金秋時節　乘用車市場全面復蘇

10月份，全國乘用車產銷分別完成208.4萬輛和211萬輛，環比分別增長1.6%和0.8%，同比分別增長7.3%和9.3%。細分市場中，除MPV車型外，其余三款車型產銷均呈現同比增長。進入“金九銀十”的黃金發展期，乘用車市場全面回暖，迎來快速增長，“銀十”異彩紛呈。

自主品牌市場份額持續上升。

10月自主品牌份額同比增長，增速明顯高于行業整體水平，是10月乘用車市場最大的利好消息。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，10月份，自主品牌乘用車銷量達86.9萬輛，同比增長12.4%；市場份額也上升了1.1個百分點，達到41.2%。中汽協副秘書長陳世華表示，從今年4月份開始，自主品牌乘用車市場份額同比連續幾個月下滑，9月份開始恢復，與去年基本持平，10月份最終實現同比正增長。這是一個逐漸恢復的過程。

雖然10月自主品牌乘用車銷量實現正增長，但1-10月總銷量仍處于下降區間。數據顯示，1-10月，自主品牌乘用車共銷售575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車銷售總量的37.1%，份額比去年同期下降1.8個百分點。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為19.6%、48.6%和67.5%。與去年同期相比，自主品牌轎車市場份額結束下降，呈現一定增長，而自主品牌SUV和MPV市場份額仍有所下降，但降幅比1-9月有所收窄。雖然自主品牌整體市場份額較去年同期仍有所下降，但10月份止跌回升，呈現出良好的發展態勢，給自主品牌的發展帶來了極大的信心。

更值得注意的是，自主品牌陣營中的一批企業發展勢頭良好。長安自主品牌已經成為長安汽車集團的重要增長點。長安自主品牌10月銷量達161465輛，同比增長30.5%，占長安集團總銷量的75.9%，其中長安自主品牌乘用車銷量為112153輛，同比增長47.1%。從4月份開始，長安自主品牌已經連續7個月實現同比增長。10月份161，465輛的銷量也創下今年單月銷量新紀錄，引領自主品牌發展。

上汽通用五菱10月整體銷量達17.9萬輛，同比增長19%，這也是其連續第七個月實現銷量同比增長。其中，五菱品牌10月銷量為13.17萬輛，同比增長50%；新寶駿寶駿品牌銷量為1.5萬輛，環比增長29%。自9月28日開始預售的五菱全球銀標首款旗艦車型凱捷持續火爆，目前銷量已突破5000輛。爆款車型的出現，幫助上汽通用五菱實現了銷量的持續提升。

10月份，吉利汽車銷量達到14萬輛，環比增長約11%，同比增長約8%，連續三個月實現同比和環比雙增長。其中，領克汽車10月銷量為21，868輛，環比增長約17%，同比增長約56%，連續4個月刷新領克品牌月度銷量紀錄。吉利汽車10月轎車銷量46040輛，SUV銷量90430輛。帝豪轎車和約伯系列汽車銷量再次突破2萬輛，保持了良好的增長勢頭。

10月，長城汽車銷量達到13.6萬輛，環比增長15%，同比增長18%，創下單月銷量新高。紅旗品牌10月銷量也達到2.3萬輛，同比增長93.6%；1-10月，紅旗累計銷量達15.3萬輛，同比增長103%。

美國略微增加了韓國法律的數量。

據中汽協統計，與上月相比，韓系和法系品牌銷量增長較快，美系品牌銷量略有增長。與去年前十個月相比，美系銷量下滑幅度低于全行業水平，而韓系和法系銷量下滑依然明顯。

中汽協副總工程師徐海東在接受記者采訪時表示，10月份不同車型呈現出不同的發展趨勢，這與臨近年底企業都在想盡辦法提高銷量，實現今年的銷售目標有關。“不同的公司會采取不同的策略，有不同的產品，針對細分市場做出不同的營銷和策略。這種激烈的市場競爭在年底的幾個月會有非常明顯的表現，不同的車也會表現出不同的市場表現。”徐海東說。

