年底沖刺　車企競合譜新曲

“金九銀十”之后，乘用車行業的競爭與合作、優勝劣汰在今年達到了高潮。隨著中國汽車市場的逐步回暖，乘用車行業的競爭越來越激烈，競爭格局也在發生變化。

狂歡盛宴廣州車展熱鬧非凡

11月下旬，廣州車展如期而至。在正常的抗疫和存量競爭背景下，廣州車展作為今年最后一次大型車展，具有很強的指導意義。在廣州車展發布的新車中，很多車型的表現都非常出色，包括傳統轎車、SUV以及混動車型。

一汽豐田發布了三款基于TNGA架構的全新車型，其中全球首款車型ALLION最為搶眼。這款車是專為中國市場定制的全新產品，預計明年3月上市。在A級車卡羅拉和b級車亞洲龍之間，一汽豐田通過ALLION填補A+級車的短板，有望帶來新的銷量增長點。

在廣州車展的主場，廣汽傳祺正式發布了全新的口號——“以一種智能的方式更好”，同時首款基于GPMA架構的跑車EMPOW55首次亮相，新車將于2021年年中正式上市。此外，廣汽集團已正式發布雙子星計劃，未來在打造品牌和產品力方面會有更多實際行動。

隨著消費升級，旅行車越來越受到消費者的青睞。福特汽車公司敏銳地意識到了這一市場變化，推出了獵狐版。在助力福特品牌年輕化的同時，獵狐版也將成為長安福特搶占年輕消費市場的重要車型。

今年以來，小型電動汽車的熱銷有效支撐了國內新能源汽車市場的發展。五菱洪光MINIEV上市僅幾個月就成為新能源汽車銷量榜冠軍。在今年的廣州車展上，小微電動車接連亮相，吸引了不少眼球。

長城汽車純電動小型SUV歐拉好貓亮相本屆廣州車展，基于長城汽車“檸檬+咖啡”智能平臺。正式上市后，歐拉好貓將與黑貓、白貓攜手，加強歐拉品牌的影響力。與此同時，奇瑞純電動小型SUV全新瑞虎E也迎來了上市后的車展首秀。此外，上汽通用五菱旗下電動車新寶駿寶駿小biu、零跑汽車旗下微型電動車T03等車型也在本次廣州車展亮相。

新車型外觀搶眼的同時，諸多硬核技術也讓人感嘆自主品牌的進步。廣州車展期間，吉利星銳發布首款FOTA升級及新計劃，實現“燃油車OTA”的承諾，成為業內首款實現車輛OTA的燃油車。同時也印證了吉利從云服務、安全管理到電器開發的能力。

在疫情期間，比亞迪與眾不同的全產業鏈體系顯示了其特殊的價值。廣州車展上，比亞迪首次亮相秦PLUS，這是繼韓、2021唐、宋PLUS之后，比亞迪今年新上市的第四款重磅車型。作為比亞迪全球首款超級混動車，秦PLUS搭載DM-i超級混動技術，其核心部件——小云-插電式專用1.5L高效發動機熱效率高達43%，創下全球量產汽油發動機最高熱效率。

擺脫“水逆”，汽車股普漲。

11月，除了令人眼花繚亂的廣州車展，汽車股更是驚喜連連。“雙十一”前，汽車股一路上漲，到了11月底，汽車股更是火爆，尤其是新能源汽車股。首先，這得益于新能源汽車市場的良好表現。數據顯示，10月新能源乘用車市場多元化，銷量突破萬輛，其中上汽通用五菱汽車29711輛，比亞迪汽車22395輛，SAIC乘用車12785輛，特斯拉中國汽車12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、何忠、零跑全pe……成型良好。目前企業在新能源汽車產品上持續發力，預計最近兩個月國內新能源汽車市場將繼續高速增長。從SAIC-大眾ID.4X的高關注度，也可以看出傳統車企在電動化浪潮下一搏的決心。

