奇瑞螞蟻為什么這么輕？

“我想買一輛電動車。有沒有推薦的？”這是我成為汽車編輯以來被問得最多的問題。“20萬以下，SUV，空間越大越好，續航越長，速度越快越好，后輪驅動最好，因為操控好……”問到需求的時候，對方多半會說這幾點。所以把以上幾點作為必要選項后，在主流機型中，有幾款產品脫穎而出。橫向對比所有參數后，不難發現，奇瑞螞蟻無疑是綜合指數最高的一款。

車身長寬高分別為4630*1910*1655mm，軸距達到2830mm；電池容量70.1kWh，續航里程達到510km。而且電機后置，是后驅結構...從這些指標來看，長續航的沒有它大，扭矩大的比它貴。可以說，在這些初步篩選條件下，螞蟻脫穎而出。但在詢問的過程中，有一點讓我印象深刻，那就是比其他車型大的螞蟻，是如何在電池容量相差不太大的情況下保證500+km續航的？很快，我就找到了原因——作為一款軸距2.83m的中型SUV，蟻視的服務質量堪比緊湊型SUV，甚至比某些車型還要輕，這無疑為蟻視的續航能力和性能提供了最有力的保障。雖然輕量化對奇瑞來說已經不是什么新聞了，但是“真刀真”對比之后的結果還是讓我們相當震驚。近日，依托輕量化技術，螞蟻不僅獲得了2020中國輕量化車身大會(乘用車)優秀獎，奇瑞新能源高立新團隊領銜的“短流程R&D關鍵技術與裝備及鋁基輕量化新能源乘用車制造”項目也獲得了2020中國汽車工業科學技術獎一等獎。那么，在不降低配置的情況下，讓一輛車減重有多難呢？在螞蟻的身上是如何實現的？

輕量化不僅僅體現在零部件的減重上。其實很多人都很熟悉輕量化這個概念。作為新能源汽車節能降耗、增加續航里程的重要技術路徑之一，輕量化技術近期成為我國新能源汽車的發展方向之一。比如11月2日，國務院辦公廳正式發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，提出要突破車輛輕量化等共性節能技術；隨后，節能與新能源汽車2.0技術路線圖也指出，未來中國汽車要向輕量化方向發展。雖然輕量化已經上升到了國家層面的產業規劃，但是大多數人對這個概念的理解還是局限在材料上，甚至很多廠商都陷入了這個誤區。一位行業專家曾指出，“汽車輕量化僅僅停留在零部件減重的低層次，這是錯誤的，也是太膚淺的。”他認為，整車的研發絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設計的開發。整車減重是整個車身的正向設計，是整個系統的減重而不是某個部位的減重。這是問題的關鍵。“誰敢說減了150公斤就敢隨意換底盤縱梁，換車身和內外飾都沒問題。沒有這個水平去改變底盤的安全部分。原因是我們的性能目標設定反了，制約了車輛輕量化的水平。”正如上述專家所說，在技術無法達標的情況下，“輕量化”往往只是減量的代名詞，不僅會影響車輛的性能，甚至可能造成嚴重的安全問題。可見，要實現根植于車輛開發的輕量化技術，并不是一件容易的事情。但我們可以看到，奇瑞新能源獲得大獎的“短流程R&D及制造鋁基輕量化新能源乘用車關鍵技術與裝備”項目，實現了輕量化的目標，也是真正基于正向設計的輕量化技術。

奇瑞新能源自主研發的這套鋁基輕量化技術體系，不僅突破了包括車身骨架設計、成型、連接在內的國內R&D和制造技術瓶頸，還在國內首創了“擠壓/彎曲/焊接-成型/膠合/噴涂-裝配”短流程技術，處于國際先進水平。基于這項技術的研發，今年奇瑞新能源發布了@LIFE平臺。該平臺采用全球首創的全鋁框體+外罩復合材料，在重量減輕30%的情況下剛度提高20%。同時，憑借平臺化的優勢，@LIFE平臺還可以實現不同轎車、SUV、MPV、皮卡等車型的拓展和打通。螞蟻:輕但“耐搬運”如前所述，螞蟻之所以能這么輕，正是因為其采用的全鋁機身框架。鋁合金利用率超過86%的車身結構，讓螞蟻車減重30%，同等動力條件下續航能力可提升7%。汽車輕量化可以提高續航，但在輕量化的諸多優勢面前，續航是最“小case”的。汽車界有句話，沒有比輕量化改裝更好的了。顯然，“汽車重量每輕一小步，汽車性能就能提高一大步。”

