迪斯能否挺過今天？

12月1日，德國北部沃爾夫斯堡的大眾集團正在上演一場“內部選舉”。這次在風暴中的，是大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯。7月1日，該集團正式宣布，當時的大眾品牌首席運營官·布蘭德施塔特接管大眾品牌。不到6個月，迪斯再次站到了董事會的對立面。據路透社報道，大眾集團執行委員會將于周二(12月1日)召開集體會議，討論迪斯是否延長現有合同。這次談判的結果對迪斯的影響要大得多，可能會決定他能否繼續自我介紹為“大眾集團”。

赫伯特·伊迪絲的公眾人物之爭，沒有比“內幕”更高的了。11月29日，Diss親自在LinkedIn上給“吃瓜的人”貢獻了這樣一篇包含大量“抱怨”和“無奈”的文章。“奧迪股份公司非常復雜，股東利益存在一些分歧。管理層搞的是內部競爭，在快速變革的時期，規模和歷史可能會成為更大的負擔。”對于這些解決不了，卻一直困擾的問題，Diss直言不諱。“成功地將這艘油輪帶入未來是我職業生涯中最大的挑戰。盡管今天取得了一些成功，但我的目標是讓這家巨型公司及其所有利益相關者重新思考并努力獲得新技能。這些結構中有許多是復雜的，集團中有不同的利益和議程，這使得已經很大的項目更加耗時和復雜。”正如伊迪絲所說，作為一個巨型汽車集團的領導者，在市場發生巨變的當下，他所做的事情已經相當成功。自他接手以來，大眾集團以可見的速度發生了根本性的變化。畢竟誰也不會想到，生產了甲殼蟲和高爾夫的大眾會成為傳統車企中最激進的電動汽車廠商，甚至還能從中獲利。不僅如此，通過Diss這兩年的努力，之前的“排放門”丑聞給大眾帶來的陰影也在逐漸消除。如果這樣下去，按照合同，迪斯至少可以坐在這個位置上到2023年4月，到那時他65歲，或許他的職業生涯會有一個非常圓滿的結局。但他想要的顯然不止這些。他想讓公司從內到外發生根本性的變化，包括管理人員的安排。據報道，大眾集團首席財務官弗蘭克·威特將于2021年退休，迪斯希望現任奧迪財務部門負責人阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)明年接任這一職位。然而，這受到了勞工委員會主席的阻礙。在擔任大眾品牌財務負責人期間，阿諾·安特利茨多次與委員會發生沖突，因此貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)作為主席果斷否決了迪斯的決定。不難想象，在大眾集團內部，這場權力風暴已經從“暗流涌動”演變為“針鋒相對”。即使是上周五(11月27日)，在勞動委員會成立75周年的慶祝儀式上，作為集團CEO的伊迪絲也沒有被邀請參加。但迪斯并沒有放棄，在演講中留下了兩句具有“警示”意義的話:提高效率是必要的，不能因為公司的繼續存在而低估風險。在大眾，我們還有一些工作要做。因此，為了確認監事會的支持程度，Diss緊急將這個至少應該在2022年4月召開的會議提前到了今天。在Diss采訪的另一篇文章中，我們可以看到“對抗”已經成為他5年來在公眾面前做得最多的事情。“我上任的時候，就想堅定地改變公司的文化，從而改變傳統的‘大眾體系’，讓公司變得更加敏捷和現代化。”迪斯認為，他和他的同事在很多地方已經成功做到了這一點，“但在一些地方，尤其是在我們的公司總部沃爾夫斯堡，還沒有。”他深刻地說，在大眾工作五年后，他開始質疑自己的管理風格，甚至很快就會適應“狼堡”。“這就是為什么熟悉沃爾夫斯堡的經驗豐富的經理們現在不得不承擔更多的責任，因為他們知道，如果沒有對抗，他們將獲得更多的認可，這通常代表著打……r結果。“作為改革的堅定支持者，迪斯上任以來的一系列產品計劃和銷售目標確實讓人感覺煥然一新。以中國市場為例。兩個月前，大眾中國剛剛宣布，計劃于2020年至2024年與上汽大眾、一汽大眾、江淮大眾在電動汽車領域共同投資150億歐元。同時，在2025年前，將實現15款新能源汽車的國產化生產，并將電動汽車在集團產品組合中的占比提升至35%。屆時，大眾還計劃向中國消費者交付1.5億歐元。伊迪絲的決心就不用多說了，但是站在這個位置上，他所遭受的阻力可能也是常人無法理解的。集團最后一任CEO穆勒就是最好的證明。2018年4月，穆勒提前兩年卸任大眾集團CEO。而讓他離開，是來自內部的阻力。據報道，德國最高法院給出“石油禁令”的時間表后，穆勒非常焦慮。為了能夠先完成轉型，他希望迅速調整大眾集團的業務板塊。然而，這也引起了該集團許多利益相關者的不滿。他們提前結束了穆勒的任期，理由是他缺乏戰略高度。