11月，新能源汽車產業發展規劃(2021 ~ 2035)發布，新能源汽車相關概念股猶如“坐上了火箭”。規劃指出，經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術將達到國際先進水平，純電動汽車將成為新銷售汽車的主流。這對于新能源汽車行業未來的發展無疑是一大利好。

不可否認，國內汽車銷量的持續增長重振了資本市場對汽車企業的信心，政策的加持無疑讓股市上漲。11月5日，中國新能源汽車一哥比亞迪市值正式突破5000億大關。以比亞迪為代表的本土汽車品牌，在新能源動力、汽車智能化、產品性價比等方面的優勢已經開始顯現。11月下旬，造車新勢力股價大漲。蔚來股價上漲12.45%，蔚來市值達到754.4億美元(約合人民幣4947.3億元)，在全球車企中排名第四。Xpeng Motors和LI也分別上漲了33.98%和14.48%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，美國市場的新能源汽車價格偏高存在一定的泡沫，但這種泡沫源于資本市場對汽車行業未來的良好預期。美國投資者認同中國汽車工業的技術發展路線，看好未來趨勢，使得在美國上市的中國車企估值較高。目前造車新勢力的產品已經得到了市場的高度認可。北京、上海等一線城市市場消費能力強，期待有更高品質的新能源汽車。而造車新勢力產品力相對較強，智能化水平較高，逐漸被消費者認可，渠道也經受住了考驗。他們將逐漸在高端新能源汽車市場形成強大的競爭力。

然而，造車新勢力的高估值也引起了業內的擔憂。賣空者香農的一份報告指出，蔚來的估值不可持續。Citron在報告中表示，近期投資者對新能源汽車的熱情表明，他們還沒有深刻認識到中國市場的激烈競爭，尤其是車企之間的價格戰。報告指出，考慮到市場競爭格局，蔚來的股價已經脫離合理區間。蔚來汽車股價相對估值是特斯拉的兩倍，明顯高估。

在“羊群效應”下，截至11月底，大量汽車股仍處于上漲態勢。11月25日早盤，長安汽車漲停，長城汽車漲逾5%。小康股份再次漲停，江淮汽車、中通客車也大幅上漲。

在崔東樹看來，估值是資本市場的評價，對企業的發展沒有實際意義。像華為這種沒有上市的公司也是世界級的企業，企業發展的根本是做好產品。

中外合作繼續深化。

11月以來，中外合作項目不斷深化。近日，吉利控股集團與戴姆勒股份有限公司聯合宣布，將在下一代混合動力汽車技術的高效動力技術系統上展開合作，未來該發動機可能會應用于吉利包括沃爾沃和領克在內的產品中，發動機生產工廠將在合作伙伴的歐洲和中國工廠生產。據悉，戴姆勒與吉利的合作協議將為戴姆勒節省數億歐元。在中德兩大汽車集團試圖分擔R&D成本的同時，內燃機的增長潛力面臨著疫情危機和監管授權的雙重威脅……ities對廢氣排放的限制。

誠然，汽車行業是全球化程度最高的行業之一。要提高中國汽車工業的全球競爭力，我們必須更加深入，更加積極地參與全球化的整個進程，更加有效和優化地利用全球資源。對于外資企業來說，中國汽車市場已經成為最重要的市場之一，深度綁定中國合作伙伴是必然選擇。

日前，JAC汽車發布公告稱，公司收到JAC大眾通知，JAC大眾增資相關事宜已由安徽省發改委備案。這也意味著大眾在新能源汽車領域又多了一個利器。根據大眾與JAC簽署的協議，JAC大眾計劃引入的4 ~ 5款純電動汽車產品將基于大眾的純電動平臺打造；2025-2030年，江淮大眾將建成生產節奏為每小時60輛(年產約40萬輛)的工廠，并實現滿負荷運轉。

