11月新勢力銷量：這些“幸存者”遠比想象中強大

昨天，我有幸參加了一場與特斯拉首席設計師弗朗茨的面對面活動。印象最深的是后者不止一次提到，無論是Model S，Model X，Model 3還是Cybertruck皮卡。設計初衷是“高效”。

同時，本次活動的地點選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。在開放區，有將被送往全國各地的國產Model 3，但沒有看到明年將在Q1交付的Model Y。

站在這里，我不禁回想起年初，第一輛國產版Model 3正式下線的時候，埃隆·馬斯克(elon musk)就在同一片土地上，有點激動地對大家說:“感謝中國政府。”從之后的終端表現來看，國內新能源市場的快速回暖確實間接“拯救”了這家美國車企。

而且因為特斯拉的強勢，行業內看到自主品牌沒落的現象并不少見，尤其是造車新勢力的聲音。不過，從1-11月的表現和各品牌上月的銷量來看，即使后者正因疫情而遭遇前所未有的分化和洗牌，但最終成功的“幸存者”卻遠比預期的強大。

小鵬:面對模型3，從不害怕。

“今天，我們可以說暫時在中國新車‘三甲’體系中占有一席之地，都是因為我們長期的選擇和堅持。不進則退。環境繼續發生新的變化。對我們來說，機遇和挑戰并存。我們必須繼續保持正確的方向并高效執行。我們任何時候都要跑得比別人快，這樣才能保持現在的位置，尋求更多的突破。”

前幾天，當Xpeng Motors在美國資本市場股價飆升，市值再創新高時，何并沒有如預期中的喜悅。相反，他警告所有員工，“居安思危”在一些成就的背景下是必要的。

就在昨天，Xpeng汽車公布了11月終端銷量。數據顯示，其月度總交付量達4224輛，同比增長342%，首次突破“4000”大關，創下2020年新高。同時，今年1-11月累計交付量達到21341輛，同比增長87%。

具體車型方面，小鵬P7單月交付2732輛，環比增長30%，創下單月交付量新紀錄。自今年6月底開始大規模交付以來，已交付11371輛，創下了每個新動力品牌交付1萬輛的最快紀錄。小鵬G3單月交付1492輛，環比增長59%，創2020年新高。

平心而論，看到上個月交出的最終成績單，P7的銷量指的是比亞迪韓和特斯拉Model 3，還是沒有達到我心目中的預期數字。或許本質原因與主力銷售車型價格高于后兩者有關。

相反，當小鵬官方公布最近幾個月的銷量時，G3的月交付量一直徘徊在1000輛左右。作為直接競爭對手，威馬EX5月單品銷量近3000輛。在產品力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因是營銷重點過于向P7傾斜。

本月G3最終拿下1492輛，業績有所回升。在去上海的路上，記者還發現，因為國外品牌限制等利好因素，對接銷售不再盲目宣傳P7，還會推薦性價比更高的G3新機型。這種現象也是我們希望看到的。畢竟，為了實現更大的“量變”，后者還需要貢獻更多的力量。

在……與此同時，小鵬剛剛發布了第三季度財務報告。無論是營收水平、毛利率還是持有的現金及現金等價物，都表現出積極的一面。廣汽車展期間，小鵬還發布了一款名為P7“彭懿版”的特別車型，售價為36.69萬-40.99萬元。預計交付時間為2021年3月，新車將作為P7在中型純電動轎車市場的旗艦車型。

與此同時，何肖鵬還宣布將于明年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，這也意味著Xpeng Motors將成為國內首家使用該技術的車企。另據報道，未來小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精度地圖和高性能計算平臺在內的方案，共計32個自動駕駛傳感器，打造史上最強硬件冗余設計。

這說明，以“智能和軟件研發”為自己標簽的小鵬，正在繼續鞏固這塊長板。隨著上個月銷售業績的公布，以及上述一系列利好消息的持續上攻，預計其股價明天仍會因品牌話語權的提升而上漲。

哪吒:“品牌下沉”也是一種方式。

很久以前，采訪哪吒汽車CEO張勇時說:“相比華為和蘋果，我更喜歡哪吒汽車，而不是小米或者OPPO和VIVO，或者說我們在產品和渠道管理模式上更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