首先是可操作性。車身輕的汽車通常有更好的機動性。比如遇到急轉彎或障礙物時，急剎車或急轉彎的大貨車會比普通客車更容易側翻。其中一個主要原因就是卡車的車身太重，重心不能快速移動，所以在某種程度上，車越輕越容易操控。同理，重量越小的車，剎車性能也會越好，因為車的相對慣性更小，剎車自然更容易，對于日常駕駛的安全性也是一個很大的提升。同時，鋁制車身的扭轉剛度達到27000N·m/deg，車身具有更高的強度，在日常碰撞下能夠有更強的保護。而且鋁這種材料具有很強的穩定化學特性和很強的耐腐蝕性，使得車漆的顏色“十幾年”。

然而，盡管……e全鋁機身不錯，它有一個致命的缺點——貴。這種車身的車輛大多采用一體式車身結構，也就是說一個顛簸會影響整個車身。很多開過全鋁車身的用戶表示，修一個“殼”的價格甚至可以達到車價的1/3，這也成為了很多車企和消費者不敢選擇這款車型的原因。消費者不用擔心這個問題，因為螞蟻已經給出了解決方案:模塊化設計。也就是說，即使某個位置出現了磕碰，需要修復，也只需要更換這個位置的車殼。綜合來看，維護成本甚至低于鋼鐵車身。所以螞蟻殼雖然非常堅硬，不怕“碰撞”，但即使被碰撞，“修復”也不會給用戶造成任何負擔。由此可見，“光”是螞蟻的優勢，但螞蟻的優勢遠不止“光”。除了全鋁車身，先進的電池智能管理系統，集成純電驅動，新一代電子架構技術，L2+智能駕駛...無論從哪個角度看，螞蟻都是一款性價比很高的純電動汽車。但是，多說無益。只有親身體驗，才能真正感受到這些獲得國家級獎項的“黑科技”。只要給它一個機會，我相信螞蟻不會讓你失望。“我想買一輛電動車。有沒有推薦的？”這是我成為汽車編輯以來被問得最多的問題。“20萬以下，SUV，空間越大越好，續航越長，速度越快越好，后輪驅動最好，因為操控好……”問到需求的時候，對方多半會說這幾點。所以把以上幾點作為必要選項后，在主流機型中，有幾款產品脫穎而出。橫向對比所有參數后，不難發現，奇瑞螞蟻無疑是綜合指數最高的一款。

車身長寬高分別為4630*1910*1655mm，軸距達到2830mm；電池容量70.1kWh，續航里程達到510km。而且電機后置，是后驅結構...從這些指標來看，長續航的沒有它大，扭矩大的比它貴。可以說，在這些初步篩選條件下，螞蟻脫穎而出。但在詢問的過程中，有一點讓我印象深刻，那就是比其他車型大的螞蟻，是如何在電池容量相差不太大的情況下保證500+km續航的？很快，我就找到了原因——作為一款軸距2.83m的中型SUV，蟻視的服務質量堪比緊湊型SUV，甚至比某些車型還要輕，這無疑為蟻視的續航能力和性能提供了最有力的保障。雖然輕量化對奇瑞來說已經不是什么新聞了，但是“真刀真”對比之后的結果還是讓我們相當震驚。近日，依托輕量化技術，螞蟻不僅獲得了2020中國輕量化車身大會(乘用車)優秀獎，奇瑞新能源高立新團隊領銜的“短流程R&D關鍵技術與裝備及鋁基輕量化新能源乘用車制造”項目也獲得了2020中國汽車工業科學技術獎一等獎。那么，在不降低配置的情況下，讓一輛車減重有多難呢？在螞蟻的身上是如何實現的？