此外，大眾在江淮的增資也正式獲批。江淮汽車宣布，大眾中國作為股東直接投資持有合資公司75%的股份后，大眾集團愿意將大眾集團的主流品牌和一系列新能源產品引入合資公司。合資公司將逐步擴大規模，力爭2029年實現年產35萬~ 40萬輛的目標。業內人士認為，大眾對江淮的增資，為江淮汽車未來的發展打開了極大的想象空間。

“在新能源汽車領域，國內企業有先發優勢，跨國公司的‘腳步’確實慢，所以也希望和國內企業合作，補齊本土供應鏈的短板。”賽迪顧問汽車產業研究中心總經理魯文亮告訴記者，國內企業也希望通過深化合作，獲得品牌、生產、質量、銷售等方面的支持。目前新能源汽車產量比較少，成本比較高。通過合作，聯合研發可以攤薄成本，對中外雙方都是雙贏。

羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁方告訴記者，跨國公司加大在中國市場的投資主要有幾個原因。第一，股比放開后，在華業務較強的跨國公司希望通過擴大股比來提升自己的影響力、決策權和利潤。第二，中國市場是全球市場的一個亮點，而且會越來越重要，所以外資企業會繼續加強對中國市場的投資。第三，市場競爭越來越激烈，跨國公司希望通過合資合作加強戰略布局。

在品牌上做文章

在今年的廣州車展上，我們可以看到，為了進一步提升品牌溢價能力，自主車企在品牌推廣上“有所作為”。在本次廣州車展上，長安汽車高端產品序列UNI的第二款車型UNI-K正式亮相。UNI-K作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，預計將于2021年上半年正式上市。作為長安汽車品牌向上和戰略轉型的重要落地點，UNI-K發布的產品信息清晰地表明，長安汽車高端品牌正在按下“加速鍵”。不難發現，主打“高端”的車型成為了焦點。幾年前，一些自主品牌開始試水高端打法。隨著效果逐漸顯現，越來越多的自主品牌開始了品牌向上的道路。

再比如，江淮汽車在廣州車展發布了“refine”瑞風商用車品牌，瑞風商用車首款高端旗艦車型正式上市。未來五年，瑞風將推出10款以上MPV產品，覆蓋從入門級到中高端的所有細分市場，滿足從商用到商務接待場景的需求，向“高價值出行解決方案服務商”轉型。

如果說前幾年的“高端”還是個別自主品牌的新玩法，那么今天，高端已經成為這些中國品牌的必爭之地。尤其是在汽車市場由增量向存量轉變的過程中，產品競爭逐漸擴大到品牌競爭，高端化是自主品牌的必由之路。隨著新四化的到來，自主品牌可以依靠智能網聯和新能源技術再次向高端產品發起沖擊。

“高端是每個車企追求的目標。新能源之后，汽車產業鏈會變得更簡單。如果主機廠不掌握電池等核心部件，大部分用戶會被品牌吸引。”魯文亮說。

此外，廣汽阿亞恩品牌在廣州車展期間宣布獨立。廣汽阿亞恩總經理顧惠南表示，廣汽阿亞恩成立后，將加速打造……新能源和智能汽車產品，尋求品牌突破。

在汽車行業的不斷轉型中，新能源汽車的品牌自主已經成為汽車企業轉型的一種方式。在此之前，奇瑞、BAIC、廣汽、長城和吉利都已經將新能源汽車業務分離出來，從事新能源汽車的研發、生產和營銷。

“這樣做的主要目的是為了擺脫消費者對傳統車企的固有印象。傳統品牌對其新能源汽車的業務發展有一定的限制。在一些固有印象下，一些新能源車很難賣出自己的傳統車標。”魯文亮說道。

在方看來，由于歷史原因，中國汽車品牌長期處于低質低價的發展階段。但隨著消費升級，需求增加，自主品牌有了品牌向上的驅動力。“自下而上很難，所以脫離原有的品牌體系，更容易建立成功的獨立品牌。”方對說道。

