10月全球新能源：中國品牌開始“絕地反擊”

10月，卷土重來的第二波疫情愈演愈烈，于是一個月前創下紀錄的歐洲新能源銷量回落至146，606輛。好在此時另一個主要的新能源市場中國持續復蘇，彌補了前者的損失，使得10月份全球新能源銷量保持較高水平。

據EV Sale統計，10月全球新能源乘用車市場共銷售341，531輛，同比增長127%。雖然10月份的銷量比9月份略有下降，但EV Sale指出，這一增幅是該細分市場八年來的最高月度紀錄。

這很大程度上得益于去年同期基數較低，歐洲市場爆發，今年中國市場復蘇。

眾所周知，去年6月底大幅下降的新能源補貼新政策，以及7月1日國內部分省市國六排放標準的陸續實施，使得中國新能源銷量直線下降，10月份最大降幅達45.3%——幾乎減半，銷量僅為65567輛。作為當時全球最大的新能源市場，中國的動蕩必然會直接影響到新能源在全球的表現，所以去年10月份后者的銷量只有14.9萬輛，為今年的增長提供了很大的優勢。

本來歐洲車企加大了對新能源市場的投入，因為今年將實施更嚴格的二氧化碳排放。年初疫情發生后，為了彌補汽車行業遭受的損失，歐洲多國頒布了針對汽車行業的購車補貼政策，尤其是針對新能源汽車，極大地刺激了汽車消費，加速了歐洲新能源的發展進程。今年下半年，歐洲新能源銷量連續4個月增長超100%，就是最好的證明。

同時，由于基數較低，加上地方政府和國家的扶持政策，中國市場得到了恢復。根據EV銷售數據，10月份中國新能源銷量同比增長120%，至14.7萬輛。無論是銷量還是增幅，這都是中國市場今年以來最好的表現，重新奪回了最大新能源市場的稱號。

五菱洪光迷你電動車已經攀升至世界第三。

從10月份全球新能源銷量榜來看，五菱洪光MINI EV繼續帶來驚喜，是雙重的。

一是10月份汽車銷量再創新高，達到20631輛，牢牢占據單月全球能源銷量亞軍的位置，與冠軍特斯拉Model 3的差距僅為2000多輛。

看似有點意外，其實是理所當然的。

因為價格低，續航里程好，也趕上了中國新能源市場復蘇的熱潮。自上市以來，五菱洪光MINI EV的銷量飆升，自9月份以來，其在中國的零售銷量已超過特斯拉Model 3。可能有人會問，這樣的話，前者有一天會在全球榜單上超過后者嗎？

的確有可能，但這是基于兩大條件:非季度末的那個月，MINI EV銷量持續上升。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第一個月，由于生產和運輸的影響，特斯拉在大部分海外市場的銷量都比較少。例如，10月份，Model 3在歐洲大陸僅交付了896輛，這將是五菱洪光MINI EV實現超越的有利因素。

在此基礎上，MINI EV的銷量還會繼續增加。如果停留在2萬輛的水平，還是無法大概率拿下Model 3。

但是，以后“翻身”的可能性會越來越小。因為隨著中國工廠開始運輸海外生產的Model 3，以及未來德國工廠的建成投產，特斯拉的交付會越來越少受到限制。

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回顧MINI EV，它帶來的第二個驚喜是，憑借上市以來的優異表現，尤其是10月份突破2萬輛的成績，該車型今年總銷量已達52672輛，前10個月全球新能源銷量排名第三。這是繼去年底北汽EU系列和比亞迪袁慘敗后，中國新能源汽車最后一次重現前三。

而由于目前MINI EV與雷諾Zoe的差距僅為21452輛，只要MINI EV在未來兩個月內繼續保持2萬輛左右的水平，甚至有可能更上一層樓，在年底奪得亞軍的位置。其實這種可能性很大。因為佐伊今年最高月銷量只有11267輛，而其主要市場歐洲的疫情又導致多個國家再次啟動防疫措施，銷量只會減少而不會增加。

