月銷過萬到月銷保千輛 長安福特邊緣化是被質量拖垮的嗎？

福特官員表示，根據過去三年的統計數據，福特和通用汽車在質量上的差距已經擴大。

2020年中國最后一場大型車輛廣州車展的落幕，象征著2020年中國車市的“大戲”即將落幕。與WEY、領克展臺人頭攢動、展位火爆不同，長安福特所在的福特展臺不僅被幾款主力車型所冷落，更被標榜性能和個性符號的入門級跑車野馬所冷落。野田展臺冷清，顛覆了幾年前長安福特展臺的景象。那些年福克斯還在熱賣，蒙迪歐還是中級車的典范，翼虎在緊湊型SUV市場也是擋住了視線。真的是金玉其外嗎？

從2016年月均銷量8.3萬；全年銷量近100萬輛，2019年上半年僅售出7.5萬輛。長安福特三年經歷了什么？

有人說長安福特三年產品變化速度慢；有人說是因為長安福特的產品策略總是出錯，三缸機是寶，卻被市場“砸”了，只能自己吞；甚至有人認為江鈴福特玩“中華特供”模式玩得不好，所以壞了他的妻離子散；更多的人覺得，長安福特產品質量從“斷軸”開始就沒有徹底改變，全國銷售服務機構，也就是長安福特版的經銷商，服務質量和用戶體驗都很低。

很難相信我們能從網上總結出這么多長安福特的負面表現。但就產品策略或品牌定位而言，質量和服務未能贏得民心，可能真的是長安福拉特飛躍的最重要原因。

據汽車質量在線了解，雖然近兩年長安福特的主力銷售車型投訴量較低，但不難看出這與市場銷量的波動有關。看到福克斯作為配套銷量，2018-2020年在車質網的故障投訴總量不到600件。平行來看，這三年的銷量也是該車型最低的。

2020年福克斯月均銷量不到3000輛。2021款雖然在本次車展上推出了四個版本，但是網上關注度不夠。此外，福克斯的“異常門”并沒有得到根本解決，很多曾經視福克斯為“小鋼炮”的用戶已經將目光投向了其他車型。積少成多,滴水成流

雖然長安福特已經擺脫了曾經的“斷軸”事件的影響，但是頻繁出現的小故障在引以為傲的渠道端并沒有得到根本解決，消費者也很難獲得更深的信任。比如福克斯頻繁出現的車門和天窗異響，在車質網等各大汽車質量投訴平臺上就層出不窮。

近兩年來，這個問題已經成為長安福特的主要投訴類型。在網上可以找到佛山、合肥等地關于天窗異響難以根治的投訴。另外，這些車主都表示，相比異響的問題，經銷商給出的解決方案和維修水平完全不能令人滿意。

從佛山林先生的說法中可以看出，天窗和車門異響的問題，經過經銷商的反復“測試”，并沒有得到解決，車主對廠家和4S店的維修水平和態度已經失去了信心。

對于車內非核心零部件的“異響”問題，有不愿透露姓名的汽車行業人士表示，這個問題無法用一個參數或一個指標來衡量或評價。在整車裝配制造和各種零部件的審核過程中，能保證不良率在90%以上，符合書面標準。所以他說，相對于長安福特的“異響”，或者涂裝過程中的1-2個“小沙眼”，不能作為經銷商和主機廠維護的標準。

那些沒有納入標準，或者無法納入標準的“問題”，也因此成為了經銷商和主機廠互相推諉和拖延的借口，卻不知道“積少成多”會讓消費者對整個品牌產生足夠“大”的影響。

所以我們從關鍵詞“長安福特多次保養失敗”中搜索了很多關于長安福特的投訴，包括發動機漏油、剎車系統報警、防凍液泄漏、導航故障、發動機抖動、真空泵漏油等等。

自宋洋上任以來，長安福特一直強調經銷商的服務體系建設和盈利能力。雖然上任后經銷商的庫存和盈利能力有了很大的提升，渠道數字營銷也被納入改革進程，但只能解決基本的維護能力和提升服務質量，這一點在投訴中并沒有看到。看見服務器……網上的典型案例說明，長安福特在追求利益最大化的過程中，忽略了服務應該是渠道的根本。質量再次成為福特的重中之重。