的確，在大部分新能源車企都在努力品牌提升，不斷推出定位于中端甚至高端市場的純電動汽車的當下，哪吒汽車更像是一個另類，向外界證明了“品牌下沉”也是一條可行之路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現都是喜人和驚喜的。

上個月，根據哪吒官方數據，三款車型共銷售2122輛，同比增長92%。其中哪吒V上市首月訂單已突破5000輛，已交付1067輛。和零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00純電動車板塊的快速復蘇。今年1-11月，哪吒汽車累計銷量達13424輛，同比增長44%。與去年同期相比，哪吒汽車銷量已連續7個月保持同比增長。

對此，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受采訪時表示:“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要有不同的玩法。”但值得注意的是，隨著越來越多的競爭對手加入到10-20萬元的價格區間，未來將是一場系統、營銷、產品的多維度競爭，但哪吒在前兩方面仍有不足。

零跑:比起好好賣T03，我更期待C11。

回顧剛剛過去的廣州車展，印象最深刻的新能源車一定是非零的C11。從產品力來看，這款車型作為一款純電動高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工作里程超過600km，官方預售價區間為16-20萬元，將于今年12月正式開啟預售。

可以說，與目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競爭車型相比，前者在車身尺寸、續航里程、性價比等方面都有一定優勢。正因為如此，我能感覺到零跑董事長朱在發布會后的采訪中對C11充滿了信心。

當被問到，如果以滿分5分為標準，你能給今年零跑車的整體表現打分嗎？朱想了一下后，笑著給出了“4分”的答案。在我看來，我贊同這樣的結果。如果說其首款車型S01的外觀在市場前景和定位認知上存在一定偏差的話，那么今年4月全面推出純電動汽車——定位于A00的T03則是一個正確的決定。

因為它……正如很久以前預測的那樣，隨著新能源市場格局的逐漸成熟，品質高、智能水平可接受、駕駛質感優秀的純電動微型車將再次受到追捧。從乘聯會近幾個月的銷售數據來看，五菱洪光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現再次印證了上述觀點。

就在昨天，零跑公布了11月份的銷售業績。數據顯示，當月總交付量達2032輛，環比增長17%。自上市以來，零跑T03的銷量不斷創新高，11月份達到1927輛，上市以來已售出7285輛。

不可否認，相比其他競品的性能，T03還有一定的提升空間。但對于一個成立不到5年的新車企來說，單款車型月銷量近2000已經證明了終端消費者的認可。接下來留給零跑的問題集中在線下營銷網絡的拓展和相關服務體系的構成。

最后，在車展期間，當朱被問及零跑短期內是否會有上市計劃時，前者直言不諱地回答:“這個肯定會有的。現在已經開始籌備，希望明年年底或者后年年初在國內上市。”

由此可見，如果說之前一個新生力量能夠存活下來的標志是達到一定的投送規模，那么零跑已經成功完成。后續，IPO能否成功獲得資本市場的認可成為了一個全新的“門檻”，零跑需要盡快進入其中。在這個過程中，比起賣好T03，我更期待C11即將到來的表現。

蔚來:在Model Y到來之前，全面交付EC6。

廣州車展期間，我寫過一篇相關的稿子，叫《4和Y的戰爭》。本文將闡述特斯拉Model Y、大眾ID.4等國外純電動SUV的到來對中國自主品牌的沖擊和影響。畢竟現在的Model 3只是一款定位在A+級別的純電動汽車，除了價格與部分國產電動車重合之外，本質上無法直接對標。

所以，闖入者的到來，首先需要引起足夠重視的，一定是目前最頭部、占據較大份額的車企，比如蔚來。后者昨日發布的11月銷量數據顯示，該品牌整體交付新車5291輛，繼10月之后突破5000輛，這是該品牌連續第四個月單月交付量創新高，自今年4月以來連續第八個月同比翻番。

具體車型方面，蔚來EC6交付1518輛，環比上漲71.9%，蔚來ES6銷售2386輛，ES8銷售1387輛。今年1-11月累計交付36721輛，同比增長111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設189家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間167家，銷售網絡覆蓋全國111個城市。