而目前迪斯所面臨的一切，與密爾如出一轍。但比以前更糟糕的是，這兩年，外部市場發生了翻天覆地的變化——特斯拉從一棵幼苗成長為參天大樹，市值早已超過5000億美元，是大眾集團的5倍多。在他的指導下，一批新老品牌也開始了電氣化改革。如果說兩年前大眾還有勝算的話，那么在如今的市場上，大眾電動車的競爭力已經受到越來越大的威脅。不過，相比那些，或許人們更擔心即將到來的時間點。比如2022年底前，大眾能不能在全球擁有16家生產電動汽車的工廠？2023年，其100萬輛電動車的生產計劃能否如期完成？而在2025年之前，大眾集團還能投資330億歐元進行電氣化布局嗎...在迪斯入選的當天，大眾入門級電動車ID.1和ID.2最早將于2023年上市的消息也被傳出，但如果今天之后穆勒的故事再次上演，ID的命運。系列和大眾一樣，會再次打上問號。而Diss之后誰能帶領這艘大船突破面前的傳統巨山，依然會成為大眾和所有傳統巨頭需要考慮的問題。只希望到那時，市場還是會像今天一樣給他們一個機會。12月1日，德國北部沃爾夫斯堡的大眾集團正在上演一場“內部選舉”。這次在風暴中的，是大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯。7月1日，該集團正式宣布，當時的大眾品牌首席運營官·布蘭德施塔特接管大眾品牌。不到6個月，迪斯再次站到了董事會的對立面。據路透社報道，大眾集團執行委員會將于周二(12月1日)召開集體會議，討論迪斯是否延長現有合同。這次談判的結果對迪斯的影響要大得多，可能會決定他能否繼續自我介紹為“大眾集團”。