該回家了。

11月13日，東風公司與中國省裕隆集團合資的東風裕隆汽車有限公司正式進入破產清算程序，納智捷汽車退出市場已成定局。

2019年，納智捷在的銷量僅為1947輛，2020年1月至10月，其在的累計銷量僅為兩位數。資料顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司負債總額約為19.58億元。由于公司資產不足以清償債務，債權人向法院申請破產清算。

巧合的是。11月20日，華晨汽車集團控股有限公司也正式進入破產重整程序。

方指出，企業的實力是能夠真正影響消費者決策的產品競爭力和服務競爭力的能力。如果一些企業前期過于依賴合資品牌，不注重打造自主品牌，就會逐漸落后。產品競爭力或服務競爭力不足的企業，自然會被消費者拋棄。

“汽車企業破產重組不可避免。“十四五”發展建議提到推進企業重組，重點是汽車企業。”魯文亮告訴記者，破產重整可以讓閑置的資源利用起來，資本流動起來，有能力的企業發揮更大的作用，實現資源和能力的平衡和對等。“金九銀十”之后，乘用車行業的競爭與合作、優勝劣汰在今年達到了高潮。隨著中國汽車市場的逐步回暖，乘用車行業的競爭越來越激烈，競爭格局也在發生變化。

狂歡盛宴廣州車展熱鬧非凡

11月下旬，廣州車展如期而至。在正常的抗疫和存量競爭背景下，廣州車展作為今年最后一次大型車展，具有很強的指導意義。在廣州車展發布的新車中，很多車型的表現都非常出色，包括傳統轎車、SUV以及混動車型。

一汽豐田發布了三款基于TNGA架構的全新車型，其中全球首款車型ALLION最為搶眼。這款車是專為中國市場定制的全新產品，預計明年3月上市。在A級車卡羅拉和b級車亞洲龍之間，一汽豐田通過ALLION填補A+級車的短板，有望帶來新的銷量增長點。

在廣州車展的主場，廣汽傳祺正式發布了全新的口號——“以一種智能的方式更好”，同時首款基于GPMA架構的跑車EMPOW55首次亮相，新車將于2021年年中正式上市。此外，廣汽集團已正式發布雙子星計劃，未來在打造品牌和產品力方面會有更多實際行動。

隨著消費升級，旅行車越來越受到消費者的青睞。福特汽車公司敏銳地意識到了這一市場變化，推出了獵狐版。在幫助福特恢復活力的同時……蘭德，獵狐版也將成為長安福特搶占年輕消費市場的重要車型。

今年以來，小型電動汽車的熱銷有效支撐了國內新能源汽車市場的發展。五菱洪光MINIEV上市僅幾個月就成為新能源汽車銷量榜冠軍。在今年的廣州車展上，小微電動車接連亮相，吸引了不少眼球。

長城汽車純電動小型SUV歐拉好貓亮相本屆廣州車展，基于長城汽車“檸檬+咖啡”智能平臺。正式上市后，歐拉好貓將與黑貓、白貓攜手，加強歐拉品牌的影響力。與此同時，奇瑞純電動小型SUV全新瑞虎E也迎來了上市后的車展首秀。此外，上汽通用五菱旗下電動車新寶駿寶駿小biu、零跑汽車旗下微型電動車T03等車型也在本次廣州車展亮相。

新車型外觀搶眼的同時，諸多硬核技術也讓人感嘆自主品牌的進步。廣州車展期間，吉利星銳發布首款FOTA升級及新計劃，實現“燃油車OTA”的承諾，成為業內首款實現車輛OTA的燃油車。同時也印證了吉利從云服務、安全管理到電器開發的能力。

在疫情期間，比亞迪與眾不同的全產業鏈體系顯示了其特殊的價值。廣州車展上，比亞迪首次亮相秦PLUS，這是繼韓、2021唐、宋PLUS之后，比亞迪今年新上市的第四款重磅車型。作為比亞迪全球首款超級混動車，秦PLUS搭載DM-i超級混動技術，其核心部件——小云-插電式專用1.5L高效發動機熱效率高達43%，創下全球量產汽油發動機最高熱效率。