可見，在特斯拉Model Y等競品到來之前，充分擴大現有份額已經成為蔚來的主要任務。在第三季度財報發布后的電話會議中，李斌表示有信心經營活動的現金流能夠整體轉正，并透露在高端純電動SUV細分市場站穩腳跟的蔚來下一階段將專注于純電動汽車市場。

也就是說，今年NIO日之后，蔚來首款純電動汽車將亮相，將面臨比全系SUV更嚴峻的形勢。因為除了特斯拉Model 3，P7，比亞迪韓等先行者車型也站在那里。昨天，我有幸參加了一場與特斯拉首席設計師弗朗茨的面對面活動。最令人印象深刻的是后者……不止一次提到它，無論是Model S，Model X，Model 3還是Cybertruck皮卡。設計初衷是“高效”。

同時，本次活動的地點選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。在開放區，有將被送往全國各地的國產Model 3，但沒有看到明年將在Q1交付的Model Y。

站在這里，我不禁回想起年初，第一輛國產版Model 3正式下線的時候，埃隆·馬斯克(elon musk)就在同一片土地上，有點激動地對大家說:“感謝中國政府。”從之后的終端表現來看，國內新能源市場的快速回暖確實間接“拯救”了這家美國車企。

而且因為特斯拉的強勢，行業內看到自主品牌沒落的現象并不少見，尤其是造車新勢力的聲音。不過，從1-11月的表現和各品牌上月的銷量來看，即使后者正因疫情而遭遇前所未有的分化和洗牌，但最終成功的“幸存者”卻遠比預期的強大。

小鵬:面對模型3，從不害怕。

“今天，我們可以說暫時在中國新車‘三甲’體系中占有一席之地，都是因為我們長期的選擇和堅持。不進則退。環境繼續發生新的變化。對我們來說，機遇和挑戰并存。我們必須繼續保持正確的方向并高效執行。我們任何時候都要跑得比別人快，這樣才能保持現在的位置，尋求更多的突破。”

前幾天，當Xpeng Motors在美國資本市場股價飆升，市值再創新高時，何并沒有如預期中的喜悅。相反，他警告所有員工，“居安思危”在一些成就的背景下是必要的。

就在昨天，Xpeng汽車公布了11月終端銷量。數據顯示，其月度總交付量達4224輛，同比增長342%，首次突破“4000”大關，創下2020年新高。同時，今年1-11月累計交付量達到21341輛，同比增長87%。

具體車型方面，小鵬P7單月交付2732輛，環比增長30%，創下單月交付量新紀錄。自今年6月底開始大規模交付以來，已交付11371輛，創下了每個新動力品牌交付1萬輛的最快紀錄。小鵬G3單月交付1492輛，環比增長59%，創2020年新高。

平心而論，看到上個月交出的最終成績單，P7的銷量指的是比亞迪韓和特斯拉Model 3，還是沒有達到我心目中的預期數字。或許本質原因與主力銷售車型價格高于后兩者有關。

相反，當小鵬官方公布最近幾個月的銷量時，G3的月交付量一直徘徊在1000輛左右。作為直接競爭對手，威馬EX5月單品銷量近3000輛。在產品力相差不大的背景下，G3不如EX5的原因是營銷重點過于向P7傾斜。

本月G3最終拿下1492輛，業績有所回升。在去上海的路上，記者還發現，因為國外品牌限制等利好因素，對接銷售不再盲目宣傳P7，還會推薦性價比更高的G3新機型。這種現象也是我們希望看到的。畢竟，為了實現更大的“量變”，后者還需要貢獻更多的力量。

與此同時，小鵬剛剛發布了第三季度財務報告。無論收入水平、毛利率或持有的現金和現金等價物如何，都應該……積極的一面。廣汽車展期間，小鵬還發布了一款名為P7“彭懿版”的特別車型，售價為36.69萬-40.99萬元。預計交付時間為2021年3月，新車將作為P7在中型純電動轎車市場的旗艦車型。

