上汽集團加注高端新能源市場，聯合阿里推智己汽車與特斯拉競技

就在面向高端純電動市場的SAIC R品牌剛剛脫離SAIC榮威獨立沒幾天，SAIC在新能源領域的又一個新高端項目浮出水面。日前，SAIC發布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同發起設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，總投資72億元人民幣，用于發展自主高端智能純電動汽車品牌——致極汽車。

在過去的一年里，特斯拉國產后一舉成為新能源汽車市場的銷量老大，蔚來、小鵬等國內新型造車企業也逐漸成為新能源高端市場的首選。在新能源市場競爭格局逐漸高端化、智能化的背景下，成為老牌傳統車企幾乎一致的選擇。近半年來，高端新能源品牌的“國家隊”身影開始頻繁出現。

對于SAIC而言，專注于高端新能源市場的致基汽車將整合集團創新成果，這不僅是SAIC向服務和產品綜合供應商轉型的重要載體，也是SAIC與新車品牌同臺競技的開始。

品牌還沒公布，先100億融資。

根據SAIC發布的公告，SAIC擬與張江高科、恒旭資本共同發起設立“上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)”，旨在加快打造SAIC自主高端智能純電動汽車品牌，投資高端智能純電動汽車項目。從出資結構來看，在72億元的出資總額中，SAIC認繳53.99億元，占比74.986%，張江高科認繳18億元，占比25%，恒旭資本認繳0.01億元，占比0.014%。

SAIC還在公告中披露，該基金擬與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(包括其指定的下屬投資者)共同投資高端智能純電動汽車項目。該項目瞄準高端純電動市場，將構建全新的電子電氣架構，從底層打通與整車駕駛體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶高度定制化，實現汽車智能化的廣度和深度突破。

雖然公告中并未公布更多細節，包括產品節點、合作模式等，但據知情人士透露，阿里融資完成后，SAIC在知機汽車首輪融資中的股份最終將降至54%，浦東新區和阿里巴巴各占18%，另外10%將由員工和用戶共同持有。至此，知己汽車將成為國內首個初輪，即百億量級的汽車科技公司。

與SAIC現有品牌劃清界限，自主打造新的高端產品。

據悉，致極汽車已落戶上海浦東新區張江智能園，定位為全新的面向用戶的汽車科技公司，致力于成為“智能時代出行變革的實施者”，全力探索“軟件定義汽車”的實現。

據介紹，智造汽車還將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業資產化運營的傳統模式，更加注重技術創新和應用；此外，智機汽車將打破用戶與企業的邊界，實現用戶與企業的“共創、共生、共享”，開創用戶價值企業新時代。

從100億元的首輪融資、品牌定位和商業模式來看，智造汽車與SAIC現有乘用車品牌劃清界限的跡象非常明顯，風格更接近于新造車廠商。

SAIC表示，這種全新的商業形態一旦成功，將推動整個SAIC由點及面、由局部到整體的轉型升級。

事實上，前不久剛剛從榮威品牌完全獨立出來的SAIC R品牌的整體品牌定位也是針對高端新能源市場，而隨著智機汽車的出現，也意味著SAIC乘用車在高端新能源領域有了兩個自主品牌。

有業內人士認為，雖然同樣是高端，但兩個品牌其實差別很大。“新成立的SAIC公司，引入社會資本主要解決資金問題。R品牌的投入主要靠SAIC乘用車的利潤支撐，定位還是不夠高。不可能把車賣到40萬到50萬。”

“全新品牌可以走先招商引資，造車，再IPO的路線。背后是特斯拉和新勢力刺激了傳統車企，必須增加新玩法。”知情人說。

SAIC L項目落地，“國家隊”加碼高端新能源市場

從市場結構來看，國內新能源市場分化，銷量集中在頭部的現象越來越明顯。一方面，消費升級的趨勢，置換和購買需求的增加，導致價格更高的高端機型持續熱銷。另一方面，新能源市場的智能網聯等功能進一步放大了汽車市場的個性化需求。目前高端新能源市場幾乎成了海外品牌和國內新車廠商的主場。

在此背景下，國內自主品牌開始在高端新能源市場發力，與新勢力競爭搶占市場成為發展新趨勢。除了SAIC，多家傳統車企近期也宣布了在高端新能源市場的新進展，包括東風集團推出的全新藍兔汽車，以及從廣汽新能源獨立出來的愛安品牌。

事實上，SAIC也對知己汽車寄予了厚望。在公告中，SAIC表示:本次投資將充分發揮各合作伙伴在人工智能、自動駕駛、芯片、新能源汽車領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展，打造共贏、可持續的戰略合作關系；將加快汽車產業自主創新和轉型升級，實現傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯和新能源汽車創新生態系統，提升SAIC品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級，為全體股東創造價值。

“SAIC在這個時候推出高端品牌，應該說是一步好棋。”協會秘書長崔東樹表示，“一方面，新能源汽車市場的高端發展本身就有一定的市場潛力，尤其是SAIC所在的上海，市場需求明顯，高端發展會有明顯的促進作用。”

崔東樹認為，目前自主品牌新能源高端發展形勢良好。合資品牌的高端車沒有得到有效投放，自主壓力比較小。競爭主要來自外部，這對自主品牌來說是一個很好的機會。

“相比海外品牌，自主高端新能源品牌有很強的區位優勢和傳統產業鏈組合的本土化優勢，但在技術上還是有劣勢，尤其是在智能化領域，還有品牌影響力。整體來看，特斯拉還是占據一定優勢的。”崔東樹說。就在面向高端純電動市場的SAIC R品牌剛剛脫離SAIC榮威獨立沒幾天，SAIC在新能源領域的又一個新高端項目浮出水面。日前，SAIC發布公告稱，擬與張江高科、恒旭資本共同發起設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，總投資72億元人民幣，用于發展自主高端智能純電動汽車品牌——致極汽車。