從其他車型的表現來看，單月TOP5中大眾ID.3的表現最為突出。10月份終于交出了第一個五位數的銷量——10584輛。這些都來自歐洲市場，該車是10月份歐洲新能源市場的冠軍，其中荷蘭和挪威銷量第一，分別為2789輛和2475輛，歐洲最大市場德國以2646輛成為電動車市場亞軍。

根據10月EV Sale歐洲銷量，ID.3上市僅兩個月，總銷量為20337輛。雖然還是沒能進全球總銷量榜，但只要保證未來兩個月六七千輛以上的銷量，今年進榜是沒問題的。EV Sale表示，該車應該會進入11月份的暢銷車型名單。

前10個月的前20名中，歐拉黑貓(之前改名為R1)和奇瑞eQ更讓人驚喜。該車在9月以5141輛的紀錄重返榜單后，10月銷量再創新高，達到6269輛，排名躍升至第17位。繼歐拉黑貓之后，國內另一款新能源汽車奇瑞eQ在10月份入榜，也得益于其今年最高月銷量4745輛的成績。

上汽通用五菱超越大眾奔馳。

與整車銷量榜變化相對應的是，前10個月品牌銷量前20名榜單也發生了一些變化，其中最明顯的是上汽通用五菱上升至第六名，今年長城首次亮相，福特下滑。

正如一個月前的預期，由于五菱洪光MINI EV的不斷高歌猛進，以及寶駿E系列銷量的不斷攀升，上汽通用五菱在10月收獲了26907輛——甚至超越了大眾、比亞迪和奔馳，位列品牌第五位，將前10個月銷量第二的雷諾車型甩在了后面，實現了一次非常漂亮的逆襲。

而且按照年底中國新能源市場繼續上升的趨勢，未來上汽通用五菱的銷量將保持在2萬輛以上，所以排名會繼續上升。

盡管奔馳自6月以來不斷刷新月度紀錄，10月首次實現2萬輛以上的銷量，但與背靠全球最大市場的上汽通用五菱相比，奔馳現階段仍不占優勢。所以11月上汽通用五菱將超越奔馳進入前5。

由于旗下歐拉黑貓和白貓的持續強勢，長城也在10月取得了今年最好的成績——8115輛，再次重返品牌榜。

事實上，由于歐拉黑貓(當時也叫歐拉R1)的銷量，以及其他新能源汽車的共同努力，長城在2019年被列入品牌TOP 20。

然而，今年上半年，由于中國新能源市場的“發燒”和疫情，長城歐拉的表現平平，因此失敗了……再次上榜。好在今年下半年市場恢復后，黑貓銷量快速增長，加上全新車型歐拉白貓的加入，長城新能源銷量穩步增長，終于在10月份“重新被發現”。這也使得全球新能源品牌銷量前20的中國陣營數量再次回到6個。

10月榜單中，一邊是上汽通用五菱和長城的喜悅，一邊是福特的落寞。

雖然，自今年6月進入品牌榜以來，福特的排名一直在榜尾，但10月是其最差的一個月。這在很大程度上是由于福特翼虎/逸動PHEV的銷量明顯下降，這是其最依賴的電動汽車。10月份，這款車跌出了最暢銷車型的榜單。

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這種明顯的下降主要是因為歐洲發生了四起因電池問題引發的火災事件，存在嚴重的安全隱患。銷售工作被直接叫停，現有車主也被要求不得使用純電動模式或充電。據相關報道，截至11月初，福特召回了多達2.7萬輛該車型。所以在失去了翼虎的支持后，福特新能源10月份的銷量只有761輛。

就連福特也相信，隨著事故根本原因的確定，該車型的生產和銷售會很快恢復。但不得不承認的是，由于這次事故，其銷量在未來很長一段時間內必然會繼續受到影響，從而導致福特從品牌名單中悄然消失。