擺脫“水逆”，汽車股普漲。

11月，除了令人眼花繚亂的廣州車展，汽車股更是驚喜連連。“雙十一”前，汽車股一路上漲，到了11月底，汽車股更是火爆，尤其是新能源汽車股。首先，這得益于新能源汽車市場的良好表現。數據顯示，10月新能源乘用車市場多元化，銷量突破萬輛，其中上汽通用五菱汽車29711輛，比亞迪汽車22395輛，SAIC乘用車12785輛，特斯拉中國汽車12143輛。蔚來、理想、魏瑪、小鵬、何忠和零跑都表現不錯。目前企業在新能源汽車產品上持續發力，預計最近兩個月國內新能源汽車市場將繼續高速增長。從SAIC-大眾ID.4X的高關注度，也可以看出傳統車企在電動化浪潮下一搏的決心。

11月，新能源汽車產業發展規劃(2021 ~ 2035)發布，新能源汽車相關概念股猶如“坐上了火箭”。規劃指出，經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術將達到國際先進水平，純電動汽車將成為新銷售汽車的主流。這對于新能源汽車行業未來的發展無疑是一大利好。

不可否認，國內汽車銷量的持續增長重振了資本市場對汽車企業的信心，政策的加持無疑讓股市上漲。11月5日，中國新能源汽車一哥比亞迪市值正式突破5000億大關。以比亞迪為代表的本土汽車品牌，在新能源動力、汽車智能化、產品性價比等方面的優勢已經開始顯現。11月下旬，造車新勢力股價大漲。蔚來股價上漲12.45%，蔚來市值達到754.4億美元(約合人民幣4947.3億元)，在全球車企中排名第四。Xpeng Motors和LI也分別上漲了33.98%和14.48%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,……新能源汽車價格高企存在一定的泡沫市場，但這個泡沫源于資本市場對汽車行業未來的良好預期。美國投資者認同中國汽車工業的技術發展路線，看好未來趨勢，使得在美國上市的中國車企估值較高。目前造車新勢力的產品已經得到了市場的高度認可。北京、上海等一線城市市場消費能力強，期待有更高品質的新能源汽車。而造車新勢力產品力相對較強，智能化水平較高，逐漸被消費者認可，渠道也經受住了考驗。他們將逐漸在高端新能源汽車市場形成強大的競爭力。

然而，造車新勢力的高估值也引起了業內的擔憂。賣空者香農的一份報告指出，蔚來的估值不可持續。Citron在報告中表示，近期投資者對新能源汽車的熱情表明，他們還沒有深刻認識到中國市場的激烈競爭，尤其是車企之間的價格戰。報告指出，考慮到市場競爭格局，蔚來的股價已經脫離合理區間。蔚來汽車股價相對估值是特斯拉的兩倍，明顯高估。

在“羊群效應”下，截至11月底，大量汽車股仍處于上漲態勢。11月25日早盤，長安汽車漲停，長城汽車漲逾5%。小康股份再次漲停，江淮汽車、中通客車也大幅上漲。

在崔東樹看來，估值是資本市場的評價，對企業的發展沒有實際意義。像華為這種沒有上市的公司也是世界級的企業，企業發展的根本是做好產品。

中外合作繼續深化。

11月以來，中外合作項目不斷深化。近日，吉利控股集團與戴姆勒股份有限公司聯合宣布，將在下一代混合動力汽車技術的高效動力技術系統上展開合作，未來該發動機可能會應用于吉利包括沃爾沃和領克在內的產品中，發動機生產工廠將在合作伙伴的歐洲和中國工廠生產。據悉，戴姆勒與吉利的合作協議將為戴姆勒節省數億歐元。在中德兩大汽車集團試圖分擔R&D成本的同時，內燃機的增長潛力卻面臨著疫情危機和監管部門限制尾氣排放的雙重威脅。

