特斯拉首席設計師Franz線上分享Model 3、Cybertruck設計理念

[TechWeb]從第一輛ModelS原型車到尚未交付的Cybertruck，特斯拉現任首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森(Franz von Holzhausen)參與了特斯拉所有車型的設計。

2012年，弗朗茲設計的車型下線。這款車和當時的其他燃油車完全不一樣。憑借其柔和而富有未來感的線條，贏得了第一批特斯拉車主的青睞，并幫助這家初創的電動汽車公司進入了當時的增長“快車道”...在2021年將在中國量產的“跨界”SUV Model Y上，你可以明顯感受到弗朗茲想要強調和延續的象征性設計語言。我們甚至可以預見，如果馬斯克設想中的“可持續能源計劃”成為傳奇，這位天才設計師也將和特斯拉一起成為傳奇。

12月1日，TechWeb等媒體受邀參加了特斯拉首次在線T-talk分享會，并與特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森(Franz von Holzhausen)進行了遠程對話。

圖，弗蘭茨在線與北京、上海、廣州的媒體交流。

問:特斯拉的設計理念是什么？你在設計過程中經常從哪里獲得靈感？

弗朗茲:一般來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限制特斯拉車輛的設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特。可以說，它實際上打破了很多你可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計應該是美觀、隱形、高效、解決問題、讓人放心的。

如ModelS/3/X/Y型號，可以看到很多類似的設計。這是我們故意做的。背后的原理是讓車輛看起來很漂亮，同時也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛更有效率，可以降低風阻。我們還應該考慮使用更少的電池來實現更大的里程。

其次，我們希望我們的設計理念可以應用到所有特斯拉的產品上，這是非常強調效率的。此外，我們還會利用第一性原理將一些工程設計原理融入到我們的設計理念中，這樣我們就可以用最好最簡單的方法來真正實現設計理念。

在設計靈感方面，比如像ModelS這樣的設計靈感，其實就是我們把Model S當成了一個運動員。運動員的體格和外貌都很有效率，沒有一塊肌肉是多余的。所以我們在設計產品的時候，一方面設計要有吸引力，另一方面要符合氣動效率。另外，我們希望車輛的體積不是很大，停車比較方便，但是內部空間很大，坐在車里感覺很舒服。ModelX，鷹翼門，也是講究效率和美觀的。

問:說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感是什么？

弗朗茲:埃隆和我在討論如何讓這輛車變得非常方便。對于SUV這樣的車輛，第二排和第三排的乘客上下車有時會很不方便。一般有兩種開門形式，一種是傳統的推拉門，開門需要更大的空間，一種是側推拉門，兩種都不是那么方便。所以我們要思考如何上下車更方便，不占空間，開口盡可能大。

于是我們想到可以在車頂設置一個支點，向上打開車門。于是我們設計了鷹翼門，使車門的開啟空間更大，不占空間，更方便乘客進入第三排。同時，門打開的時候很涼。

問:Model 3內飾的極簡主義很驚艷，有些人會因為設計太簡單而誤認為簡約。如何評價Model 3的設計？

弗朗茲:在設計Model 3的時候，我們考慮了三個問題:我們希望在車輛的內飾設計上有一些創新，讓車輛更加高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考內飾設計的未來趨勢；我們正在重新思考如何讓乘客在車上有更好的體驗。

把這三點結合在一起，我們會發現很多傳統的汽車設計，比如五金件，鍍鉻金屬，很快就會顯得陳舊。我們想做到一個永恒的設計，給用戶空間感，讓用戶真正關注整個汽車系統。

所以我們做了這個設計，最重要的是車載系統可以不斷完善升級，包括用戶在車和屏幕之間的交互體驗。另一個內在是我們故意讓它不那么明顯。可升級的車載系統和極簡風格可以讓車輛的設計永不過時。

此外，Model 3的內飾也有很多讓我們非常自豪的地方:

整車無皮革:我們在車輛內部不使用任何動物皮毛，所以我覺得即使是這種合成革也能顯得很高級；

隱藏式出風口:在Model 3上看不到傳統的出風口。整個隱藏式出風口的設計很特別，獨一無二。我們看到很多人想嘗試這種設計，但是還沒有做到；

玻璃天窗:我們正在考慮如何將模型中非常好的元素做得更小，并在模型3中使用它們。

因為從某種意義上來說，Model 3和小車型很像。比如我們在Model 3上使用了Model S的玻璃車頂，使得第二排座椅上的玻璃車頂，營造出比實際空間更大的非常寬闊的視覺效果，非常獨特；

