網易汽車11月30日報道，2005年，戴姆勒在中國的R&D工作從E級車的本地化生產開始。十五年來，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心是戴姆勒在德國以外最全面的R&D中心，中國R&D團隊也成為戴姆勒全球R&D體系的重要組成部分。
“回顧戴姆勒中國十五年來的發展，我們已經成長為一個英雄少年。”戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁、R&D平臺管理與供應商管理負責人安爾漢教授博士對網易汽車表示，“展望未來，明年開業的R&D技術中心就像是我們的成人禮，標志著我們擁有了更強的實力，承擔了更多的責任。新的中國R&D技術中心也將成為德國以外最強大的R&D技術中心，并將在整個戴姆勒R&D網絡中發揮重要作用。”
“讓中國的靈感融入全球產品”
2005年，隨著奔馳E級(參數圖片)轎車作為首款國產車型投產，戴姆勒開始了在中國的本土研發。2009年，戴姆勒成為首家在中國開設高級設計中心的德國豪華車制造商，該中心目前涵蓋內飾設計、外觀設計和用戶界面設計三個團隊。2013年，戴姆勒合資企業福建奔馳汽車有限公司開設研發中心，這是奔馳輕型商用車在德國以外的第一個研發基地。
2014年，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心正式開業，涵蓋先進設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本地化、整車測試等領域，總投資8.65億元，對了解當地市場需求等領域起到了決定性作用。
梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心的主要任務之一是為戴姆勒招聘和培訓當地頂尖人才。據了解，戴姆勒中國的R&D團隊目前有1000多名R&D專家，平均年齡超過30歲，其中90%是來自中國的工程師。安爾漢表示:“梅賽德斯-奔馳中國R&D團隊和我們的中國客戶群一樣年輕多元，能夠更好地理解多樣化的客戶需求，并為他們開發最適合的產品和服務。”
目前團隊已經出了一系列的國產化成果，包括進一步提升產品舒適度，全新的獨家設計的零部件，定制化的智能互聯功能等等。奔馳MBUX智能人機交互系統就是一個很好的例子。在中國推出的版本不僅擁有中國市場專屬的數字服務，還包括粵語、四川話等中國方言的自然語音識別功能。針對中國消費者對“長軸距”的偏好，奔馳品牌推出了五款“中國制造，中國專屬”的長軸距車型，包括長軸距A級車、長軸距C級車和長軸距E級車。
除了使產品更適合中國消費者，中國R&D團隊還將承擔全球R&D工作。安爾漢舉例說，中國R&D中心動力系統R&D部承擔了戴姆勒全球R&D網絡中四缸汽油機全生命周期的研發工作。從保證發動機滿足全球各個市場的排放標準，到不斷升級發動機技術降低油耗，再到與最新的48V智能電機技術的融合，都是由中國的R&D團隊完成的。
此外，他還透露，奔馳在全球設計網絡中有良性的內部競爭機制。在每個新的設計項目推出之前，每個設計中心都需要通過競爭來贏得項目。“我很自豪中國先進設計中心贏得了許多設計全球產品的項目。這些項目不僅不斷證明了梅賽德斯-奔馳中國先進設計中心的實力，也將更多的中國靈感融入到我們的全球產品陣容中。”安爾漢說。
電氣化和數字化……未來研發的重點。
中國是汽車工業電氣化和數字化的最前沿。這兩個領域是戴姆勒未來出行戰略的核心支柱，也是戴姆勒中國R&D中心團隊未來的工作重點。據報道，戴姆勒中國R&D中心團隊中負責電氣化和數字化的專家數量比5年前增加了約一倍。
中國作為全球最大的新能源汽車市場，在奔馳“電動優先”戰略中扮演著重要角色。安爾漢說:“電力系統研發部是我們工作的重中之重。隨著技術的發展，這個部門的工作重心逐漸從燃油發動機轉向動力電池和電機。”
在電動化技術方面，戴姆勒堅持自主R&D、合作研發的策略，今年以來，戴姆勒向中國動力電池供應商富能科技投資9億元，并宣布與當代安培科技有限公司達成合作協議，為奔馳提供電池、模塊和電池系統。不久前，戴姆勒和吉利聯合發布信息稱，雙方將利用各自的全球R&D網絡，共同開發用于混合動力技術的下一代汽油發動機。
