親歷市場11月篇|號牌多了　市場火了

隨著中國汽車數量的增加，北京、廣州、深圳等許多城市都出臺了限購政策來緩解交通壓力。然而，隨著生活水平的提高，越來越多的消費者有買車的需求和意愿，使得“搖號難”的問題越來越突出。今年年初，北京市小客車指標辦發布了《關于2020年小客車指標總量和配置比例的通知》(以下簡稱《通知》)。通知顯示，2020年北京市將發放新能源小客車個人指標5.42萬個。但這一指標仍然不能滿足消費者的購車需求。相關數據顯示，截至6月底，北京市新能源小客車指標仍有45萬余人申請。為緩解購車壓力，7月31日，北京市交通委宣布向無車家庭一次性發放2萬個新能源小客車指標。9月底，新能源汽車新指標開始陸續發放。新指標下發后，北京新能源汽車市場反應如何，消費者對新能源汽車有什么看法？記者帶著諸多疑問走訪了北京多家新能源汽車4S專賣店。

■新指標促進銷售。

根據中國汽車工業協會公布的數據，10月新能源汽車銷量達到16萬輛，同比增長104.5%。其中，純電動汽車銷量13.3萬輛，同比增長115.4%；插電式混合動力汽車銷量2.7萬輛，同比增長63.7%；燃料電池汽車銷量79輛，同比增長4%。記者走訪北京新能源汽車市場時，銷售人員聽到最多的一句話就是“最近銷量不錯”。

“如果你想買一輛純電動汽車，大家首先想到的肯定是特斯拉。”特斯拉體驗店的一位工作人員說。作為當前新能源汽車行業的領導品牌，特斯拉的表現被自己的銷售人員評價為“最高水平”。即使在上半年市場受到疫情嚴重影響的情況下，特斯拉的保額仍處于行業領先地位。

作為造車新勢力，蔚來也不甘示弱。銷售人員告訴記者:“現在蔚來的銷量很好。我們的一個顧問上個月賣了三四十輛車。北京剛剛發布了2萬個新能源車指標，再加上最近的北京車展，讓我們的銷量不斷攀升。這從蔚來的股票上漲就可以看出來。蔚來股價從十幾塊錢漲到五十多塊錢，很瘋狂。這些股東其實關心的是我們的訂單量和發貨量。”此外，銷售人員還表示，由于目前訂單較多，大概需要6到8周才能提車。

“臨近年底，新指標也下來了。現在買的車明顯比看的車多。”廣汽愛安的一位銷售人員告訴記者，受新指標影響，近期買車的消費者明顯增多。可見，新指標給北京新能源汽車市場帶來了一場年終銷售“狂歡”。

■市場升級趨勢明顯。

或許是因為更依賴線上銷售，記者走訪特斯拉和蔚來體驗店時，并沒有看到人山人海的場面，只有少數人進店了解情況。更傳統的北汽新能源和比亞迪4S店相對更熱鬧。BAIC新能源的銷售人員表示，用戶愿意來找他們咨詢，是因為他們有更多的產品，可以給用戶更多的選擇。“如果是開車上下班的女性，我們會推薦EX3，續駛里程高，價格在10萬左右；如果主要用于家庭旅行，可以選擇最暢銷的EU7和EU5，現在還有現金優惠。如果只是想占號，可以選擇EX360，大概8萬左右。“可見，品牌和服務固然重要，但消費者的多元化需求也需要重視。

記者走訪市場時發現，20 ~ 30萬元的車型占比更高。蔚來的銷售人員表示，他們賣得比較好的車型是起步價35.8萬元的ES6。“因為一般家庭的預期價格會卡在30萬左右，所以我們ES6的銷量比ES8高。”廣汽愛安銷量皇冠Aion S的價格也在21萬元左右。此外，隨著消費需求的升級，一些消費者表示會在預算范圍內盡量選擇高配版本的汽車。比亞迪和BAIC新能源的銷售人員也表示，很多用戶會選擇購買高端或最高端的車型，不僅配置更高，還能享受更大的優惠。優惠后，這些高端或最高端的車型都保持在20萬元左右的價位。