與此同時，何肖鵬還宣布將于明年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，這也意味著Xpeng Motors將成為國內首家使用該技術的車企。另據報道，未來小鵬將采用包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器、激光雷達、高精度定位、高精度地圖和高性能計算平臺在內的方案，共計32個自動駕駛傳感器，打造史上最強硬件冗余設計。

這說明，以“智能和軟件研發”為自己標簽的小鵬，正在繼續鞏固這塊長板。隨著上個月銷售業績的公布，以及上述一系列利好消息的持續上攻，預計其股價明天仍會因品牌話語權的提升而上漲。

哪吒:“品牌下沉”也是一種方式。

很久以前，采訪哪吒汽車CEO張勇時說:“相比華為和蘋果，我更喜歡哪吒汽車，而不是小米或者OPPO和VIVO，或者說我們在產品和渠道管理模式上更接近OPPO和VIVO，渠道下沉很快。”

的確，在大部分新能源車企都在努力品牌提升，不斷推出定位于中端甚至高端市場的純電動汽車的當下，哪吒汽車更像是一個另類，向外界證明了“品牌下沉”也是一條可行之路。無論哪吒N01、哪吒U還是剛剛上市的哪吒V，銷量表現都是喜人和驚喜的。

上個月，根據哪吒官方數據，三款車型共銷售2122輛，同比增長92%。其中哪吒V上市首月訂單已突破5000輛，已交付1067輛。和零跑T03一樣，哪吒V的熱銷印證了A00純電動車板塊的快速復蘇。今年1-11月，哪吒汽車累計銷量達13424輛，同比增長44%。與去年同期相比，哪吒汽車銷量已連續7個月保持同比增長。

對此，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平在接受采訪時表示:“只有逆行才有機會，哪吒汽車需要有不同的玩法。”但值得注意的是，隨著越來越多的競爭對手加入到10-20萬元的價格區間，未來將是一場系統、營銷、產品的多維度競爭，但哪吒在前兩方面仍有不足。

零跑:比起好好賣T03，我更期待C11。

回顧剛剛過去的廣州車展，印象最深刻的新能源車一定是非零的C11。從產品力來看，這款車型作為一款純電動高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大NEDC綜合工作里程超過600km，官方預售價區間為16-20萬元，將于今年12月正式開啟預售。

可以說，與目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競爭車型相比，前者在車身尺寸、續航里程、性價比等方面都有一定優勢。正因為如此，我能感覺到零跑董事長朱在發布會后的采訪中對C11充滿了信心。

當被問到，如果以滿分5分為標準，你能給今年零跑車的整體表現打分嗎？朱想了一下后，笑著給出了“4分”的答案。在我看來，我贊同這樣的結果。如果說其首款車型S01的外觀在市場前景和定位認知上存在一定偏差的話，那么今年4月全面推出純電動汽車——定位于A00的T03則是一個正確的決定。

因為很久以前就有人預測，隨著新能源市場格局的逐漸成熟，高品質、可接受o級的純電動微型車……智能和出色的駕駛質感將再次受到追捧。從乘聯會近幾個月的銷售數據來看，五菱洪光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等車型的表現再次印證了上述觀點。

就在昨天，零跑公布了11月份的銷售業績。數據顯示，當月總交付量達2032輛，環比增長17%。自上市以來，零跑T03的銷量不斷創新高，11月份達到1927輛，上市以來已售出7285輛。

不可否認，相比其他競品的性能，T03還有一定的提升空間。但對于一個成立不到5年的新車企來說，單款車型月銷量近2000已經證明了終端消費者的認可。接下來留給零跑的問題集中在線下營銷網絡的拓展和相關服務體系的構成。

最后，在車展期間，當朱被問及零跑短期內是否會有上市計劃時，前者直言不諱地回答:“這個肯定會有的。現在已經開始籌備，希望明年年底或者后年年初在國內上市。”

由此可見，如果說之前一個新生力量能夠存活下來的標志是達到一定的投送規模，那么零跑已經成功完成。后續，IPO能否成功獲得資本市場的認可成為了一個全新的“門檻”，零跑需要盡快進入其中。在這個過程中，比起賣好T03，我更期待C11即將到來的表現。