未來，奔馳將向中國市場引入更多豪華新能源汽車，更多新能源汽車將在中國投產。其中，全新奔馳EQS純電動豪華車續航里程將超過700公里(WLTP標準)，充電速度比現有車型快一倍。根據計劃，奔馳將于2021年推出大規模純電動汽車架構(EVA)平臺，并推出更多全新純電動汽車。秉承“愿景2039”，奔馳計劃到2025年，純電動汽車占全球銷量的25%以上；到2030年，插電式混合動力汽車和純電動汽車將占全球銷量的50%以上。
對于“軟件定義汽車”的觀點，安二漢也有自己的理解。他認為軟件對汽車的改變主要包括兩個方面:一是技術層面，二是內部工作模式。
從技術角度來說，傳統汽車有很多獨立的控制單元，通過各種線束連接在一起。從白色的車身來看，這些部件和線束是固定在車身上的，在汽車的整個生命周期內不會有太大的變化。這就使得，理論上如果需要更新，可能需要一個單元一個單元的更新，非常復雜。“所以，未來的汽車架構一定是由軟件定義的，操作系統是未來汽車的核心之一。”安爾漢說。今年，奔馳宣布將與英偉達合作開發自己的操作系統。未來，基于該系統，戴姆勒將擁有標準化的硬件模塊，并可以通過軟件的OTA升級來優化車輛功能。這一技術成果有望在2024年得到應用。
在內部組織架構層面，過去每個控制單元可能都有自己的負責團隊，相對分散。在安爾漢看來，未來R&D的工作將是更加整合、更加豐富和全面的軟件開發團隊，以實現高效工作和優化內部合作。
新的研發技術中心將于2021年投入運營。
為了鞏固在中國的技術競爭力，新的戴姆勒中國R&D技術中心計劃于2021年投入運營。戴姆勒中國R&D技術中心毗鄰乘用車生產基地北京奔馳汽車有限公司，這將有助于加快奔馳新產品的國產化進程。
該中心總占地面積55000平方米，配備了各種尖端測試設備，可測試電機、充電、動力總成、底盤、車內空氣質量、尾氣排放、噪聲、振動和振動粗糙度(NVH)，并擁有可實現整車和耐久性測試等多種功能的綜合車間。此外，該中心還配備了面積達1800平方米的檢測實驗室、車間和倉庫，還有多達300個測試車輛專屬停車位。
據安爾漢介紹，技術中心的落地對戴姆勒中國的研發具有里程碑意義。該技術中心將幫助戴姆勒更高效、更全面地在中國進行產品測試。目前部分零部件和車輛需要運到德國進行檢測。技術中心開業后，可以在國內開展更多的檢測項目。“比如，從明年開始，我們將擁有自己的動力電池檢測實驗室，之前由合作伙伴完成。此外，新的R&D中心將配備與德國總部相同的精密底盤測試儀器。”
“此外，非常重要的一點是，更多的內部技術發布可以在中國完成。”他介紹，戴姆勒的每個零部件在研發成熟后，進入量產前，都會有這樣的內部認證。以前所有內部技術都在德國總部發布。未來，新的中國技術R&D中心將完成部分技術的內部發布。
最后，安爾漢強調，新R&D技術中心不僅僅是一個簡單的投資數字，更是戴姆勒加大在中國投資的象征，希望為中國汽車工業的發展做出更多貢獻，包括汽車R&D人才的培養。同時，這也表明了戴姆勒對中國市場的信心以及對中國未來發展的長期承諾。
標簽
回顧30年前第一次來北京，安爾漢記得當時街上的車輛大多是自行車和公交車。現在，中國不僅是世界上最大的汽車市場，而且在汽車研發領域發展迅速。面對中國汽車市場的變化，安爾漢最大的感受是中國的創新速度和中國汽車品牌R&D團隊的國際化。
“處在這樣一個動態的、不斷變化的市場……t，奔馳也在加速創新:我們將在數字化、智能互聯等領域持續發力，與包括新勢力在內的中國本土品牌一起，為中國汽車市場的長遠發展貢獻力量。”安爾漢說道。
如今，中國不僅是戴姆勒最大的單一市場，也是靈感的重要來源。相信在戴姆勒繼續加強R&D本土布局的同時，中國R&D本土團隊的創新和理念也將積極影響其全球產品陣容。網易汽車11月30日報道，2005年，戴姆勒在中國的R&D工作從E級車的本地化生產開始。十五年來，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心是戴姆勒在德國以外最全面的R&D中心，中國R&D團隊也成為戴姆勒全球R&D體系的重要組成部分。