文/康勤

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]10月，卷土重來的第二波疫情愈演愈烈，于是一個月前創下紀錄的歐洲新能源銷量回落至146，606輛。好在此時另一個主要的新能源市場中國持續復蘇，彌補了前者的損失，使得10月份全球新能源銷量保持較高水平。

據EV Sale統計，10月全球新能源乘用車市場共銷售341，531輛，同比增長127%。雖然10月份的銷量比9月份略有下降，但EV Sale指出，這一增幅是該細分市場八年來的最高月度紀錄。

這很大程度上得益于去年同期基數較低，歐洲市場爆發，今年中國市場復蘇。

眾所周知，去年6月底大幅下降的新能源補貼新政策，以及7月1日國內部分省市國六排放標準的陸續實施，使得中國新能源銷量直線下降，10月份最大降幅達45.3%——幾乎減半，銷量僅為65567輛。作為當時全球最大的新能源市場，中國的動蕩必然會直接影響到新能源在全球的表現，所以去年10月份后者的銷量只有14.9萬輛，為今年的增長提供了很大的優勢。

本來歐洲車企加大了對新能源市場的投入，因為今年將實施更嚴格的二氧化碳排放。年初疫情發生后，為了彌補汽車行業遭受的損失，歐洲多國頒布了針對汽車行業的購車補貼政策，尤其是針對新能源汽車，極大地刺激了汽車消費，加速了歐洲新能源的發展進程。今年下半年，歐洲新能源銷量連續4個月增長超100%，就是最好的證明。

同時，由于基數較低，加上地方政府和國家的扶持政策，中國市場得到了恢復。根據EV銷售數據，10月份中國新能源銷量同比增長120%，至14.7萬輛。無論是銷量還是增幅，這都是今年中國市場最好的表現，這是……奪回了最大新能源市場的稱號。

五菱洪光迷你電動車已經攀升至世界第三。

從10月份全球新能源銷量榜來看，五菱洪光MINI EV繼續帶來驚喜，是雙重的。

一是10月份汽車銷量再創新高，達到20631輛，牢牢占據單月全球能源銷量亞軍的位置，與冠軍特斯拉Model 3的差距僅為2000多輛。

看似有點意外，其實是理所當然的。

因為價格低，續航里程好，也趕上了中國新能源市場復蘇的熱潮。自上市以來，五菱洪光MINI EV的銷量飆升，自9月份以來，其在中國的零售銷量已超過特斯拉Model 3。可能有人會問，這樣的話，前者有一天會在全球榜單上超過后者嗎？

的確有可能，但這是基于兩大條件:非季度末的那個月，MINI EV銷量持續上升。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第一個月，由于生產和運輸的影響，特斯拉在大部分海外市場的銷量都比較少。例如，10月份，Model 3在歐洲大陸僅交付了896輛，這將是五菱洪光MINI EV實現超越的有利因素。

在此基礎上，MINI EV的銷量還會繼續增加。如果停留在2萬輛的水平，還是無法大概率拿下Model 3。

但是，以后“翻身”的可能性會越來越小。因為隨著中國工廠開始運輸海外生產的Model 3，以及未來德國工廠的建成投產，特斯拉的交付會越來越少受到限制。

回顧MINI EV，它帶來的第二個驚喜是，憑借上市以來的優異表現，尤其是10月份突破2萬輛的成績，該車型今年總銷量已達52672輛，前10個月全球新能源銷量排名第三。這是繼去年底北汽EU系列和比亞迪袁慘敗后，中國新能源汽車最后一次重現前三。

而由于目前MINI EV與雷諾Zoe的差距僅為21452輛，只要MINI EV在未來兩個月內繼續保持2萬輛左右的水平，甚至有可能更上一層樓，在年底奪得亞軍的位置。其實這種可能性很大。因為佐伊今年最高月銷量只有11267輛，而其主要市場歐洲的疫情又導致多個國家再次啟動防疫措施，銷量只會減少而不會增加。