北京現代是韓國銷量增長的絕對主力。事實上，過去很長一段時間，韓系車的市場份額一直在下降，主要原因是北京現代銷量下滑。根據北京現代公布的數據，10月份，其終端銷量達到4.8萬輛，是今年以來最好的單月成績，環比增長15.3%。其中ix35、伊蘭特等主銷車型表現較好，較9月份有明顯增長。10月ix35終端銷量為8155臺，環比增長23%。10月份剛剛上市的第七代伊蘭特，上市當天就收到了近千的訂單。到10月底，第七代伊蘭特銷量達到11037輛，日訂單量仍在穩步增長。這款基于第三代i-GMP平臺打造的新車型，在車身外觀、整體配置、車身尺寸等各方面都進行了升級，銷量增長也就順理成章了。

北京現代官方還表示，未來每年將推出一到兩款新能源汽車，明年下半年將推出新一代純電動汽車。而且還基于純電動技術平臺e-GMP加速新車型的開發。受未能及時滿足中國市場快速變化的影響，不重視本土市場被認為是北京現代長期以來銷量下滑的主要原因。隨著中國乘用車市場的回暖，北京現代終于做出了改變，甚至開始加快新能源汽車的市場推廣步伐。銷量的增長并不意外。

根據東風大岳起亞發布的數據，10月份，其整體銷量達到26，484輛，同比增長8.10%，連續7個月上漲。主要銷售車型的穩定增長是東風大岳起亞增長的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凱酷總銷量已過萬，上升趨勢明顯；10月智跑銷量達到7167輛；KX3驕傲地賣出了3632輛。1-10月，東風大岳起亞累計銷量突破20萬輛，達到206337輛。值得關注的是，東風大岳起亞10萬元以上車型銷量占比達到75.3%，產品結構得到優化。按照計劃，全新起亞嘉華將于明年在國內生產。隨著結構的不斷優化，東風大岳起亞也成為韓系在華銷量增長的中堅力量。

隨著神龍汽車新舉措的不斷出臺，法系車在中國市場似乎已經觸底反彈。神龍汽車9月銷量環比增長28%，10月環比增長37.7%，連續兩個月實現環比大幅增長。其中，東風標致10月增長38.7%，東風雪鐵龍10月增長36.5%。值得注意的是，10月武漢車展期間，東風標致和東風雪鐵龍6天共獲得654輛訂單，目標達成率超過128%。在10月份的神龍汽車文化節上，神龍汽車與襄陽公交集團簽訂了430輛訂單，向中電投、PICC、廈工萬良等大客戶交付了約2500輛新車。雖然神龍汽車的增長趨勢能否持續不得而知，但它將給中國市場的法國車型帶來新的希望。

同比增長環比下降，德日系依然是中堅力量。

10月，東風日產以全新形象掀起新風，整車系統終端銷量達11.6萬輛，同比增長7.4%，創下歷史最好10月銷量紀錄。從市場份額來看，東風日產1-9月累計市場份額達到11.9%，同比增長1.2%。

一汽豐田發布官方銷量數據。10月整體銷量達6.6萬輛，1-10月累計銷量達63.4萬輛，完成全年銷售目標的83%，同比增長6%，市場份額保持在4.2%，較去年同期增長0.6%。

數據顯示，廣汽豐田10月共銷售新車74179輛，同比增長27%；其中，雷凌家族、SUV家族、凱美瑞的月銷量均超過1萬輛。今年1-10月，廣汽豐田共銷售新車612，998輛，同比增長13%，繼續保持上升趨勢。

11月4日，本田中國發布了10月份在華終端汽車銷量。10月，本田在華終端車銷量達18萬輛，同比增長22.3%，連續4個月創下月度終端車銷量紀錄。其中，廣汽本田10月份終端銷量為85，520輛，同比增長25.8%；東風本田10月份終端銷量為95，135輛，同比增長19.3%。