“回顧戴姆勒中國十五年來的發展，我們已經成長為一個英雄少年。”戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁、R&D平臺管理與供應商管理負責人安爾漢教授博士對網易汽車表示，“展望未來，明年開業的R&D技術中心就像是我們的成人禮，標志著我們擁有了更強的實力，承擔了更多的責任。新的中國R&D技術中心也將成為德國以外最強大的R&D技術中心，并將在整個戴姆勒R&D網絡中發揮重要作用。”
“讓中國的靈感融入全球產品”
2005年，隨著奔馳E級(參數圖片)轎車作為首款國產車型投產，戴姆勒開始了在中國的本土研發。2009年，戴姆勒成為首家在中國開設高級設計中心的德國豪華車制造商，該中心目前涵蓋內飾設計、外觀設計和用戶界面設計三個團隊。2013年，戴姆勒合資企業福建奔馳汽車有限公司開設研發中心，這是奔馳輕型商用車在德國以外的第一個研發基地。
2014年，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心正式開業，涵蓋先進設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本地化、整車測試等領域，總投資8.65億元，對了解當地市場需求等領域起到了決定性作用。
梅賽德斯-奔馳乘用車中國R&D中心的主要任務之一是為戴姆勒招聘和培訓當地頂尖人才。據了解，戴姆勒中國的R&D團隊目前有1000多名R&D專家，平均年齡超過30歲，其中90%是來自中國的工程師。安爾漢表示:“梅賽德斯-奔馳中國R&D團隊和我們的中國客戶群一樣年輕多元，能夠更好地理解多樣化的客戶需求，并為他們開發最適合的產品和服務。”
目前團隊已經出了一系列的國產化成果，包括進一步提升產品舒適度，全新的獨家設計的零部件，定制化的智能互聯功能等等。奔馳MBUX智能人機交互系統就是一個很好的例子。在中國推出的版本不僅擁有中國市場專屬的數字服務，還包括粵語、四川話等中國方言的自然語音識別功能。針對中國消費者對“長軸距”的偏好，奔馳品牌推出了五款“中國制造，中國專屬”的長軸距車型，包括長軸距A級車、長軸距C級車和長軸距E級車。
除了使產品更適合中國消費者，中國R&D團隊還將承擔全球R&D工作。安爾漢舉例說，中國R&D中心動力系統R&D部承擔了戴姆勒全球R&D網絡中四缸汽油機全生命周期的研發工作。從確保發動機滿足全球各個市場的排放標準，到不斷升級發動機技術降低油耗，再到與最新的48V智能電機技術相融合，it i……由中國的R&D團隊完成。
此外，他還透露，奔馳在全球設計網絡中有良性的內部競爭機制。在每個新的設計項目推出之前，每個設計中心都需要通過競爭來贏得項目。“我很自豪中國先進設計中心贏得了許多設計全球產品的項目。這些項目不僅不斷證明了梅賽德斯-奔馳中國先進設計中心的實力，也將更多的中國靈感融入到我們的全球產品陣容中。”安爾漢說。
電氣化和數字化是未來研發的重點。
中國是汽車工業電氣化和數字化的最前沿。這兩個領域是戴姆勒未來出行戰略的核心支柱，也是戴姆勒中國R&D中心團隊未來的工作重點。據報道，戴姆勒中國R&D中心團隊中負責電氣化和數字化的專家數量比5年前增加了約一倍。
中國作為全球最大的新能源汽車市場，在奔馳“電動優先”戰略中扮演著重要角色。安爾漢說:“電力系統研發部是我們工作的重中之重。隨著技術的發展，這個部門的工作重心逐漸從燃油發動機轉向動力電池和電機。”
在電動化技術方面，戴姆勒堅持自主R&D、合作研發的策略，今年以來，戴姆勒向中國動力電池供應商富能科技投資9億元，并宣布與當代安培科技有限公司達成合作協議，為奔馳提供電池、模塊和電池系統。不久前，戴姆勒和吉利聯合發布信息稱，雙方將利用各自的全球R&D網絡，共同開發用于混合動力技術的下一代汽油發動機。
未來，奔馳將向中國市場引入更多豪華新能源汽車，更多新能源汽車將在中國投產。其中，全新奔馳EQS純電動豪華車續航里程將超過700公里(WLTP標準)，充電速度比現有車型快一倍。根據計劃，奔馳將于2021年推出大規模純電動汽車架構(EVA)平臺，并推出更多全新純電動汽車。秉承“愿景2039”，奔馳計劃到2025年，純電動汽車占全球銷量的25%以上；到2030年，插電式混合動力汽車和純電動汽車將占全球銷量的50%以上。
對于“軟件定義汽車”的觀點，安二漢也有自己的理解。他認為軟件對汽車的改變主要包括兩個方面:一是技術層面，二是內部工作模式。