最近，福特北美總部一直在關注福特汽車的制造成本和質量，包括減少經銷商在車輛缺陷上的開支，確保減少來自供應商的缺陷零件數量，這部分零件占福特現階段保修成本的三分之一左右。最后，要避免車輛本身的設計和制造出現問題。

福特官員表示，根據過去三年的統計數據，福特和通用汽車在質量上的差距已經擴大。

為了解決質量問題，福特重組了團隊，以跟蹤其工廠入廠零件的質量。這些團隊之前因為削減成本而解散。法利敦促高管解決質量問題30多天，以縮小福特與其他汽車品牌的質量差距。

顯然，福特的問題內部都知道。不知道長安福特是否有相關政策執行，至今也沒有看到基于福特總部的戰略部署。

綜上所述，近年來，隨著國際零配件品牌在中國的落戶和投產，大大提升了各大主機廠的基礎配置和科學配置。首先，零配件空運導致的成本“分銷減少”事件逐年減少，其次，自主品牌的產品力有明顯的上升發展趨勢。隨著吉利、領克、哈弗、WEY等品牌的產品超越合資品牌，很多合資車企都在加緊布局新一輪的產品“軍備”競爭，但并不是每個品牌都像南北大眾、雙天合資公司一樣，“既注重新產品研發的投入，又注重質量控制”，在獲得市場認可的同時，擁有良好的口碑。

德系車和日系車的風光，是10多年深耕中國市場的回報。雖然有一些不足，但回想起來，只有提高質量控制，才能提高聲譽。相反，追求利益最大化并沒有錯，但在諸多小問題的拖累下，主機廠和經銷商的不作為勢必會拖垮一個曾經輝煌的品牌。(責任編輯:飛機負責人)福特官方表示，根據過去三年的統計，福特與通用汽車在質量上的差距已經拉大。

2020年中國最后一場大型車輛廣州車展的落幕，象征著2020年中國車市的“大戲”即將落幕。與WEY、領克展臺人頭攢動、展位火爆不同，長安福特所在的福特展臺不僅被幾款主力車型所冷落，更被標榜性能和個性符號的入門級跑車野馬所冷落。野田展臺冷清，顛覆了幾年前長安福特展臺的景象。那些年福克斯還在熱賣，蒙迪歐還是中級車的典范，翼虎在緊湊型SUV市場也是擋住了視線。真的是金玉其外嗎？

從2016年月均銷量8.3萬；全年銷量近100萬輛，2019年上半年僅售出7.5萬輛。長安福特三年經歷了什么？

有人說長安福特三年產品變化速度慢；有人說是因為長安福特的產品策略總是出錯，三缸機是寶，卻被市場“砸”了，只能自己吞；甚至有人認為江鈴福特玩“中華特供”模式玩得不好，所以壞了他的妻離子散；更多的人覺得，長安福特產品質量從“斷軸”開始就沒有徹底改變，全國銷售服務機構，也就是長安福特版的經銷商，服務質量和用戶體驗都很低。

很難相信我們能從網上總結出這么多長安福特的負面表現。但就產品策略或品牌定位而言，質量和服務未能贏得民心，可能真的是長安福拉特飛躍的最重要原因。

據汽車質量在線了解，雖然近兩年長安福特的主力銷售車型投訴量較低，但不難看出這與市場銷量的波動有關。看到福克斯作為配套銷量，2018-2020年在車質網的故障投訴總量不到600件。平行來看，這三年的銷量也是該車型最低的。

2020年福克斯月均銷量不到3000輛。2021款雖然在本次車展上推出了四個版本，但是網上關注度不夠。此外，福克斯的“異常門”并沒有得到根本解決，很多曾經視福克斯為“小鋼炮”的用戶已經將目光投向了其他車型。積少成多,滴水成流