外觀設計出眾的產品才能贏得目前消費者的喜愛。一位消費者在接受采訪時表示，之所以看中比亞迪，一是性價比高，二是高端大氣，有科技感。比如秦Pro，前臉選擇了“龍臉”設計，很霸氣。特斯拉的設計被喜愛它的消費者譽為“秒殺其他所有品牌”。

此外，純電動汽車在北京市場仍占據較大市場份額。作為一款混合動力車，李一個人享受不到這個新指標帶來的紅利。在與記者交流時，銷售人員只回復了“可以”兩個字，明顯沒有其他品牌銷售人員自信。比亞迪的銷售人員表示，雖然比亞迪有混動產品，但是因為目前北京的政策導向非常明確，他們在北京還是只賣純電動車，不賣混動。比亞迪韓ev <韓EV現在北京沒貨，一定要提前預定。

■北京的市場前景仍在改善。

記者走訪中，多數消費者表示，選擇新能源汽車主要是受購車補貼等政策的推動。相比燃油車，新能源車性價比高，更環保，這也是他們購買新能源車的原因。但是續駛里程短、充電不方便、安全性有待檢驗等問題仍然讓購買新能源汽車的消費者顧慮重重。

2020年政府工作報告指出，要加強“兩新一重”建設，包括加大充電樁建設。6月，北京發布《北京市加快新型基礎設施建設行動計劃(2020-2022年)》(以下簡稱《計劃》)，指出到2022年，建設電動汽車充電樁不少于5萬個，電站100座左右。這將大大緩解新能源汽車用戶的“充電難”問題。對于消費者擔心的續駛里程、安全性等問題，廣汽新能源技術中心主任徐俊海表示，此前純電動汽車存在安全性差、壽命短、充電慢等問題，正在不斷淘汰。相關政策的不斷發布，專業技術的不斷提升，都預示著新能源汽車的市場前景正在向好，消費者的顧慮也將逐步得到解決。

編輯:陳果

隨著中國汽車數量的增加，北京、廣州、深圳等許多城市都出臺了限購政策來緩解交通壓力。然而，隨著生活水平的提高，越來越多的消費者有買車的需求和意愿，使得“搖號難”的問題越來越突出。今年年初，北京市小客車指標辦發布了《關于2020年小客車指標總量和配置比例的通知》(以下簡稱《通知》)。通知顯示，2020年北京市將發放新能源小客車個人指標5.42萬個。但這一指標仍然不能滿足消費者的購車需求。相關數據顯示，截至6月底，北京市新能源小客車指標仍有45萬余人申請。為了緩解購車壓力，7月31日，北京市……交通委宣布一次性向無車家庭發放2萬個新能源小客車指標。9月底，新能源汽車新指標開始陸續發放。新指標下發后，北京新能源汽車市場反應如何，消費者對新能源汽車有什么看法？記者帶著諸多疑問走訪了北京多家新能源汽車4S專賣店。

■新指標促進銷售。

根據中國汽車工業協會公布的數據，10月新能源汽車銷量達到16萬輛，同比增長104.5%。其中，純電動汽車銷量13.3萬輛，同比增長115.4%；插電式混合動力汽車銷量2.7萬輛，同比增長63.7%；燃料電池汽車銷量79輛，同比增長4%。記者走訪北京新能源汽車市場時，銷售人員聽到最多的一句話就是“最近銷量不錯”。

“如果你想買一輛純電動汽車，大家首先想到的肯定是特斯拉。”特斯拉體驗店的一位工作人員說。作為當前新能源汽車行業的領導品牌，特斯拉的表現被自己的銷售人員評價為“最高水平”。即使在上半年市場受到疫情嚴重影響的情況下，特斯拉的保額仍處于行業領先地位。