蔚來:在Model Y到來之前，全面交付EC6。

廣州車展期間，我寫過一篇相關的稿子，叫《4和Y的戰爭》。本文將闡述特斯拉Model Y、大眾ID.4等國外純電動SUV的到來對中國自主品牌的沖擊和影響。畢竟現在的Model 3只是一款定位在A+級別的純電動汽車，除了價格與部分國產電動車重合之外，本質上無法直接對標。

所以，闖入者的到來，首先需要引起足夠重視的，一定是目前最頭部、占據較大份額的車企，比如蔚來。后者昨日發布的11月銷量數據顯示，該品牌整體交付新車5291輛，繼10月之后突破5000輛，這是該品牌連續第四個月單月交付量創新高，自今年4月以來連續第八個月同比翻番。

具體車型方面，蔚來EC6交付1518輛，環比上漲71.9%，蔚來ES6銷售2386輛，ES8銷售1387輛。今年1-11月累計交付36721輛，同比增長111.1%。線下渠道方面，截至上月，蔚來已在全國開設189家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間167家，銷售網絡覆蓋全國111個城市。

可見，在特斯拉Model Y等競品到來之前，充分擴大現有份額已經成為蔚來的主要任務。在第三季度財報發布后的電話會議中，李斌表示有信心經營活動的現金流能夠整體轉正，并透露在高端純電動SUV細分市場站穩腳跟的蔚來下一階段將專注于純電動汽車市場。

也就是說，今年NIO日之后，蔚來首款純電動汽車將亮相，將面臨比全系SUV更嚴峻的形勢。因為除了特斯拉Model 3，P7，比亞迪韓等先行者車型也站在那里。雖然UNI系列燃油車被看好動力高端，但一波三折的新品牌還沒正式亮相就已經開始透支流量了。

日前，有消息稱，長安汽車聯合華為、當代安培科技有限公司、j……rently打造了高端智能汽車品牌，目前正在開發以三家公司首字母命名的CHN平臺。2018年成立的長安蔚來將成為一個全新的高端品牌實體，騰訊有望取代蔚來的股東地位。

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就上述消息，財經汽車聯系了長安汽車相關人士。對方表示，具體細節以公司發布為準，目前沒有更多細節。

在自主品牌的高端熱潮中，長安汽車在產品和品牌的不同層面多次試水。在擺脫了PSA帶來巨虧的高端品牌DS后，熱衷于多線作戰的長安推出了長安蔚來和UNI系列。眼看UNI系列將成為燃油車品牌的向上載體，如何重振“長安蔚來”成為關鍵。

UNI連桿燃油車高端

雖然自主品牌整體年銷量一度逼近130萬輛，但長安高端產品經常遇冷已是共識。無論是試水產品還是引進高端品牌，都不能帶來太大的水花。

2018年，長安公布了第三份商業計劃書。財報顯示，在香格里拉、北斗舒天、藍鯨引擎戰略等一系列計劃的背后，R&D的投資從約25%增加到約28%-29%。

同年，長安聯手騰訊成立了“梧桐車會”，隨后推出了TINNOVE系統。2019年，長安發布藍鯨NE中小排量發動機平臺。根據官方說法，產品推廣率高達98%，量產藍鯨NE1.5T發動機熱效率達到40%。

基于以上兩項成果，長安與國內汽車規格的AI芯片公司Horizon合作，于2020年初推出UNI系列首款UNI-T車型，作為沖擊高端的主力產品。整合各公司力量的UNI-T自5月正式上市以來，第三個月銷量突破萬輛，10月銷量攀升至11227輛。

在不久前的廣州車展上，UNI系列的第二款車型UNI-K成為全場的亮點，價格進一步被抬高到18萬元以上，成為名副其實的高端產品。

新高端品牌“去味來華”

在宣布“第三商業計劃”的同時，長安汽車還將旗下各車型重組為四大品牌體系，分別是長安汽車、歐尚汽車、凱誠汽車和新高端品牌。然而，原定于2018年底發布的新品牌仍未落地。原長安汽車品牌公關部總經理楊大勇對外界表示，長安汽車的高端品牌一直由楊芳領導的長安蔚來團隊負責。