雖然與去年同期相比，日系車企的銷量有了明顯的提升，但與9月份相比，其銷量也出現了不同程度的下滑。比如東風本田下降8.41%，一汽豐田下降23.32%，廣汽豐田下降11.11%。上汽大眾10月銷量15.5萬輛，同比下降8%，環比下降11.43%；今年1-10月累計銷售118.6萬輛，同比下降23.99%。德國車企也是如此。一汽大眾10月銷量22萬輛，同比增長4.3%，環比下降0.78%。1-10月累計銷售154.96萬輛，同比下降9.89%。與南北大眾情況類似的還有德系豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬，其10月銷量均出現兩位數的環比下滑。

盡管德系和日系企業10月銷量較上月有不同程度的下降，但1-10月，德系和日系企業的市場份額仍處于上升區間，分別達到24.8%和23.6%，依然是中國乘用車市場的中堅力量。但由于企業營銷節奏不同等因素，對于大部分德系和日系產品，尤其是那些暢銷車型，“銀十”的市場表現明顯不如“金九”。

新能源乘用車大幅上漲。

10月新能源汽車產銷分別達到16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產銷第四次刷新歷史紀錄。其中，新能源乘用車銷量達14.8萬輛，環比增長15.6%，同比增長高達113.3%。月銷量接近15萬，充分顯示了當前市場的旺盛需求和蓬勃發展。新能源乘用車再次迎來了久違的翻倍提速。在徐海東看來，新能源汽車市場16萬輛的月銷量相當出乎意料。1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月分別大幅收窄9.5和10.6個百分點。

分析了10月份新能源汽車市場恢復快速增長，單月銷量連續刷新紀錄的原因。徐海東認為，這與公司逐漸找準市場方向，做出更好的應對有關。面對高端和低端兩個發展方向，不同的企業有不同的對策。當補貼大幅下降時，高端車型可以通過產品力和更好的服務減少對補貼的依賴；低端機型可以補貼銷售，性價比更好。經過一年多的探索，兩頭都有“領頭羊”，比如Model 3和洪光MINIEV，市場自然會逐漸好轉。同時，一系列刺激新能源汽車消費的政策也起到了積極的推動作用。隨著“雙積分”比例的提高，未來兩個月，部分企業可能會加大新能源汽車的營銷力度，以滿足積分要求，從而推高今年新能源汽車市場呈現較好的發展態勢。數據顯示，10月份，上汽通用五菱新能源產品整體銷量達29711輛，連續三個月位居全國新能源乘用車銷量第一。其中，洪光MINIEV的零售量達到20，631輛，再次奪得新能源市場銷量冠軍。洪光MINIEV也成為了低端新能源汽車的代表。隨著新能源汽車下鄉的不斷推廣，大量高性價比的車輛開始收獲來自農村的訂單，推動了中低端新能源乘用車市場的發展。據中汽協統計，10月份，特斯拉(上海)銷量達12，143輛，環比增長7.19%。蔚來10月交付量也達到5055輛，連續8個月實現同比增長；10月理想銷量再創新高，達到3692臺。高端新能源乘用車市場頭部企業呈現良好的上升趨勢。

在高低端需求明顯上升的同時，還有傳統車企在新能源汽車市場的回暖。比亞迪公布的數據顯示，10月份，其新能源汽車銷量為23217輛，同比增長85%。分析新能源汽車銷量大幅增長的原因，比亞迪認為，前期隨著公司新推出旗艦車積累的訂單逐步釋放；提高唐朝的競爭力，帶動銷量增長；在補貼相對較好的情況下，公司加大了新能源汽車的推廣力度；國內市場新能源汽車需求恢復良好等因素。比亞迪甚至聲稱，其11-12月的新能源汽車銷售業績有望延續9-10月的高增長。可以看到，隨著市場的回暖，無論是高端品牌還是低端產品都逐漸找到了自己的市場，傳統車企和造車新勢力也在持續發力，共同推動新能源乘用車市場向上發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹判斷，未來兩個月新能源乘用車市場將延續10月份的強勁復蘇態勢，預計11月份累計銷量增速將由負轉正。“隨著北京2萬張新能源汽車牌照的增加，以及上海因政策變化對新能源汽車的搶購，以及企業對新能源汽車產銷量(積分等因素)仍有強烈追求，預計國內新能源汽車市場在最近兩個月仍將保持高速增長。”崔東樹說。