從技術角度來說，傳統汽車有很多獨立的控制單元，通過各種線束連接在一起。從白色的車身來看，這些部件和線束是固定在車身上的，在汽車的整個生命周期內不會有太大的變化。這就使得，理論上如果需要更新，可能需要一個單元一個單元的更新，非常復雜。“所以，未來的汽車架構一定是由軟件定義的，操作系統是未來汽車的核心之一。”安爾漢說。今年，奔馳宣布將與英偉達合作開發自己的操作系統。未來，基于該系統，戴姆勒將擁有標準化的硬件模塊，并可以通過軟件的OTA升級來優化車輛功能。這一技術成果有望在2024年得到應用。
在內部組織架構層面，過去每個控制單元可能都有自己的負責團隊，相對分散。在安爾漢看來，未來R&D的工作將是更加整合、更加豐富和全面的軟件開發團隊，以實現高效工作和優化內部合作。
新的研發技術中心將于2021年投入運營。
為了鞏固在中國的技術競爭力，新的戴姆勒中國R&D技術中心計劃于2021年投入運營。戴姆勒中國R&D技術中心毗鄰乘用車生產基地北京奔馳汽車有限公司，這將有助于加快奔馳新產品的國產化進程。
該中心總占地面積55000平方米，配備了各種尖端測試設備，可測試電機、充電、動力總成、底盤、車內空氣質量、尾氣排放、噪聲、振動和振動粗糙度(NVH)，并擁有可實現整車和耐久性測試等多種功能的綜合車間。此外，該中心還配備了面積達1800平方米的檢測實驗室、車間和倉庫，還有多達300個測試車輛專屬停車位。
據安爾漢介紹，技術中心的落地對戴姆勒中國的研發具有里程碑意義。該技術中心將幫助戴姆勒更高效、更全面地在中國進行產品測試。目前部分零部件和車輛需要運到德國進行檢測。技術中心開業后，可以在國內開展更多的檢測項目。“比如，從明年開始，我們將擁有自己的動力電池檢測實驗室，之前由合作伙伴完成。此外，新的R&D中心將配備與德國總部相同的精密底盤測試儀器。”
“此外，非常重要的一點是，更多的內部技術發布可以在中國完成。”他介紹，戴姆勒的每個零部件在研發成熟后，進入量產前，都會有這樣的內部認證。以前所有內部技術都在德國總部發布。未來，新的中國技術R&D中心將完成部分技術的內部發布。
最后，安爾漢強調，新R&D技術中心不僅僅是一個簡單的投資數字，更是戴姆勒加大在中國投資的象征，希望為中國汽車工業的發展做出更多貢獻，包括汽車R&D人才的培養。同時，這也表明了戴姆勒對中國市場的信心以及對中國未來發展的長期承諾。
標簽
回顧30年前第一次來北京，安爾漢記得當時街上的車輛大多是自行車和公交車。現在，中國不僅是世界上最大的汽車市場，而且在汽車研發領域發展迅速。面對中國汽車市場的變化，安爾漢最大的感受是中國的創新速度和中國汽車品牌R&D團隊的國際化。
“處在這樣一個動態的、不斷變化的市場……t，奔馳也在加速創新:我們將在數字化、智能互聯等領域持續發力，與包括新勢力在內的中國本土品牌一起，為中國汽車市場的長遠發展貢獻力量。”安爾漢說道。
如今，中國不僅是戴姆勒最大的單一市場，也是靈感的重要來源。相信在戴姆勒繼續加強R&D本土布局的同時，中國R&D本土團隊的創新和理念也將積極影響其全球產品陣容。
財聯社（上海，研究員鄭建宏）訊，財聯社星礦數據顯示，從近期11月21日至11月30日A股上市公司機構調研公告來看，機構調研規模明顯減少，機構調研TOP20榜單個股僅被16家以上機構調研。
1900/1/1 0:00:00“我想買一輛電動汽車，你有什么推薦嗎？”自從做了汽車編輯之后，這是我最常被問到的問題。
1900/1/1 0:00:00網易汽車11月30日報道2005年，戴姆勒在中國的研發工作始于E級車的本土生產。
1900/1/1 0:00:00埃隆馬斯克最近很活躍。
1900/1/1 0:00:0010月，我國乘用車產銷量達到2084萬輛和2110萬輛，分別環比增長16和08，分別同比增長73和93。在細分市場，除MPV車型外，其他三類車型產銷均呈現同比增長。
1900/1/1 0:00:00在廣州車展前夕，瑪薩拉蒂全新的總裁、Ghibli和Levante也正式亮相。11月19日，在廣州太古倉碼頭，瑪薩拉蒂品牌之夜暨全新家族上市儀式在此舉行。
1900/1/1 0:00:00
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