早在2017年，長安就與蔚來汽車簽署了戰略合作協議。根據雙方協議，兩家公司將在智能網聯和新能源汽車領域開展合作。蔚來汽車公司創始人李斌也表示，與江淮汽車的合作主要體現在制造層面，而與長安汽車的合作則包括R&D、生產、銷售、服務、供應鏈。

截至目前，長安蔚來的戰略規劃、品牌LOGO、產品都沒有公布。而且今年上半年，長安汽車對長安蔚來的持股比例升至95.38%，后者注冊資本從9800萬元增至1.88億元。長安蔚來原董事長李斌由長安汽車執行副總裁譚本洪接任。

對于李斌的辭職，蔚來汽車表示，這是雙方根據工作需要做出的正常安排和調整。接近長安蔚來的人士表示，接下來，長安蔚來將推出高端品牌新能源汽車，其生產和研發主要依托長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。

第三方成了流量光環。

與蔚來“分手”后不久，長安汽車的朋友圈立刻加了兩位重磅大咖。

11月4日，長安汽車品牌日，長安汽車、華為、當代安培科技宣布聯手打造高端……藝術汽車品牌，并首次公開發布智能建筑“方舟建筑”。此后，從2020年11月16日至2020年12月1日，其a股和b股的交易價格分別上漲了62.80%和84.41%。長安汽車隨即發布風險預警報告。

報道稱，長安分別于2019年和2020年與華為和當代安培科技有限公司簽署了合作協議，三方正在共同開發智能網聯電動汽車平臺和產品。第二天就有消息稱，蔚來汽車可能會徹底退出長安蔚來，騰訊會入股，高端新品牌在技術上主要是長安和華為，當代Amperex Technology，Limited提供電池技術和產品。

汽車分析師張翔指出，除了提振股價，華為、當代安培科技有限公司和騰訊都各有所長，可能會在技術上給新品牌帶來亮點。如果華為真的入股，無疑會帶來差異化的技術解決方案。

有意思的是，長安汽車品牌日落不久，華為就重申不造整車，而是專注ICT技術，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。這意味著長安很可能只是華為乃至當代安培科技有限公司的眾多合作伙伴之一。如果說三家合作不能帶來特別明顯的技術優勢，那么公告以來的股價狂歡其實是被華為的流量光環透支了。

新能源汽車產業進入加速發展期:廣汽愛安已打科技創新版，一汽紅旗首款純電動汽車去年上市，東風藍兔明年量產，SAIC發布旗下智極品牌，特斯拉、蔚來甚至早早搶灘美股上市。騰訊作為特斯拉和蔚來的股東之一，持股會停留在財務層面。目前長安還沒有一個高端品牌公布名稱和任何具體戰略。盡管有光環加持，但在彎道超車可能還是比較困難。雖然UNI系列燃油車被看好動力高端，但一波三折的新品牌還沒正式亮相就已經開始透支流量了。

日前有消息稱，長安汽車聯合華為、當代安培科技有限公司共同打造高端智能汽車品牌，目前正在開發以三家公司首字母命名的CHN平臺。2018年成立的長安蔚來將成為一個全新的高端品牌實體，騰訊有望取代蔚來的股東地位。

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就上述消息，財經汽車聯系了長安汽車相關人士。對方表示，具體細節以公司發布為準，目前沒有更多細節。

在自主品牌的高端熱潮中，長安汽車在產品和品牌的不同層面多次試水。在擺脫了PSA帶來巨虧的高端品牌DS后，熱衷于多線作戰的長安推出了長安蔚來和UNI系列。眼看UNI系列將成為燃油車品牌的向上載體，如何重振“長安蔚來”成為關鍵。