總的來說，Model 3的整體設計會簡潔、時尚、寬敞，看起來很獨特，永遠不會過時。

問:就設計而言，你認為Model 3的哪個部分最具挑戰性？

弗朗茲:當我們做任何項目時，我們總是挑戰自己。什么是解決問題的最佳方式，什么是創造最佳體驗的最佳方式，所以每輛車都有自己的挑戰。Model3面向全球市場。我們希望Model 3能夠滿足不同地區乘客和司機的需求，無論是中國、美國、歐洲還是其他地方，這本身就是一個巨大的挑戰。

另外，我們在設計Model 3的時候，發現它的結構和其他內燃機車完全不一樣，它還有電池，這對我們來說又是一個挑戰。有意思的是，我們設計了這款車之后，發現這款車的有用空間更大，包括一個前車廂和一個儲物格，讓整車更加靈活。

簡而言之，每個項目都有挑戰，我們都在努力做到最好，把我們的產品做到最好，解決這些挑戰。

問:說到挑戰，我想到去年發布的Cybertruck，它更像是一輛探索火星的汽車。你的設計靈感來自哪里？

弗朗茲:事實上，我們已經考慮做皮卡很久了。我們也嘗試了各種方案來解決純電動皮卡遇到的挑戰，希望做得非常好，有很大的影響力。

在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場非常強勢，特斯拉很難進入皮卡市場。但是，這些皮卡看起來都差不多，差不多五六十年都沒變過。他們非常傳統。我認為這里有一個機會，通過我們解決問題的方法和獨特的想法，打破一些慣例，創造一種全新的皮卡風格。

首先，我們認為皮卡應該是非常堅固、耐用、粗糙，能夠應對各種問題的，但是現在皮卡外面的涂層非常脆弱。所以我們希望皮卡車要有非常耐用的外觀和非常堅固的外骨骼，而且要非常耐用，不可能壞。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成型。我們想著怎么設計出最簡單的外觀，于是就去參考其他車，包括戰斗機，然后再看看其他交通工具，這就成了我們的靈感來源。

所以大家可以看到，Cybertruck選擇的材料并不是特別容易成型，所以要從其他地方汲取一些靈感，采取一些不尋常的形狀，這樣我們就可以使用這種材料，看起來非常簡潔、線性、無縫；所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到，皮卡不一定是按照70年的固定車型來設計的，皮卡可以做得非常不一樣，而不犧牲它的任何功能。

問:皮卡在美國比在中國更受歡迎。Cybertruck是專門為美國市場生產的嗎，有沒有考慮到中國市場？

弗朗茨:我們的設計不針對任何特定的市場。

眾所周知，在皮卡的銷量中，美國一直是最大的市場，在美國的銷量非常大。但如果要設計，就要考慮它能否有一些特色，能否在全球重要市場使用。我們希望它能走向全球。

問:你有沒有特別考慮中國市場？

弗朗茨:中國市場一直是我們的主要考慮因素。我們的目標是能夠在中國做造型設計和工程設計，推出一款面向中國市場的車模，我們會為此而努力。

問:特斯拉目前的設計側重于屏幕交互，而語音交互在國內逐漸成為主流。特斯拉在這個領域有什么新計劃？

弗朗茨:我們在不斷改進。我們的意思不是把一款車推向市場，讓它留在市場上。而是會聽取大家的反饋，然后不斷反思，不斷完善設計。

我們聽到的一個反饋是，我們可以在互動方面做得更好。

問:關于未來的產品設計，有什么可以透露的信息嗎？包括Cybertruck，都會用到一些特殊的材料。可以介紹一下嗎？

弗朗茨:當然，我們希望有所突破。我們設計每一個產品的時候，都希望自己是班上最好的。

但是Cybertruck用的不一定馬上適合我們下一輛車。比如Cybertruck是有的，但不一定適用于Model3和ModelY。

我們會分別看每個產品，看每個產品上的最佳決策和最佳可行的設計方案是什么，這些都是基于具體的產品。我們希望每一個產品都能圍繞其最大效率來開發。我們確實有一些項目，真的希望將來有機會和大家分享。

問:特斯拉其實不僅僅是一款汽車產品，更像是一款科技產品。你有沒有受到汽車行業之外的啟發？

弗朗茨:我們一直關注汽車工業的發展趨勢。無論是在設計還是思維上，我們面臨的挑戰是如何創造未來的產品。我們現在設計的產品，可能要到未來兩年才能生產出來，而那個時候，現在的設計可能兩年后就不適合了，所以不是一個很好的解決方案。