編輯:黃貝

10月份，全國乘用車產銷分別完成208.4萬輛和211萬輛，環比分別增長1.6%和0.8%，同比分別增長7.3%和9.3%。細分市場中，除MPV車型外，其余三款車型產銷均呈現同比增長。進入“金九銀十”的黃金發展期，乘用車市場全面回暖，迎來快速增長，“銀十”異彩紛呈。

自主品牌市場份額持續上升。

10月自主品牌份額同比增長，增速明顯高于行業整體水平，是10月乘用車市場最大的利好消息。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示，10月份，自主品牌乘用車銷量達86.9萬輛，同比增長12.4%；市場份額也上升了1.1個百分點，達到41.2%。中汽協副秘書長陳世華表示，從今年4月份開始，自主品牌乘用車市場份額同比連續幾個月下滑，9月份開始恢復，與去年基本持平，10月份最終實現同比正增長。這是一個逐漸恢復的過程。

雖然10月自主品牌乘用車銷量實現正增長，但1-10月總銷量仍處于下降區間。數據顯示，1-10月，自主品牌乘用車共銷售575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車銷售總量的37.1%，份額比去年同期下降1.8個百分點。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為19.6%、48.6%和67.5%。與去年同期相比，自主品牌轎車市場份額結束下降，呈現一定增長，而自主品牌SUV和MPV市場份額仍有所下降，但降幅比1-9月有所收窄。雖然自主品牌整體市場份額較去年同期仍有所下降，但10月份止跌回升，呈現出良好的發展態勢，給自主品牌的發展帶來了極大的信心。

更值得注意的是，自主品牌陣營中的一批企業發展勢頭良好。長安自主品牌已經成為長安汽車集團的重要增長點。長安自主品牌10月銷量達161465輛，同比增長30.5%，占長安集團總銷量的75.9%，其中長安自主品牌乘用車銷量為112153輛，同比增長47.1%。從4月份開始，長安自主品牌已經連續7個月實現同比增長。10月份161，465輛的銷量也創下今年單月銷量新紀錄，引領自主品牌發展。

上汽通用五菱10月整體銷量達17.9萬輛，同比增長19%，這也是其連續第七個月實現銷量同比增長。其中，五菱品牌10月銷量為13.17萬輛，同比增長50%；新寶駿寶駿品牌銷量為1.5萬輛，環比增長29%。自9月28日開始預售的五菱全球銀標首款旗艦車型凱捷持續火爆，目前銷量已突破5000輛。爆款車型的出現，幫助上汽通用五菱實現了銷量的持續提升。

10月份，吉利汽車銷量達到14萬輛，環比增長約11%，同比增長約8%，連續三個月實現同比和環比雙增長。其中，領克汽車10月銷量為21，868輛，環比增長約17%，同比增長約56%，連續4個月刷新領克品牌月度銷量紀錄。吉利汽車10月轎車銷量46040輛，SUV銷量90430輛。帝豪轎車和約伯系列汽車銷量再次突破2萬輛，保持了良好的增長勢頭。

10月，長城汽車銷量達到13.6萬輛，環比增長15%，同比增長18%，創下單月銷量新高。紅旗品牌10月銷量也達到2.3萬輛，同比增長93.6%；1-10月，紅旗累計銷量達15.3萬輛，同比增長103%。

美國略微增加了韓國法律的數量。

據中汽協統計，與上月相比，韓系和法系品牌銷量增長較快，美系品牌銷量略有增長。與去年前十個月相比，美系銷量下滑幅度低于全行業水平，而韓系和法系銷量下滑依然明顯。

中汽協副總工程師徐海東在接受記者采訪時表示，10月份不同車型呈現出不同的發展趨勢，這與臨近年底企業都在想盡辦法提高銷量，實現今年的銷售目標有關。“不同的公司會采取不同的策略，有不同的產品，針對細分市場做出不同的營銷和策略。這種激烈的市場競爭在年底的幾個月會有非常明顯的表現，不同的車也會表現出不同的市場表現。”徐海東說。