UNI連桿燃油車高端

雖然自主品牌整體年銷量一度逼近130萬輛，但長安高端產品經常遇冷已是共識。無論是試水產品還是引進高端品牌，都不能帶來太大的水花。

2018年，長安公布了第三份商業計劃書。財報顯示，在香格里拉、北斗舒天、藍鯨引擎戰略等一系列計劃的背后，R&D的投資從約25%增加到約28%-29%。

同年，長安聯手騰訊成立了“梧桐車會”，隨后推出了TINNOVE系統。2019年，長安發布藍鯨NE中小排量發動機平臺。根據官方說法，產品推廣率高達98%，量產藍鯨NE1.5T發動機熱效率達到40%。

基于以上兩項成果，長安與國內汽車規格的AI芯片公司Horizon合作，推出首款UN……2020年初UNI系列的t型作為主打產品沖擊高端。整合各公司力量的UNI-T自5月正式上市以來，第三個月銷量突破萬輛，10月銷量攀升至11227輛。

在不久前的廣州車展上，UNI系列的第二款車型UNI-K成為全場的亮點，價格進一步被抬高到18萬元以上，成為名副其實的高端產品。

新高端品牌“去味來華”

在宣布“第三商業計劃”的同時，長安汽車還將旗下各車型重組為四大品牌體系，分別是長安汽車、歐尚汽車、凱誠汽車和新高端品牌。然而，原定于2018年底發布的新品牌仍未落地。原長安汽車品牌公關部總經理楊大勇對外界表示，長安汽車的高端品牌一直由楊芳領導的長安蔚來團隊負責。

早在2017年，長安就與蔚來汽車簽署了戰略合作協議。根據雙方協議，兩家公司將在智能網聯和新能源汽車領域開展合作。蔚來汽車公司創始人李斌也表示，與江淮汽車的合作主要體現在制造層面，而與長安汽車的合作則包括R&D、生產、銷售、服務、供應鏈。

截至目前，長安蔚來的戰略規劃、品牌LOGO、產品都沒有公布。而且今年上半年，長安汽車對長安蔚來的持股比例升至95.38%，后者注冊資本從9800萬元增至1.88億元。長安蔚來原董事長李斌由長安汽車執行副總裁譚本洪接任。

對于李斌的辭職，蔚來汽車表示，這是雙方根據工作需要做出的正常安排和調整。接近長安蔚來的人士表示，接下來，長安蔚來將推出高端品牌新能源汽車，其生產和研發主要依托長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。

第三方成了流量光環。

與蔚來“分手”后不久，長安汽車的朋友圈立刻加了兩位重磅大咖。

11月4日，長安汽車品牌日，長安汽車、華為、當代安培科技有限公司宣布共同打造高端智能汽車品牌，并首次公開發布智能建筑“方舟架構”。此后，從2020年11月16日至2020年12月1日，其a股和b股的交易價格分別上漲了62.80%和84.41%。長安汽車隨即發布風險預警報告。

報道稱，長安分別于2019年和2020年與華為和當代安培科技有限公司簽署了合作協議，三方正在共同開發智能網聯電動汽車平臺和產品。第二天就有消息稱，蔚來汽車可能會徹底退出長安蔚來，騰訊會入股，高端新品牌在技術上主要是長安和華為，當代Amperex Technology，Limited提供電池技術和產品。

汽車分析師張翔指出，除了提振股價，華為、當代安培科技有限公司和騰訊都各有所長，可能會在技術上給新品牌帶來亮點。如果華為真的入股，無疑會帶來差異化的技術解決方案。

有意思的是，長安汽車品牌日落不久，華為就重申不造整車，而是專注ICT技術，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。這意味著長安很可能只是華為乃至當代安培科技有限公司的眾多合作伙伴之一。如果說三家合作不能帶來特別明顯的技術優勢，那么公告以來的股價狂歡其實是被華為的流量光環透支了。

新能源汽車產業進入加速發展期:廣汽愛安已打科技創新版，一汽紅旗首款純電動汽車去年上市，東風藍兔明年量產，SAIC發布旗下智極品牌，特斯拉、蔚來甚至早早搶灘美股上市。從……開始特斯拉和蔚來的股東中，騰訊的持股會停留在財務層面。目前長安還沒有一個高端品牌公布名稱和任何具體戰略。盡管有光環加持，但在彎道超車可能還是比較困難。

標簽：小鵬蔚來特斯拉哪吒汽車Model 3

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