輕量化不僅僅體現在零部件的減重上。其實很多人都很熟悉輕量化這個概念。作為新能源汽車節能降耗、增加續航里程的重要技術路徑之一，輕量化技術近期成為我國新能源汽車的發展方向之一。比如11月2日，國務院辦公廳正式發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，提出要突破車輛輕量化等共性節能技術；隨后，節能與新能源汽車2.0技術路線圖也指出，未來中國汽車要向輕量化方向發展。雖然輕量化已經上升到了國家層面的產業規劃，但是大多數人對這個概念的理解還是局限在材料上，甚至很多廠商都陷入了這個誤區。一位行業專家曾指出，“汽車輕量化僅僅停留在零部件減重的低層次，這是錯誤的，也是太膚淺的。”他認為，整車的研發絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設計的開發。整車減重是整個車身的正向設計，是整個系統的減重而不是某個部位的減重。這是問題的關鍵。“誰敢說減了150公斤就敢隨意換底盤縱梁，換車身和內外飾都沒問題。沒有這個水平去改變底盤的安全部分。原因是我們的性能目標設定反了，制約了車輛輕量化的水平。”正如上述專家所說，在技術無法達標的情況下，“輕量化”往往只是減量的代名詞，不僅會影響車輛的性能，甚至可能造成嚴重的安全問題。可見，要實現根植于車輛開發的輕量化技術，并不是一件容易的事情。但我們可以看到，奇瑞新能源獲得大獎的“短流程R&D及制造鋁基輕量化新能源乘用車關鍵技術與裝備”項目，實現了輕量化的目標，也是真正基于正向設計的輕量化技術。

奇瑞新能源自主研發的這套鋁基輕量化技術體系，不僅突破了包括車身骨架設計、成型、連接在內的國內R&D和制造技術瓶頸，還在國內首創了“擠壓/彎曲/焊接-成型/膠合/噴涂-裝配”短流程技術，處于國際先進水平。基于這項技術的研發，今年奇瑞新能源發布了@LIFE平臺。該平臺采用全球首創的全鋁框體+外罩復合材料，在重量減輕30%的情況下剛度提高20%。同時，憑借平臺化的優勢，@LIFE平臺還可以實現不同轎車、SUV、MPV、皮卡等車型的拓展和打通。螞蟻:輕但“耐搬運”如前所述，螞蟻之所以能這么輕，正是因為其采用的全鋁機身框架。鋁合金利用率超過86%的車身結構，讓螞蟻車減重30%，同等動力條件下續航能力可提升7%。汽車輕量化可以提高續航，但在輕量化的諸多優勢面前，續航是最“小case”的。汽車界有句話，沒有比輕量化改裝更好的了。顯然，“汽車重量每輕一小步，汽車性能就能提高一大步。”

首先是可操作性。車身輕的汽車通常有更好的機動性。比如遇到急轉彎或障礙物時，急剎車或急轉彎的大貨車會比普通客車更容易側翻。其中一個主要原因就是卡車的車身太重，重心不能快速移動，所以在某種程度上，車越輕越容易操控。同理，重量越小的車，剎車性能也會越好，因為車的相對慣性更小，剎車自然更容易，對于日常駕駛的安全性也是一個很大的提升。同時，鋁制車身的扭轉剛度達到27000N·m/deg，車身具有更高的強度，在日常碰撞下能夠有更強的保護。而且鋁這種材料具有很強的穩定化學特性和很強的耐腐蝕性，使得車漆的顏色“十幾年”。

然而，盡管……e全鋁機身不錯，它有一個致命的缺點——貴。這種車身的車輛大多采用一體式車身結構，也就是說一個顛簸會影響整個車身。很多開過全鋁車身的用戶表示，修一個“殼”的價格甚至可以達到車價的1/3，這也成為了很多車企和消費者不敢選擇這款車型的原因。消費者不用擔心這個問題，因為螞蟻已經給出了解決方案:模塊化設計。也就是說，即使某個位置出現了磕碰，需要修復，也只需要更換這個位置的車殼。綜合來看，維護成本甚至低于鋼鐵車身。所以螞蟻殼雖然非常堅硬，不怕“碰撞”，但即使被碰撞，“修復”也不會給用戶造成任何負擔。由此可見，“光”是螞蟻的優勢，但螞蟻的優勢遠不止“光”。除了全鋁車身，先進的電池智能管理系統，集成純電驅動，新一代電子架構技術，L2+智能駕駛...無論從哪個角度看，螞蟻都是一款性價比很高的純電動汽車。但是，多說無益。只有親身體驗，才能真正感受到這些獲得國家級獎項的“黑科技”。只要給它一個機會，我相信螞蟻不會讓你失望。

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