命名嵐圖 FREE，嵐圖汽車首款量產車12月18日首秀

新知佳佳，2020年12月1日，藍兔汽車宣布首款量產車命名為藍兔自由俠，定位中大型智能電動SUV，將于12月18日在深市全球首發。這款SUV可以提供純電動和增程電動兩種動力模式。

對于這款車，藍兔汽車可謂是煞費苦心。用藍兔汽車CEO兼CTO房鹿的話說，“內部團隊不是996，而是715，7天*15小時，甚至更多。”

因此，這款車有幾個獨創的解決方案:

藍兔汽車打造專屬模塊化平臺ESSA智能電動架構，首創MVP多場景新能源動力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺，藍兔汽車可以覆蓋不同的用戶場景，實現各種車型的快速量產，同時也可以為用戶定制。

其中，ESSA是藍兔新一代原生智能電動架構，擁有純電動、增程式電動等多種動力模式。藍兔汽車表示，將根據國家新能源戰略、用戶需求、產品規劃、不同市場特點等因素，適時推出有針對性的動力技術解決方案。

具體配置方面，藍兔自由行增程電動車搭載1.5T四缸發動機和額定功率60kW的高效發電機，適合中長途出行場景或充電條件不便的用戶。純電動汽車可以滿足以城市通勤為主、充電條件便利的用戶需求。

作為一款中大型電動SUV，藍兔自由俠配備了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架和空氣懸架，底盤也進行了劇烈的調校。此外，前后懸架均采用鋁合金材質，更加輕便，空氣懸架可以自適應調節底盤高度。

目前，藍兔自由行正在全球進行三高、專項、耐久、綜合強化等超過300萬公里的測試，將于12月18日全球首發，2021年第三季度交付。

誰是藍兔汽車？

今年7月29日，中國新能源汽車誕生了一個新品牌——藍兔。

藍兔汽車背靠東風汽車，但獨立于東風集團，不隸屬于東風集團任何子公司——藍兔汽車已分拆為藍兔汽車科技公司，隸屬于東風公司港股上市公司東風汽車集團有限公司，東風汽車專門為藍兔汽車發行9.57億股新股募集資金。

關于藍兔汽車和東風汽車的關系，房鹿是這樣定位的:“東風更多的是給藍兔授權，而不是控制它。」

此外，藍兔汽車還建立了新機制、新班子和新團隊，擺脫了傳統的國企管理模式。對內將采取“成熟車企和造車新勢力”的整合，采用OKR的目標管理形式，以期應對柔性市場的新戰略。

據介紹，目前藍兔汽車的團隊規模在700人左右，來自100多家公司。從基層普通員工到最高層領導，最長不超過四級，最短兩級，構建扁平高效的團隊架構。

藍兔汽車在成立之初就已規劃，不僅鎖定一種動力來源，還將提供純電動、插電式混合動力等多種新能源動力解放方案。與此同時，藍兔汽車也公布了其戰略計劃，從2021年起每年將推出不少于一款新車型。未來五年，藍兔汽車產品將覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

目前，藍兔汽車已規劃9款車型，新車將在升級后的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能15萬輛。

據悉，在銷售和渠道模式方面，藍兔品牌也將采用線上線下相結合的商業模式，旨在結合互聯網創新模式，打造國內高端電動車品牌。

從7月29日發布品牌戰略，到首款概念車iLand，藍兔汽車的量產進程正在加速……整潔有序。9月26日，首款量產概念車iFree在北京車展全球首發。10月30日，藍兔汽車參加2020中國車身大會，發布兩項全球首創的前沿車身技術；11月6日，第一輛白車身轎車順利下線，11月25日，第一輛轎車實現預生產。

你為什么選擇一個附加程序？

事實上，對于藍兔是高端新能源汽車品牌還是其加長版車型，業內有很多質疑。一方面，汽車市場現在已經飽和。后來者還有機會嗎？另一方面，國家政策是未來發展純電動汽車。為藍兔選擇延長計劃是否過時？

早在半個月前，藍兔汽車就已經透露了關于藍兔免費的消息。當時在武漢科技開放日上宣布，房鹿也回答了上述問題。他說:

目前汽車市場無論是技術還是政策都在調整，有利于新能源汽車市場的發展。但最重要的是，在消費者層面，雖然現階段消費者還沒有完全接受新能源，但隨著發展，高端車的需求總是在增長，包括在新能源汽車領域，比如特斯拉的全球爆發，國內的威望和理想在市場上捷報頻傳。

所以，在房鹿看來，這些都反饋了一個資本市場對消費者未來需求和增長的判斷，也給自身注入了非常高的信心。

在能量補充方面，新能源電動汽車的充電方式主要有三種，一是家用充電樁，二是公共充電樁，三是換電模式。家用充電樁需要和物業協商，不能保證一定能安裝。但是公共充電樁的基礎設施建設還沒有到隨處可見的地步。所以對于遠程駕駛用戶來說，必然會有里程焦慮。

房鹿提到，電驅是未來用戶的主要需求，但作為一種很好的過渡方式，程序延期可以解決現階段用戶在里程上的焦慮，解決用戶能量補充的痛點。對于只需要在市內出行或家里有第二輛車的用戶，藍兔可以有純電動模式可供選擇。