時尚界就有這樣一個例子。一個創意現在看起來很好，但是產生出來之后發現已經是過去式，沒人愿意穿了。所以，我們會看到這些趨勢是什么樣的，但我們不想拘泥于別人怎么做。我們的目標是克服生產挑戰，找到完美的解決方案。當然，我們也會關注各個行業的設計，包括航空航天。其他行業給我們的啟示是，我們要努力思考自己未來應該怎么做，而不是只看別人怎么做。

問:你是如何與工程師合作實現你的設計的？你能舉些例子嗎？

弗朗茲:首先，特斯拉靠的是團隊，不是一個人。我們逐漸建立了一個優秀的團隊。沒有這個團隊，我們所做的工作是不可能的。特斯拉的很多想法或方向都來自于馬斯克本人。他有很多創新的想法和解決方案，所以他能給我們很多啟發。作為設計師，我們團隊希望設計出最酷、最創新的產品，每個人都希望參與其中。馬斯克也在不斷推動我們拿出超越極限的解決方案，別人想不到的東西，未來急需的東西，這些往往需要團隊共同努力。

沒有工程和制造方面的專家，我們無法實現我們的想法和創造力。我們提出精彩的想法和創意，再配合優秀的工程師和制作團隊，打造顛覆性的創新特斯拉產品。在這方面，我非常感激能和這么多團隊成員一起工作。這是一種非常獨特的體驗，相當于與不同的部門和學科互動，然后通過快速決策實現我們的目標和愿景。

問:Cybertruck和Model系列有很大的區別。這種變化是如何產生的？

弗朗茨:我們希望用一種新的生產模式來創造一種耐用、令人印象深刻的產品……螞蟻知道。當消費者第一次見到Cybertruck的時候，我們很重要的一點就是，雖然看起來很簡單，但是很有個性。[TechWeb]從第一輛ModelS原型車到尚未交付的Cybertruck，特斯拉現任首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森(Franz von Holzhausen)參與了特斯拉所有車型的設計。

2012年，弗朗茲設計的車型下線。這款車和當時的其他燃油車完全不一樣。憑借其柔和而富有未來感的線條，贏得了第一批特斯拉車主的青睞，并幫助這家初創的電動汽車公司進入了當時的增長“快車道”...在2021年將在中國量產的“跨界”SUV Model Y上，你可以明顯感受到弗朗茲想要強調和延續的象征性設計語言。我們甚至可以預見，如果馬斯克設想中的“可持續能源計劃”成為傳奇，這位天才設計師也將和特斯拉一起成為傳奇。

12月1日，TechWeb等媒體受邀參加了特斯拉首次在線T-talk分享會，并與特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森(Franz von Holzhausen)進行了遠程對話。

圖，弗蘭茨在線與北京、上海、廣州的媒體交流。

問:特斯拉的設計理念是什么？你在設計過程中經常從哪里獲得靈感？

弗朗茲:一般來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限制特斯拉車輛的設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特。可以說，它實際上打破了很多你可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計應該是美觀、隱形、高效、解決問題、讓人放心的。

如ModelS/3/X/Y型號，可以看到很多類似的設計。這是我們故意做的。背后的原理是讓車輛看起來很漂亮，同時也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛更有效率，可以降低風阻。我們還應該考慮使用更少的電池來實現更大的里程。

其次，我們希望我們的設計理念可以應用到所有特斯拉的產品上，這是非常強調效率的。此外，我們還會利用第一性原理將一些工程設計原理融入到我們的設計理念中，這樣我們就可以用最好最簡單的方法來真正實現設計理念。

在設計靈感方面，比如像ModelS這樣的設計靈感，其實就是我們把Model S當成了一個運動員。運動員的體格和外貌都很有效率，沒有一塊肌肉是多余的。所以我們在設計產品的時候，一方面設計要有吸引力，另一方面要符合氣動效率。另外，我們希望車輛的體積不是很大，停車比較方便，但是內部空間很大，坐在車里感覺很舒服。ModelX，鷹翼門，也是講究效率和美觀的。

問:說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感是什么？

弗朗茲:埃隆和我在討論如何讓這輛車變得非常方便。對于SUV這樣的車輛，第二排和第三排的乘客上下車有時會很不方便。一般有兩種開門形式，一種是傳統的推拉門，開門需要更大的空間，一種是側推拉門，兩種都不是那么方便。所以我們要思考如何上下車更方便，不占空間，開口盡可能大。

于是我們想到可以在車頂設置一個支點，向上打開車門。于是我們設計了鷹翼門，使車門的開啟空間更大，不占空間，更方便乘客進入第三排。同時，門打開的時候很涼。

問:Model 3內飾的極簡主義很驚艷，有些人會因為設計太簡單而誤認為簡約。如何評價Model 3的設計？

弗朗茲:在設計Model 3的時候，我們考慮了三個問題:我們希望在車輛的內飾設計上有一些創新，讓車輛更加高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考內飾設計的未來趨勢；我們正在重新思考如何讓乘客在車上有更好的體驗。