北京現代是韓國銷量增長的絕對主力。事實上，過去很長一段時間，韓系車的市場份額一直在下降，主要原因是北京現代銷量下滑。根據北京現代公布的數據，10月份，其終端銷量達到4.8萬輛，是今年以來最好的單月成績，環比增長15.3%。其中ix35、伊蘭特等主銷車型表現較好，較9月份有明顯增長。10月ix35終端銷量為8155臺，環比增長23%。10月份剛剛上市的第七代伊蘭特，上市當天就收到了近千的訂單。到10月底，第七代伊蘭特銷量達到11037輛，日訂單量仍在穩步增長。這款基于第三代i-GMP平臺打造的新車型，在車身外觀、整體配置、車身尺寸等各方面都進行了升級，銷量增長也就順理成章了。

北京現代官方還表示，未來每年將推出一到兩款新能源汽車，明年下半年將推出新一代純電動汽車。而且還基于純電動技術平臺e-GMP加速新車型的開發。受未能及時滿足中國市場快速變化的影響，不重視本土市場被認為是北京現代長期以來銷量下滑的主要原因。隨著中國乘用車市場的回暖，北京現代終于做出了改變，甚至開始加快新能源汽車的市場推廣步伐。銷量的增長并不意外。

根據東風大岳起亞發布的數據，10月份，其整體銷量達到26，484輛，同比增長8.10%，連續7個月上漲。主要銷售車型的穩定增長是東風大岳起亞增長的主要因素。截至10月30日，9月7日上市的凱酷總銷量已過萬，上升趨勢明顯；10月智跑銷量達到7167輛；KX3驕傲地賣出了3632輛。1-10月，東風大岳起亞累計銷量突破20萬輛，達到206337輛。值得關注的是，東風大岳起亞10萬元以上車型銷量占比達到75.3%，產品結構得到優化。按照計劃，全新起亞嘉華將于明年在國內生產。隨著結構的不斷優化，東風大岳起亞也成為韓系在華銷量增長的中堅力量。

隨著神龍汽車新舉措的不斷出臺，法系車在中國市場似乎已經觸底反彈。神龍汽車9月銷量環比增長28%，10月環比增長37.7%，連續兩個月實現環比大幅增長。其中，東風標致10月增長38.7%，東風雪鐵龍10月增長36.5%。值得注意的是，10月武漢車展期間，東風標致和東風雪鐵龍6天共獲得654輛訂單，目標達成率超過128%。在10月份的神龍汽車文化節上，神龍汽車與襄陽公交集團簽訂了430輛訂單，向中電投、PICC、廈工萬良等大客戶交付了約2500輛新車。雖然神龍汽車的增長趨勢能否持續不得而知，但它將給中國市場的法國車型帶來新的希望。

同比增長環比下降，德日系依然是中堅力量。

10月，東風日產以全新形象掀起新風，整車系統終端銷量達11.6萬輛，同比增長7.4%，創下歷史最好10月銷量紀錄。從市場份額來看，東風日產1-9月累計市場份額達到11.9%，同比增長1.2%。

一汽豐田發布官方銷量數據。10月整體銷量達6.6萬輛，1-10月累計銷量達63.4萬輛，完成全年銷售目標的83%，同比增長6%，市場份額保持在4.2%，較去年同期增長0.6%。

數據顯示，廣汽豐田10月共銷售新車74179輛，同比增長27%；其中，雷凌家族、SUV家族、凱美瑞的月銷量均超過1萬輛。今年1-10月，廣汽豐田共銷售新車612，998輛，同比增長13%，繼續保持上升趨勢。

11月4日，本田中國發布了10月份在華終端汽車銷量。10月，本田在華終端車銷量達18萬輛，同比增長22.3%，連續4個月創下月度終端車銷量紀錄。其中，廣汽本田10月份終端銷量為85，520輛，同比增長25.8%；東風本田10月份終端銷量為95，135輛，同比增長19.3%。

雖然與去年同期相比，日系車企的銷量有了明顯的提升，但與9月份相比，其銷量也出現了不同程度的下滑。比如東風本田下降8.41%，一汽豐田下降23.32%，廣汽豐田下降11.11%。上汽大眾10月銷量15.5萬輛，同比下降8%，環比下降11.43%；今年1-10月累計銷售118.6萬輛，同比下降23.99%。德國車企也是如此。一汽大眾10月銷量22萬輛，同比增長4.3%，環比下降0.78%。1-10月累計銷售154.96萬輛，同比下降9.89%。與南北大眾情況類似的還有德系豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬，其10月銷量均出現兩位數的環比下滑。