在過去的一年里，特斯拉國產后一舉成為新能源汽車市場的銷量老大，蔚來、小鵬等國內新型造車企業也逐漸成為新能源高端市場的首選。在新能源市場競爭格局逐漸高端化、智能化的背景下，成為老牌傳統車企幾乎一致的選擇。近半年來，高端新能源品牌的“國家隊”身影開始頻繁出現。

對于SAIC而言，專注于高端新能源市場的致基汽車將整合集團創新成果，這不僅是SAIC向服務和產品綜合供應商轉型的重要載體，也是SAIC與新車品牌同臺競技的開始。

品牌還沒公布，先100億融資。

根據SAIC發布的公告，SAIC擬與張江高科、恒旭資本共同發起設立“上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)”，旨在加快打造SAIC自主高端智能純電動汽車品牌，投資高端智能純電動汽車項目。從出資結構來看，在72億元的出資總額中，SAIC認繳53.99億元，占比74.986%，張江高科認繳18億元，占比25%，恒旭資本認繳0.01億元，占比0.014%。

SAIC還在公告中披露，該基金擬與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(包括其指定的下屬投資者)共同投資高端智能純電動汽車項目。該項目瞄準高端純電動市場，將構建全新的電子電氣架構，從底層打通與整車駕駛體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶高度定制化，實現汽車智能化的廣度和深度突破。

雖然公告中并未公布更多細節，包括產品節點、合作模式等，但據知情人士透露，阿里融資完成后，SAIC在智駕汽車首輪融資中的股份最終將降至54%，與……東新區和阿里巴巴占18%，另外10%將由員工和用戶共同持有。至此，知己汽車將成為國內首個初輪，即百億量級的汽車科技公司。

與SAIC現有品牌劃清界限，自主打造新的高端產品。

據悉，致極汽車已落戶上海浦東新區張江智能園，定位為全新的面向用戶的汽車科技公司，致力于成為“智能時代出行變革的實施者”，全力探索“軟件定義汽車”的實現。

據介紹，智造汽車還將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，打破原有汽車企業資產化運營的傳統模式，更加注重技術創新和應用；此外，智機汽車將打破用戶與企業的邊界，實現用戶與企業的“共創、共生、共享”，開創用戶價值企業新時代。

從100億元的首輪融資、品牌定位和商業模式來看，智造汽車與SAIC現有乘用車品牌劃清界限的跡象非常明顯，風格更接近于新造車廠商。

SAIC表示，這種全新的商業形態一旦成功，將推動整個SAIC由點及面、由局部到整體的轉型升級。

事實上，前不久剛剛從榮威品牌完全獨立出來的SAIC R品牌的整體品牌定位也是針對高端新能源市場，而隨著智機汽車的出現，意味著SAIC乘用車在高端新能源領域擁有了兩個自主品牌。

有業內人士認為，雖然同樣是高端，但兩個品牌其實差別很大。“新成立的SAIC公司，引入社會資本主要解決資金問題。R品牌的投入主要靠SAIC乘用車的利潤支撐，定位還是不夠高。不可能把車賣到40萬到50萬。”

“全新品牌可以走先招商引資，造車，再IPO的路線。背后是特斯拉和新勢力刺激了傳統車企，必須增加新玩法。”知情人說。

SAIC L項目落地，“國家隊”加碼高端新能源市場

從市場結構來看，國內新能源市場分化，銷量集中在頭部的現象越來越明顯。一方面，消費升級的趨勢，置換和購買需求的增加，導致價格更高的高端機型持續熱銷。另一方面，新能源市場的智能網聯等功能進一步放大了汽車市場的個性化需求。目前高端新能源市場幾乎成了海外品牌和國內新車廠商的主場。

在此背景下，國內自主品牌開始在高端新能源市場發力，與新勢力競爭搶占市場成為發展新趨勢。除了SAIC，多家傳統車企近期也宣布了在高端新能源市場的新進展，包括東風集團推出的全新藍兔汽車，以及從廣汽新能源獨立出來的愛安品牌。

事實上，SAIC也對知己汽車寄予了厚望。在公告中，SAIC表示:本次投資將充分發揮各合作伙伴在人工智能、自動駕駛、芯片、新能源汽車領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展，打造共贏、可持續的戰略合作關系；將加快汽車產業自主創新和轉型升級，實現傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯和新能源汽車創新生態系統，提升SAIC品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級，為全體股東創造價值。

“SAIC在這個時候推出高端品牌，應該說是一步好棋。”協會秘書長崔東樹表示，“一方面，新能源汽車市場的高端發展本身就有一定的市場潛力，尤其是SAIC所在的上海，市場需求明顯，高端發展會有明顯的促進作用。”

崔東樹認為，目前自主品牌新能源高端發展形勢良好。合資品牌的高端車沒有得到有效投放，自主壓力比較小。競爭主要來自外部，這對自主品牌來說是一個很好的機會。

“相比海外品牌，自主高端新能源品牌有很強的區位優勢和傳統產業鏈組合的本土化優勢，但在技術上還是有劣勢，尤其是在智能化領域，還有品牌影響力。整體來看，特斯拉還是占據一定優勢的。”崔東樹說。

標簽：智己汽車特斯拉榮威埃安東風

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