

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宋洋表示，在解決產品問題后，長安福特將在2021年專注于用戶運營。“我們過去解決了‘能不能生存’的問題，所以當時主要解決經銷商的問題。這是實話實說。用戶運營不是我們今年的戰略重點，但卻是我們明年的戰略重點。”

爬上樓梯，終于可以得到云了。可以看出，長安福特傾聽中國市場的聲音，加速新品攻勢，穩步前進，以滿足硬派產品All In用戶的需求。未來，期待長安福特繼續為中國消費者帶來高品質的產品和服務，沖進合資品牌主流。

文/楊靜

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