從其他車型的表現來看，單月TOP5中大眾ID.3的表現最為突出。10月份終于交出了第一個五位數的銷量——10584輛。這些都來自歐洲市場，該車是10月份歐洲新能源市場的冠軍，其中荷蘭和挪威銷量第一，分別為2789輛和2475輛，歐洲最大市場德國以2646輛成為電動車市場亞軍。

根據10月EV Sale歐洲銷量，ID.3上市僅兩個月，總銷量為20337輛。雖然還是沒能進全球總銷量榜，但只要保證未來兩個月六七千輛以上的銷量，今年進榜是沒問題的。EV Sale表示，該車應該會進入11月份的暢銷車型名單。

前10個月的前20名中，歐拉黑貓(之前改名為R1)和奇瑞eQ更讓人驚喜。該車在9月以5141輛的紀錄重返榜單后，10月銷量再創新高，達到6269輛，排名躍升至第17位。繼歐拉黑貓之后，國內另一款新能源汽車奇瑞eQ在10月份入榜，也得益于其今年最高月銷量4745輛的成績。

上汽通用五菱超越大眾……奔馳將軍。

與整車銷量榜變化相對應的是，前10個月品牌銷量前20名榜單也發生了一些變化，其中最明顯的是上汽通用五菱上升至第六名，今年長城首次亮相，福特下滑。

正如一個月前的預期，由于五菱洪光MINI EV的不斷高歌猛進，以及寶駿E系列銷量的不斷攀升，上汽通用五菱在10月收獲了26907輛——甚至超越了大眾、比亞迪和奔馳，位列品牌第五位，將前10個月銷量第二的雷諾車型甩在了后面，實現了一次非常漂亮的逆襲。

而且按照年底中國新能源市場繼續上升的趨勢，未來上汽通用五菱的銷量將保持在2萬輛以上，所以排名會繼續上升。

盡管奔馳自6月以來不斷刷新月度紀錄，10月首次實現2萬輛以上的銷量，但與背靠全球最大市場的上汽通用五菱相比，奔馳現階段仍不占優勢。所以11月上汽通用五菱將超越奔馳進入前5。

由于旗下歐拉黑貓和白貓的持續強勢，長城也在10月取得了今年最好的成績——8115輛，再次重返品牌榜。

事實上，由于歐拉黑貓(當時也叫歐拉R1)的銷量，以及其他新能源汽車的共同努力，長城在2019年被列入品牌TOP 20。

但今年上半年，由于中國新能源市場的“發燒”和疫情，長城歐拉的表現一直平平，因此未能再次上榜。好在今年下半年市場恢復后，黑貓銷量快速增長，加上全新車型歐拉白貓的加入，長城新能源銷量穩步增長，終于在10月份“重新被發現”。這也使得全球新能源品牌銷量前20的中國陣營數量再次回到6個。

10月榜單中，一邊是上汽通用五菱和長城的喜悅，一邊是福特的落寞。

雖然，自今年6月進入品牌榜以來，福特的排名一直在榜尾，但10月是其最差的一個月。這在很大程度上是由于福特翼虎/逸動PHEV的銷量明顯下降，這是其最依賴的電動汽車。10月份，這款車跌出了最暢銷車型的榜單。

?

這種明顯的下降主要是因為歐洲發生了四起因電池問題引發的火災事件，存在嚴重的安全隱患。銷售工作被直接叫停，現有車主也被要求不得使用純電動模式或充電。據相關報道，截至11月初，福特召回了多達2.7萬輛該車型。所以在失去了翼虎的支持后，福特新能源10月份的銷量只有761輛。

就連福特也相信，隨著事故根本原因的確定，該車型的生產和銷售將很快恢復。但不得不承認的是，由于這次事故，其銷量在未來很長一段時間內必然會繼續受到影響，從而導致福特從品牌名單中悄然消失。

文/康勤

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標簽：MINI福特歐拉長城奔馳

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