作為造車新勢力，蔚來也不甘示弱。銷售人員告訴記者:“現在蔚來的銷量很好。我們的一個顧問上個月賣了三四十輛車。北京剛剛發布了2萬個新能源車指標，再加上最近的北京車展，讓我們的銷量不斷攀升。這從蔚來的股票上漲就可以看出來。蔚來股價從十幾塊錢漲到五十多塊錢，很瘋狂。這些股東其實關心的是我們的訂單量和發貨量。”此外，銷售人員還表示，由于目前訂單較多，大概需要6到8周才能提車。

“臨近年底，新指標也下來了。現在買的車明顯比看的車多。”廣汽愛安的一位銷售人員告訴記者，受新指標影響，近期買車的消費者明顯增多。可見，新指標給北京新能源汽車市場帶來了一場年終銷售“狂歡”。

■市場升級趨勢明顯。

或許是因為更依賴線上銷售，記者走訪特斯拉和蔚來體驗店時，并沒有看到人山人海的場面，只有少數人進店了解情況。更傳統的北汽新能源和比亞迪4S店相對更熱鬧。BAIC新能源的銷售人員表示，用戶愿意來找他們咨詢，是因為他們有更多的產品，可以給用戶更多的選擇。“如果是開車上下班的女性，我們會推薦EX3，續駛里程高，價格在10萬左右；如果主要用于家庭旅行，可以選擇最暢銷的EU7和EU5，現在還有現金優惠。如果只是想占號，可以選擇EX360，大概8萬左右。“可見，品牌和服務固然重要，但消費者的多元化需求也需要重視。

記者走訪市場時發現，20 ~ 30萬元的車型占比更高。蔚來的銷售人員表示，他們賣得比較好的車型是起步價35.8萬元的ES6。“因為一般家庭的預期價格會卡在30萬左右，所以我們ES6的銷量比ES8高。”廣汽愛安銷量皇冠Aion S的價格也在21萬元左右。此外，隨著消費需求的升級，一些消費者表示會在預算范圍內盡量選擇高配版本的汽車。比亞迪和BAIC新能源的銷售人員也表示，很多用戶會選擇購買高端或最高端的車型，不僅配置更高，還能享受更大的優惠。優惠后，這些高端或最高端的車型都保持在20萬元左右的價位。

外觀設計出眾的產品才能贏得目前消費者的喜愛。一位消費者在接受采訪時表示，之所以看中比亞迪，一是性價比高，二是高端大氣，有科技感。比如秦Pro，前臉選擇了“龍臉”設計，很霸氣。特斯拉的設計被喜愛它的消費者譽為“秒殺其他所有品牌”。

此外，純電動汽車在北京市場仍占據較大市場份額。作為一款混合動力車，李一個人享受不到這個新指標帶來的紅利。在與記者交流時，銷售人員只回復了“可以”兩個字，明顯沒有其他品牌銷售人員自信。比亞迪的銷售人員表示，雖然比亞迪有混動產品，但是因為目前北京的政策導向非常明確，他們在北京還是只賣純電動車，不賣混動。比亞迪韓ev <韓EV現在北京沒貨，一定要提前預定。

■北京的市場前景仍在改善。

記者走訪中，多數消費者表示，選擇新能源汽車主要是受購車補貼等政策的推動。相比燃油車，新能源車性價比高，更環保，這也是他們購買新能源車的原因。但是續駛里程短、充電不方便、安全性有待檢驗等問題仍然讓購買新能源汽車的消費者顧慮重重。

2020年政府工作報告指出，要加強“兩新一重”建設，包括加大充電樁建設。6月，北京發布《北京市加快新型基礎設施建設行動計劃(2020-2022年)》(以下簡稱《計劃》)，指出到2022年，建設電動汽車充電樁不少于5萬個，電站100座左右。這將大大緩解新能源汽車用戶的“充電難”問題。對于消費者擔心的續駛里程、安全性等問題，廣汽新能源技術中心主任徐俊海表示，此前純電動汽車存在安全性差、壽命短、充電慢等問題，正在不斷淘汰。相關政策的不斷發布，專業技術的不斷提升，都預示著新能源汽車的市場前景正在向好，消費者的顧慮也將逐步得到解決。

編輯:陳果

標簽：北京比亞迪特斯拉蔚來埃安

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