誠然，汽車行業是全球化程度最高的行業之一。要提高中國汽車工業的全球競爭力，我們必須更加深入，更加積極地參與全球化的整個進程，更加有效和優化地利用全球資源。對于外資企業來說，中國汽車市場已經成為最重要的市場之一，深度綁定中國合作伙伴是必然選擇。

日前，JAC汽車發布公告稱，公司收到JAC大眾通知，JAC大眾增資相關事宜已由安徽省發改委備案。這也意味著大眾在新能源汽車領域又多了一個利器。根據大眾與JAC簽署的協議，JAC大眾計劃引入的4 ~ 5款純電動汽車產品將基于大眾的純電動平臺打造；2025-2030年，江淮大眾將建成生產節奏為每小時60輛(年產約40萬輛)的工廠，并實現滿負荷運轉。

此外，大眾在江淮的增資也正式獲批。江淮汽車宣布，大眾中國作為股東直接投資持有合資公司75%的股份后，大眾集團愿意將大眾集團的主流品牌和一系列新能源產品引入合資公司。合資公司將逐步擴大規模，力爭2029年實現年產35萬~ 40萬輛的目標。業內人士認為，大眾對江淮的增資，為江淮汽車未來的發展打開了極大的想象空間。

“在新能源汽車領域，國內企業有先發優勢，跨國公司的‘腳步’確實慢，所以也希望和國內企業合作，補齊本土供應鏈的短板。”賽迪顧問汽車產業研究中心總經理魯文亮告訴記者，國內企業也希望通過深化合作，獲得品牌、生產、質量、銷售等方面的支持。目前新能源汽車產量比較少，成本比較高。通過合作，聯合研發可以攤薄成本，對中外雙方都是雙贏。

羅蘭·貝格全球合伙人、大中華區副總裁方告訴記者，跨國公司加大在中國市場的投資主要有幾個原因。第一，股比放開后，在華業務較強的跨國公司希望通過擴大股比來提升自己的影響力、決策權和利潤。第二，中國市場是全球市場的一個亮點，而且會越來越重要，所以外資企業會繼續加強對中國市場的投資。第三，市場競爭越來越激烈，跨國公司希望通過合資合作加強戰略布局。

在品牌上做文章

在今年的廣州車展上，我們可以看到，為了進一步提升品牌溢價能力，自主車企在品牌推廣上“有所作為”。在本次廣州車展上，長安汽車高端產品序列UNI的第二款車型UNI-K正式亮相。UNI-K作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，預計將于2021年上半年正式上市。作為長安汽車品牌向上和戰略轉型的重要落地點，UNI-K發布的產品信息清晰地表明，長安汽車高端品牌正在按下“加速鍵”。不難發現，主打“高端”的車型成為了焦點。幾年前，一些自主品牌開始試水高端打法。隨著效果逐漸顯現，越來越多的自主品牌開始了品牌向上的道路。

再比如，江淮汽車在廣州車展發布了“refine”瑞風商用車品牌，瑞風商用車首款高端旗艦車型正式上市。未來五年，瑞風將推出10款以上MPV產品，覆蓋從入門級到中高端的所有細分市場，滿足從商用到商務接待場景的需求，向“高價值出行解決方案服務商”轉型。

如果說前幾年的“高端”還是個別自主品牌的新玩法，那么今天，高端已經成為這些中國品牌的必爭之地。尤其是在汽車市場由增量向存量轉變的過程中，產品競爭逐漸擴大到品牌競爭，高端化是自主品牌的必由之路。隨著新四化的到來，自主品牌可以依靠智能網聯和新能源技術再次向高端產品發起沖擊。