把這三點結合在一起，我們會發現很多傳統的汽車設計，比如五金件，鍍鉻金屬，很快就會顯得陳舊。我們想做到一個永恒的設計，給用戶空間感，讓用戶真正關注整個汽車系統。

所以我們做了這個設計，最重要的是車載系統可以不斷完善升級，包括用戶在車和屏幕之間的交互體驗。另一個內在是我們故意讓它不那么明顯。可升級的車載系統和極簡風格可以讓車輛的設計永不過時。

此外，Model 3的內飾也有很多讓我們非常自豪的地方:

整車無皮革:我們在車輛內部不使用任何動物皮毛，所以我覺得即使是這種合成革也能顯得很高級；

隱藏式出風口:在Model 3上看不到傳統的出風口。整個隱藏式出風口的設計很特別，獨一無二。我們看到很多人想嘗試這種設計，但是還沒有做到；

玻璃天窗:我們正在考慮如何將模型中非常好的元素做得更小，并在模型3中使用它們。

因為從某種意義上來說，Model 3和小車型很像。比如我們在Model 3上使用了Model S的玻璃車頂，使得第二排座椅上的玻璃車頂，營造出比實際空間更大的非常寬闊的視覺效果，非常獨特；

總的來說，Model 3的整體設計會簡潔、時尚、寬敞，看起來很獨特，永遠不會過時。

問:就設計而言，你認為Model 3的哪個部分最具挑戰性？

弗朗茲:當我們做任何項目時，我們總是挑戰自己。什么是解決問題的最佳方式，什么是創造最佳體驗的最佳方式，所以每輛車都有自己的挑戰。Model3面向全球市場。我們希望Model 3能夠滿足不同地區乘客和司機的需求，無論是中國、美國、歐洲還是其他地方，這本身就是一個巨大的挑戰。

另外，我們在設計Model 3的時候，發現它的結構和其他內燃機車完全不一樣，它還有電池，這對我們來說又是一個挑戰。有意思的是，我們設計了這款車之后，發現這款車的有用空間更大，包括一個前車廂和一個儲物格，讓整車更加靈活。

簡而言之，每個項目都有挑戰，我們都在努力做到最好，把我們的產品做到最好，解決這些挑戰。

問:說到挑戰，我想到去年發布的Cybertruck，它更像是一輛探索火星的汽車。你的設計靈感來自哪里？

弗朗茲:事實上，我們已經考慮做皮卡很久了。我們也嘗試了各種方案來解決純電動皮卡遇到的挑戰，希望做得非常好，有很大的影響力。

在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場非常強勢，特斯拉很難進入皮卡市場。但是，這些皮卡看起來都差不多，差不多五六十年都沒變過。他們非常傳統。我認為這里有一個機會，通過我們解決問題的方法和獨特的想法，打破一些慣例，創造一種全新的皮卡風格。

首先，我們認為皮卡應該是非常堅固、耐用、粗糙，能夠應對各種問題的，但是現在皮卡外面的涂層非常脆弱。所以我們希望皮卡車要有非常耐用的外觀和非常堅固的外骨骼，而且要非常耐用，不可能壞。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成型。我們想著怎么設計出最簡單的外觀，于是就去參考其他車，包括戰斗機，然后再看看其他交通工具，這就成了我們的靈感來源。

所以大家可以看到，Cybertruck選擇的材料并不是特別容易成型，所以要從其他地方汲取一些靈感，采取一些不尋常的形狀，這樣我們就可以使用這種材料，看起來非常簡潔、線性、無縫；所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到，皮卡不一定是按照70年的固定車型來設計的，皮卡可以做得非常不一樣，而不犧牲它的任何功能。