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對于這款車，藍兔汽車可謂是煞費苦心。用藍兔汽車CEO兼CTO房鹿的話說，“內部團隊不是996，而是715，7天*15小時，甚至更多。”

因此，這款車有幾個獨創的解決方案:

藍兔汽車打造專屬模塊化平臺ESSA智能電動架構，首創MVP多場景新能源動力解決方案。也就是說，通過專屬的模塊化平臺，藍兔汽車可以覆蓋不同的用戶場景，實現各種車型的快速量產，同時也可以為用戶定制。

其中，ESSA是藍兔新一代原生智能電動架構，擁有純電動、增程式電動等多種動力模式。藍兔汽車表示，將根據國家新能源戰略、用戶需求、產品規劃、不同市場特點等因素，適時推出有針對性的動力技術解決方案。

具體配置方面，藍兔自由行增程電動車搭載1.5T四缸發動機和額定功率60kW的高效發電機，適合中長途出行場景或充電條件不便的用戶。純電動汽車可以滿足以城市通勤為主、充電條件便利的用戶需求。

作為一款中大型電動SUV，藍兔自由俠配備了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架和空氣懸架，底盤也進行了劇烈的調校。此外，前后懸架均采用鋁合金材質，更加輕便，空氣懸架可以自適應調節底盤高度。

目前，藍兔自由光正在進行三高、專項、耐久、綜合強化等3個以上的測試……全球10億公里，將于12月18日全球首發，2021年第三季度交付。

誰是藍兔汽車？

今年7月29日，中國新能源汽車誕生了一個新品牌——藍兔。

藍兔汽車背靠東風汽車，但獨立于東風集團，不隸屬于東風集團任何子公司——藍兔汽車已分拆為藍兔汽車科技公司，隸屬于東風公司港股上市公司東風汽車集團有限公司，東風汽車專門為藍兔汽車發行9.57億股新股募集資金。

關于藍兔汽車和東風汽車的關系，房鹿是這樣定位的:“東風更多的是給藍兔授權，而不是控制它。」

此外，藍兔汽車還建立了新機制、新班子和新團隊，擺脫了傳統的國企管理模式。對內將采取“成熟車企和造車新勢力”的整合，采用OKR的目標管理形式，以期應對柔性市場的新戰略。

據介紹，目前藍兔汽車的團隊規模在700人左右，來自100多家公司。從基層普通員工到最高層領導，最長不超過四級，最短兩級，構建扁平高效的團隊架構。

藍兔汽車在成立之初就已規劃，不僅鎖定一種動力來源，還將提供純電動、插電式混合動力等多種新能源動力解放方案。與此同時，藍兔汽車也公布了其戰略計劃，從2021年起每年將推出不少于一款新車型。未來五年，藍兔汽車產品將覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

目前，藍兔汽車已規劃9款車型，新車將在升級后的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能15萬輛。

據悉，在銷售和渠道模式方面，藍兔品牌也將采用線上線下相結合的商業模式，旨在結合互聯網創新模式，打造國內高端電動車品牌。

從7月29日發布品牌戰略，到第一款概念車iLand，藍兔汽車的量產進程正在快速有序推進。9月26日，首款量產概念車iFree在北京車展全球首發。10月30日，藍兔汽車參加2020中國車身大會，發布兩項全球首創的前沿車身技術；11月6日，第一輛白車身轎車順利下線，11月25日，第一輛轎車實現預生產。

你為什么選擇一個附加程序？

事實上，對于藍兔是高端新能源汽車品牌還是其加長版車型，業內有很多質疑。一方面，汽車市場現在已經飽和。后來者還有機會嗎？另一方面，國家政策是未來發展純電動汽車。為藍兔選擇延長計劃是否過時？

早在半個月前，藍兔汽車就已經透露了關于藍兔免費的消息。當時在武漢科技開放日上宣布，房鹿也回答了上述問題。他說:

目前汽車市場無論是技術還是政策都在調整，有利于新能源汽車市場的發展。但最重要的是，在消費者層面，雖然現階段消費者還沒有完全接受新能源，但隨著發展，高端車的需求總是在增長，包括在新能源汽車領域，比如特斯拉的全球爆發，國內的威望和理想在市場上捷報頻傳。

所以，在房鹿看來，這些都反饋了一個資本市場對消費者未來需求和增長的判斷，也給自身注入了非常高的信心。

在能量補充方面，新能源電動汽車的充電方式主要有三種，一是家用充電樁，二是公共充電樁，三是換電模式。家用充電樁需要和物業協商，不能保證一定能安裝。但是公共充電樁的基礎設施建設還沒有到隨處可見的地步。所以對于遠程駕駛用戶來說，必然會有里程焦慮。

房鹿提到，電驅是未來用戶的主要需求，但作為一種很好的過渡方式，程序延期可以解決現階段用戶在里程上的焦慮，解決用戶能量補充的痛點。對于只需要在市內出行或家里有第二輛車的用戶，藍兔可以有純電動模式可供選擇。

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