“芯片荒”行情調查 加價的最后狂歡？

對于汽車行業來說，這兩年的新冠肺炎疫情無疑帶來了多重挑戰。受供應鏈周期影響，汽車芯片供需關系突變，導致市場終端出現“一車難供”現象。隨著原有的平衡被打破，汽車市場突然變成了賣方市場，終端交易價格飆升。幸運的是，隨著芯片供應的轉向，終端市場略有緩解。“芯片短缺”終于結束了嗎？近日，愛卡汽車走訪了幾家熱門品牌經銷商，為網友們一探究竟。

早些時候，我的同事翟彤帶來了第一季關于“芯片短缺”的文章來探店，重點關注30萬元以下的車輛。作為探電系列的第二顆子彈，本文將重點關注30萬元以上的車型。為了確保市場信息的真實性和可靠性，愛卡檢測店團隊深入經銷商一線，以潛在店主的身份進行了暗訪。廣汽豐田賽納（參數|詢價）近日，廣汽豐田賽納成為眾矢之的，其漲價引來批評。不久前，愛卡汽車就賽納漲價的問題進行了一次特別審查。讀者可以點擊鏈接查看詳細信息。在本文中，作者將梳理與購車相關的關鍵信息，如終端價格、附加條件、提車周期等。

薩那選擇了直接的現金加價，而不是一些奢侈品牌的強制性裝飾。在車價的基礎上，一些經銷商會收取1000元的注冊費和500元的配送費，但無需在店內提供保險。

漲價有沒有違法違規的嫌疑？為此，編輯咨詢了法律專業人士。根據《汽車銷售管理辦法》，明確加價銷售并不違法，但經銷商不得在標價之外加收費用。至于購車發票，只要票面金額與實際交易價格相同，就完全符合相關法律法規的規定。如果經銷商對少數熱門車型使用裝修費和維護服務費，預計會提高該車型的價格，但唯一的問題是漲價幅度有多大。值得注意的是，一些小眾車型也有終端漲價。以寶馬為例，新款M3/M4在排隊等待生產配額之前，需要加價5萬元左右。在汽車公司內部，生產端和銷售端之間存在博弈，具有多種選擇和配置的訂單更有可能獲得配額。

對于剛剛完成置換的M3/M4，價格上漲反映了資源緊張程度，但不能反映價格走勢。X3 M和X4 M更早推出，去年的最高折扣超過20%，而今年約為10%。總體而言，性能車終端的價格仍處于較高水平。注重性價比的網友不妨耐心等待市場下跌后再出發。

一方面，進口小眾車型價格高昂，另一方面，同品牌的國產車型開始“降價”。得益于成功的疫情控制，國內汽車生產比歐洲更有活力。因此，海外品牌率先在中國推出了車型降價趨勢。近期，華晨寶馬的主力車型已經進入降價軌道，優惠幅度也在逐步放開。請點擊下一頁，了解國內“BBA”市場的發展情況。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：賽那寶馬豐田

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