盡管德系和日系企業10月銷量較上月有不同程度的下降，但1-10月，德系和日系企業的市場份額仍處于上升區間，分別達到24.8%和23.6%，依然是中國乘用車市場的中堅力量。但由于企業營銷節奏不同等因素，對于大部分德系和日系產品，尤其是那些暢銷車型，“銀十”的市場表現明顯不如“金九”。

新能源乘用車大幅上漲。

10月新能源汽車產銷分別達到16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產銷第四次刷新歷史紀錄。其中，新能源乘用車銷量達14.8萬輛，環比增長15.6%，同比增長高達113.3%。月銷量接近15萬，充分顯示了當前市場的旺盛需求和蓬勃發展。新能源乘用車再次迎來了久違的翻倍提速。在徐海東看來，新能源汽車市場16萬輛的月銷量相當出乎意料。1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月分別大幅收窄9.5和10.6個百分點。

分析了10月份新能源汽車市場恢復快速增長，單月銷量連續刷新紀錄的原因。徐海東認為，這與公司逐漸找準市場方向，做出更好的應對有關。面對高端和低端兩個發展方向，不同的企業有不同的對策。當補貼大幅下降時，高端車型可以通過產品力和更好的服務減少對補貼的依賴；低端機型可以補貼銷售，性價比更好。經過一年多的探索，兩頭都有“領頭羊”，比如Model 3和洪光MINIEV，市場自然會逐漸好轉。同時，一系列刺激新能源汽車消費的政策也起到了積極的推動作用。隨著“雙積分”比例的提高，未來兩個月，部分企業可能會加大新能源汽車的營銷力度，以滿足積分要求，從而推高今年新能源汽車市場呈現較好的發展態勢。數據顯示，10月份，上汽通用五菱新能源產品整體銷量達29711輛，連續三個月位居全國新能源乘用車銷量第一。其中，洪光MINIEV的零售量達到20，631輛，再次奪得新能源市場銷量冠軍。洪光MINIEV也成為了低端新能源汽車的代表。隨著新能源汽車下鄉的不斷推廣，大量高性價比的車輛開始收獲來自農村的訂單，推動了中低端新能源乘用車市場的發展。據中汽協統計，10月份，特斯拉(上海)銷量達12，143輛，環比增長7.19%。蔚來10月交付量也達到5055輛，連續8個月實現同比增長；10月理想銷量再創新高，達到3692臺。高端新能源乘用車市場頭部企業呈現良好的上升趨勢。

在高低端需求明顯上升的同時，還有傳統車企在新能源汽車市場的回暖。比亞迪公布的數據顯示，10月份，其新能源汽車銷量為23217輛，同比增長85%。分析新能源汽車銷量大幅增長的原因，比亞迪認為，前期隨著公司新推出旗艦車積累的訂單逐步釋放；提高唐朝的競爭力，帶動銷量增長；在補貼相對較好的情況下，公司加大了新能源汽車的推廣力度；國內市場新能源汽車需求恢復良好等因素。比亞迪甚至聲稱，其11-12月的新能源汽車銷售業績有望延續9-10月的高增長。可以看到，隨著市場的回暖，無論是高端品牌還是低端產品都逐漸找到了自己的市場，傳統車企和造車新勢力也在持續發力，共同推動新能源乘用車市場向上發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹判斷，未來兩個月新能源乘用車市場將延續10月份的強勁復蘇態勢，預計11月份累計銷量增速將由負轉正。“隨著北京2萬張新能源汽車牌照的增加，以及上海因政策變化對新能源汽車的搶購，以及企業對新能源汽車產銷量(積分等因素)仍有強烈追求，預計國內新能源汽車市場在最近兩個月仍將保持高速增長。”崔東樹說。

編輯:黃貝

標簽：東風北京長安起亞現代

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