雖然長安福特已經擺脫了曾經的“斷軸”事件的影響，但是頻繁出現的小故障在引以為傲的渠道端并沒有得到根本解決，消費者也很難獲得更深的信任。比如福克斯頻繁出現的車門和天窗異響，在車質網等各大汽車質量投訴平臺上就層出不窮。

近兩年來，這個問題已經成為長安福特的主要投訴類型。在網上可以找到佛山、合肥等地關于天窗異響難以根治的投訴。另外，這些車主都表示，相比異響的問題，經銷商給出的解決方案和維修水平完全不能令人滿意。

從佛山林先生的說法中可以看出，天窗和車門異響的問題，經過經銷商的反復“測試”，并沒有得到解決，車主對廠家和4S店的維修水平和態度已經失去了信心。

對于車內非核心零部件的“異響”問題，有不愿透露姓名的汽車行業人士表示，這個問題無法用一個參數或一個指標來衡量或評價。在整車裝配制造和各種零部件的審核過程中，能保證不良率在90%以上，符合書面標準。所以他說，相對于長安福特的“異響”，或者涂裝過程中的1-2個“小沙眼”，不能作為經銷商和主機廠維護的標準。

那些沒有納入標準，或者無法納入標準的“問題”，也因此成為了經銷商和主機廠互相推諉和拖延的借口，卻不知道“積少成多”會讓消費者對整個品牌產生足夠“大”的影響。

所以我們從關鍵詞“長安福特多次保養失敗”中搜索了很多關于長安福特的投訴，包括發動機漏油、剎車系統報警、防凍液泄漏、導航故障、發動機抖動、真空泵漏油等等。

自宋洋上任以來，長安福特一直強調經銷商的服務體系建設和盈利能力。雖然上任后經銷商的庫存和盈利能力有了很大的提升，渠道數字營銷也被納入改革進程，但只能解決基本的維護能力和提升服務質量，這一點在投訴中并沒有看到。看見服務器……網上的典型案例說明，長安福特在追求利益最大化的過程中，忽略了服務應該是渠道的根本。質量再次成為福特的重中之重。

最近，福特北美總部一直在關注福特汽車的制造成本和質量，包括減少經銷商在車輛缺陷上的開支，確保減少來自供應商的缺陷零件數量，這部分零件占福特現階段保修成本的三分之一左右。最后，要避免車輛本身的設計和制造出現問題。

福特官員表示，根據過去三年的統計數據，福特和通用汽車在質量上的差距已經擴大。

為了解決質量問題，福特重組了團隊，以跟蹤其工廠入廠零件的質量。這些團隊之前因為削減成本而解散。法利敦促高管解決質量問題30多天，以縮小福特與其他汽車品牌的質量差距。

顯然，福特的問題內部都知道。不知道長安福特是否有相關政策執行，至今也沒有看到基于福特總部的戰略部署。

綜上所述，近年來，隨著國際零配件品牌在中國的落戶和投產，大大提升了各大主機廠的基礎配置和科學配置。首先，零配件空運導致的成本“分銷減少”事件逐年減少，其次，自主品牌的產品力有明顯的上升發展趨勢。隨著吉利、領克、哈弗、WEY等品牌的產品超越合資品牌，很多合資車企都在加緊布局新一輪的產品“軍備”競爭，但并不是每個品牌都像南北大眾、雙天合資公司一樣，“既注重新產品研發的投入，又注重質量控制”，在獲得市場認可的同時，擁有良好的口碑。

德系車和日系車的風光，是10多年深耕中國市場的回報。雖然有一些不足，但回想起來，只有提高質量控制，才能提高聲譽。相反，追求利益最大化并沒有錯，但在諸多小問題的拖累下，主機廠和經銷商的不作為勢必會拖垮一個曾經輝煌的品牌。(編輯:飛機頭)

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