赫伯特·伊迪絲的公眾人物之爭，沒有比“內幕”更高的了。11月29日，Diss親自在LinkedIn上給“吃瓜的人”貢獻了這樣一篇包含大量“抱怨”和“無奈”的文章。“奧迪股份公司非常復雜，股東利益存在一些分歧。管理層搞的是內部競爭，在快速變革的時期，規模和歷史可能會成為更大的負擔。”對于這些解決不了，卻一直困擾的問題，Diss直言不諱。“成功地將這艘油輪帶入未來是我職業生涯中最大的挑戰。盡管今天取得了一些成功，但我的目標是讓這家巨型公司及其所有利益相關者重新思考并努力獲得新技能。這些結構中有許多是復雜的，并且在團體中有不同的利益和議程，這使得alr……dy大型項目更加耗時和復雜。“正如伊迪絲所說，作為一個巨型汽車集團的領導者，在市場發生巨大變化的當下，他所做的事情已經相當成功。自他接手以來，大眾集團以可見的速度發生了根本性的變化。畢竟誰也不會想到，生產了甲殼蟲和高爾夫的大眾會成為傳統車企中最激進的電動汽車廠商，甚至還能從中獲利。不僅如此，通過Diss這兩年的努力，之前的“排放門”丑聞給大眾帶來的陰影也在逐漸消除。如果這樣下去，按照合同，迪斯至少可以坐在這個位置上到2023年4月，到那時他65歲，或許他的職業生涯會有一個非常圓滿的結局。但他想要的顯然不止這些。他想讓公司從內到外發生根本性的變化，包括管理人員的安排。據報道，大眾集團首席財務官弗蘭克·威特將于2021年退休，迪斯希望現任奧迪財務部門負責人阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)明年接任這一職位。然而，這受到了勞工委員會主席的阻礙。在擔任大眾品牌財務負責人期間，阿諾·安特利茨多次與委員會發生沖突，因此貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)作為主席果斷否決了迪斯的決定。不難想象，在大眾集團內部，這場權力風暴已經從“暗流涌動”演變為“針鋒相對”。即使是上周五(11月27日)，在勞動委員會成立75周年的慶祝儀式上，作為集團CEO的伊迪絲也沒有被邀請參加。但迪斯并沒有放棄，在演講中留下了兩句具有“警示”意義的話:提高效率是必要的，不能因為公司的繼續存在而低估風險。在大眾，我們還有一些工作要做。因此，為了確認監事會的支持程度，Diss緊急將這個至少應該在2022年4月召開的會議提前到了今天。在迪斯采訪的另一篇文章中，我們可以看到，“對抗”成了他5年來在公眾面前做的最常見的事情。”我上任的時候，就想堅定地改變公司的文化，從而改變傳統的‘大眾體系’，讓公司更加敏捷和現代化。“迪斯認為他和他的同事在很多地方已經成功做到了這一點，”但在一些地方，尤其是在我們的公司總部沃爾夫斯堡，還沒有。“他深刻地說，在大眾工作五年后，他開始質疑自己的管理風格，甚至很快就會適應《狼堡》。”這就是為什么熟悉沃爾夫斯堡的有經驗的管理者現在要承擔更多的責任，因為他們知道，沒有對抗，他們會獲得更多的認可，這通常代表著更好的結果。“作為改革的堅定支持者，迪斯上任以來的一系列產品計劃和銷售目標確實讓人感覺煥然一新。以中國市場為例。兩個月前，大眾中國剛剛宣布，計劃于2020年至2024年與上汽大眾、一汽大眾、江淮大眾在電動汽車領域共同投資150億歐元。同時，在2025年前，將實現15款新能源汽車的國產化生產，并將電動汽車在集團產品組合中的占比提升至35%。屆時，大眾還計劃向中國消費者交付1.5億歐元。伊迪絲的決心就不用多說了，但是站在這個位置上，他所遭受的阻力可能也是常人無法理解的。集團最后一任CEO穆勒就是最好的證明。2018年4月，穆勒提前兩年卸任大眾集團CEO。而讓他離開，則是來自內部的阻力。據報道，德國最高法院給出“石油禁令”的時間表后，穆勒非常焦慮。為了能夠先完成轉型，他希望迅速調整大眾集團的業務板塊。然而，這也引起了該集團許多利益相關者的不滿。他們提前結束了穆勒的任期，理由是他缺乏戰略高度。

而目前迪斯所面臨的一切，與密爾如出一轍。但比以前更糟糕的是，在過去的兩年里，外部市場發生了翻天覆地的變化……ng的變化——特斯拉從幼苗成長為參天大樹，市值早已超過5000億美元，是大眾集團的5倍多。在他的指導下，一批新老品牌也開始了電氣化改革。如果說兩年前大眾還有勝算的話，那么在如今的市場上，大眾電動車的競爭力已經受到越來越大的威脅。不過，相比那些，或許人們更擔心即將到來的時間點。比如2022年底前，大眾能不能在全球擁有16家生產電動汽車的工廠？2023年，其100萬輛電動車的生產計劃能否如期完成？而在2025年之前，大眾集團還能投資330億歐元進行電氣化布局嗎...在迪斯入選的當天，大眾入門級電動車ID.1和ID.2最早將于2023年上市的消息也被傳出，但如果今天之后穆勒的故事再次上演，ID的命運。系列和大眾一樣，會再次打上問號。而Diss之后誰能帶領這艘大船突破面前的傳統巨山，依然會成為大眾和所有傳統巨頭需要考慮的問題。只希望到那時，市場還是會像今天一樣給他們一個機會。

標簽：大眾奧迪高爾夫江淮特斯拉

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