問:皮卡在美國比在中國更受歡迎。Cybertruck是專門為美國市場生產的嗎，有沒有考慮到中國市場？

弗朗茨:我們的設計不針對任何特定的市場。

眾所周知，在皮卡的銷量中，美國一直是最大的市場，在美國的銷量非常大。但如果要設計，就要考慮它能否有一些特色，能否在全球重要市場使用。我們希望它能走向全球。

問:你有沒有特別考慮中國市場？

弗朗茨:中國市場一直是我們的主要考慮因素。我們的目標是能夠在中國做造型設計和工程設計，推出一款面向中國市場的車模，我們會為此而努力。

問:特斯拉目前的設計側重于屏幕交互，而語音交互在國內逐漸成為主流。特斯拉在這個領域有什么新計劃？

弗朗茨:我們在不斷改進。我們的意思不是把一款車推向市場，讓它留在市場上。而是會聽取大家的反饋，然后不斷反思，不斷完善設計。

我們聽到的一個反饋是，我們可以在互動方面做得更好。

問:關于未來的產品設計，有什么可以透露的信息嗎？包括Cybertruck，都會用到一些特殊的材料。可以介紹一下嗎？

弗朗茨:當然，我們希望有所突破。我們設計每一個產品的時候，都希望自己是班上最好的。

但是Cybertruck用的不一定馬上適合我們下一輛車。比如Cybertruck是有的，但不一定適用于Model3和ModelY。

我們會分別看每個產品，看每個產品上的最佳決策和最佳可行的設計方案是什么，這些都是基于具體的產品。我們希望每一個產品都能圍繞其最大效率來開發。我們確實有一些項目，真的希望將來有機會和大家分享。

問:特斯拉其實不僅僅是一款汽車產品，更像是一款科技產品。你有沒有受到汽車行業之外的啟發？

弗朗茨:我們一直關注汽車工業的發展趨勢。無論是在設計還是思維上，我們面臨的挑戰是如何創造未來的產品。我們現在設計的產品，可能要到未來兩年才能生產出來，而那個時候，現在的設計可能兩年后就不適合了，所以不是一個很好的解決方案。

時尚界就有這樣一個例子。一個創意現在看起來很好，但是產生出來之后發現已經是過去式，沒人愿意穿了。所以，我們會看到這些趨勢是什么樣的，但我們不想拘泥于別人怎么做。我們的目標是克服生產挑戰，找到完美的解決方案。當然，我們也會關注各個行業的設計，包括航空航天。其他行業給我們的啟示是，我們要努力思考自己未來應該怎么做，而不是只看別人怎么做。

問:你是如何與工程師合作實現你的設計的？你能舉些例子嗎？

弗朗茲:首先，特斯拉靠的是團隊，不是一個人。我們逐漸建立了一個優秀的團隊。沒有這個團隊，我們所做的工作是不可能的。特斯拉的很多想法或方向都來自于馬斯克本人。他有很多創新的想法和解決方案，所以他能給我們很多啟發。作為設計師，我們團隊希望設計出最酷、最創新的產品，每個人都希望參與其中。馬斯克也在不斷推動我們拿出超越極限的解決方案，別人想不到的東西，未來急需的東西，這些往往需要團隊共同努力。

沒有工程和制造方面的專家，我們無法實現我們的想法和創造力。我們提出精彩的想法和創意，再配合優秀的工程師和制作團隊，打造顛覆性的創新特斯拉產品。在這方面，我非常感激能和這么多團隊成員一起工作。這是一種非常獨特的體驗，相當于與不同的部門和學科互動，然后通過快速決策實現我們的目標和愿景。

問:Cybertruck和Model系列有很大的區別。這種變化是如何產生的？

弗朗茨:我們希望用一種新的生產模式來創造一種耐用、令人印象深刻的產品……螞蟻知道。當消費者第一次見到Cybertruck的時候，我們很重要的一點就是，雖然看起來很簡單，但是很有個性。Cybertruck集生產、工程、設計于一體，讓你一眼就能看出來。雖然你不會說這車好看，但是你會覺得它很吸引人，想好好看看這車到底是怎么回事。

總的來說，Cybertruck設計簡潔，性能高效，整個材質能賦予它比其他普通卡車更好的性能。裝載空間很大，比同尺寸的車要好。在自動駕駛技術的幫助下，可以大大緩解駕駛員的疲勞。設計Cybertruck是一個具有挑戰性的項目。我們需要新穎、獨特和大膽。所以，一定要充滿信仰。因為我們獨特的演繹，Cybertruck最終的設計有一個三角形的造型，讓大家覺得很吸引人。(完)Cybertruck集生產、工程、設計于一體，讓你一眼就能看出來。雖然你不會說這車好看，但是你會覺得它很吸引人，想好好看看這車到底是怎么回事。

總的來說，Cybertruck設計簡潔，性能高效，整個材質能賦予它比其他普通卡車更好的性能。裝載空間很大，比同尺寸的車要好。在自動駕駛技術的幫助下，可以大大緩解駕駛員的疲勞。設計Cybertruck是一個具有挑戰性的項目。我們需要新穎、獨特和大膽。所以，一定要充滿信仰。因為我們獨特的演繹，Cybertruck最終的設計有一個三角形的造型，讓大家覺得很吸引人。(完)

標簽：特斯拉Model 3理念發現Model S

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