“高端是每個車企追求的目標。新能源之后，汽車產業鏈會變得更簡單。如果主機廠不掌握電池等核心部件，大部分用戶會被品牌吸引。”魯文亮說。

此外，廣汽阿亞恩品牌在廣州車展期間宣布獨立。廣汽阿亞恩總經理顧惠南表示，廣汽阿亞恩成立后，將加速打造……新能源和智能汽車產品，尋求品牌突破。

在汽車行業的不斷轉型中，新能源汽車的品牌自主已經成為汽車企業轉型的一種方式。在此之前，奇瑞、BAIC、廣汽、長城和吉利都已經將新能源汽車業務分離出來，從事新能源汽車的研發、生產和營銷。

“這樣做的主要目的是為了擺脫消費者對傳統車企的固有印象。傳統品牌對其新能源汽車的業務發展有一定的限制。在一些固有印象下，一些新能源車很難賣出自己的傳統車標。”魯文亮說道。

在方看來，由于歷史原因，中國汽車品牌長期處于低質低價的發展階段。但隨著消費升級，需求增加，自主品牌有了品牌向上的驅動力。“自下而上很難，所以脫離原有的品牌體系，更容易建立成功的獨立品牌。”方對說道。

該回家了。

11月13日，東風公司與中國省裕隆集團合資的東風裕隆汽車有限公司正式進入破產清算程序，納智捷汽車退出市場已成定局。

2019年，納智捷在的銷量僅為1947輛，2020年1月至10月，其在的累計銷量僅為兩位數。資料顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司負債總額約為19.58億元。由于公司資產不足以清償債務，債權人向法院申請破產清算。

巧合的是。11月20日，華晨汽車集團控股有限公司也正式進入破產重整程序。

方指出，企業的實力是能夠真正影響消費者決策的產品競爭力和服務競爭力的能力。如果一些企業前期過于依賴合資品牌，不注重打造自主品牌，就會逐漸落后。產品競爭力或服務競爭力不足的企業，自然會被消費者拋棄。

“汽車企業破產重組不可避免。“十四五”發展建議提到推進企業重組，重點是汽車企業。”魯文亮告訴記者，破產重整可以讓閑置的資源利用起來，資本流動起來，有能力的企業發揮更大的作用，實現資源和能力的平衡和對等。“中國大約有200家汽車企業，整合是必然趨勢，讓小企業變成大集團，規模效應可以實現持續的R&D投資，降低成本。”

如果說上述車企是傳統車企管理不善，沒有跟上產業發展的步伐。那么長江汽車的破產清算就是造車新生力量崩潰的一個案例。

近日，長江汽車進入破產清算階段。2013年，五龍電動車注資重組長江汽車。2016年，長江汽車成為首批獲得國家發改委批文的新能源汽車企業。雖然長江汽車是為數不多的擁有“雙資質”的造車新勢力，但其后續發展并不盡如人意。乘用車產品上，三款概念車上市后一直沒有量產的消息。

隨著補貼的下降，一大批沒有產出、未能形成競爭優勢的新生力量陷入了激烈的競爭。風停了，豬還能飛嗎？汽車行業的洗牌還在繼續。

編輯:黃貝

“中國大約有200家汽車企業，整合是必然趨勢，讓小企業變成大集團，規模效應可以實現持續的R&D投資，降低成本。”

如果說上述車企是傳統車企管理不善，沒有跟上產業發展的步伐。那么長江汽車的破產清算就是造車新生力量崩潰的一個案例。

近日，長江汽車進入破產清算階段。在……13、五龍電動車注資重組長江汽車。2016年，長江汽車成為首批獲得國家發改委批文的新能源汽車企業。雖然長江汽車是為數不多的擁有“雙資質”的造車新勢力，但其后續發展并不盡如人意。乘用車產品上，三款概念車上市后一直沒有量產的消息。

隨著補貼的下降，一大批沒有產出、未能形成競爭優勢的新生力量陷入了激烈的競爭。風停了，豬還能飛嗎？汽車行業的洗牌還在繼續。

編輯:黃貝

標簽：大眾江淮比亞迪蔚來長安

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