“止跌回升”，然后呢？| 專訪

四個“老男孩”，集體穿著印有“止跌反彈”圖案的毛衣，與一群對牛排非常熟悉的媒體坐在一起，暢談一整年的收獲與反思，這在長安福特近幾年的歷史上還是第一次。

這也是自去年D日登陸反攻打響以來，長安福特高層團隊真正形成穩定的核心。記得長安福特NDSD總裁宋洋曾經說過，外界對長安福特的情況了解太少，很多報道都不準確。基于此，這次采訪持續了兩個半小時。

好了，用數字說話吧。在廣交會上，長安福特NDSD執行副總裁王金海提到了幾個數字。其中一個是長安福特總裁史蒂文·阿姆斯特朗在專訪中提到的。今年1-10月，長安福特SUV家族車型銷量同比增長近60%。同時，運營質量也有了很大的提升。“可以說是高質量的增長。”

事實上，長安福特的銷售數據持續向好。最新數據顯示，長安福特11月零售量達20291輛，同比增長近30%，連續兩個月零售量突破2萬輛。1-11月累計銷量中，以福特銳界和探險者為首的SUV家族同比增長近70%，再上一個臺階。

預計“全年打平，可以小賺一筆”的背后，是長安福特團隊對整個產品架構的重塑。從巔峰到低谷，再到“止跌回升”，長安福特這幾年的波折和復蘇，在合資品牌中也是絕無僅有的案例，值得分析和研究。

中國之后，是為了中國。

“我們2020年最大的成就是止跌回升。”對于這個成績，你可以在五米之外感受到沈那種無法掩飾的驕傲。

驕傲源于長安福特今年良好的開局和舒適的結局。盡管受到疫情影響，但去年發布的“三年加速計劃”正在逐步兌現，管理質量和品牌效益都在提升。而且“三年加速計劃”的背后是投資，這說明雙方母公司都在堅定不移地發展長安福特。

沈表示，長安福特團隊在進步的背后付出了很多努力。“其中一個主要方面是提高當地的R&D能力。我們花了很多時間傾聽消費者的聲音。我們做了很多思考，比如如何保證上市質量，如何以更好的方式推出新產品。”

在一個越來越注重消費者體驗和感受的時代，這是市場上所有品牌的根本。如記者所問，未來長安福特將如何細化“更中國”戰略？

沈的回答是，長安福特正在努力進一步研究中國消費者，這是第一步。通過與福特在南京的R&D中心的緊密聯系，我們可以創造“更多中國”的產品，而上海的新設計中心于兩周前正式啟動，這也是福特希望將更多設計放在中國的戰略體現。

“這也很好地表明，我們確實在為中國市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。‘為中國設計，為中國消費者提供新產品’說起來很簡單，但真正的執行需要實實在在的投入和投入。”

然而，“更多的中國”并不意味著犧牲一個世紀以來福特的操控性能的DNA，沈說。中國的消費者越來越追求產品，希望更有價值的產品。因此，長安福特面臨的最大成本挑戰是如何提高效率，但“效率的提高并不意味著我們要犧牲DNA，而是我們的管理要更加精準高效。”

除了“更多福特，更多中國”，還有“為了中國”。長安福特的未來產品……會更進一步，直接在國內開發。沈打了個比方。SYNC +智行信息娛樂系統與北美版完全不同。是和百度聯合開發的版本。“無論我們在北美和歐洲的系統或產品有多好，進入中國都要因地制宜，要和當地有實力的合作伙伴一起開發適合中國的產品。我們不只是說說而已，我們會切實去落實。”

SYNC +智行信息娛樂系統為什么選擇與百度合作？長安福特執行副總裁趙飛補充道，百度有生態、智能駕駛、中國的特點。在“更多福特，更多中國”的理念下，我們強調中國設計、中國速度和中國制造。對于未來3到5年的產品，我們對于自動駕駛的產品規劃，也就是每年產品需要哪些新技術，每年智能網聯有哪些新技術，是非常清晰明確的。”

強調“長安福特在互聯網和智能化方面并沒有落后。”并且，“長安福特是一家很善良的公司”的趙飛也提到了一個重要的概念“數據安全”。“福特在這方面做得非常好。無論是自動駕駛還是人機交互，福特一直投入巨大的資源來構建數據安全。”

然后，趙飛又重復了一遍，“福特很善良，只要他說了，他就會去做。”我們有非常完整的智能規劃，在某些方面可能要領先技術。我們有這個實力。"

“爆炸”與回歸主流

止跌回升之后，是否就能馬上回歸主流？一些媒體也很關注。長安福特什么時候才能重現福克斯那樣的“爆款”？

其實你需要做的是調理，而不是吃喝。所以一向客觀理性的趙飛說，“我們要穩扎穩打，做好當前的各方面工作。”

對于長安福特來說，月銷量3000輛左右的第六代探險者可以算是細分領域的“爆款”。趙飛分享了一個內部數據。探索者上市后，客戶調查結果顯示，購買探索者的用戶中，有67%的人愿意向親友推薦。這些都是好的進步。

畢竟“爆炸”是一個公司的系統力量積累到一定階段形成的自然現象。產品、營銷、成本、質量、品牌、口碑應該齊頭并進。“系統實力的提升會有‘爆款’，我相信我們一定會有。”而且，“明年我們會有更多的新產品，這是我們的機會。”

“競品關注長安福特”反饋顯示我們值得關注的沈也表示，“隨著我們對中國消費者的了解越來越多，未來推出的產品會更好地滿足中國消費者的需求，所以我們對未來充滿信心。”

信心的背后，當然是長安福特今年的“反彈”。宋洋表示，有兩個變化:第一，長安福特的平均售價和經銷商的經營質量有了很大的提高。另一方面，長安福特“以客戶為中心”的行動綱領也在不折不扣地推進，雖然這些話“說起來容易，做起來難”。

“從去年年底到現在，我們推出的每一款車都裝載了合資品牌中最好的SYNC +系統，而且系統還在不斷迭代，說明我們真正做到了以消費者為中心。”長安福特根據國內消費者的需求，在車聯網、內飾品質、科技等方面進行了相當大的改造。

宋洋介紹，本次車展推出的獵狐版針對中國消費者做了很多改進，包括前臉和排氣管的設計，以及通過性和底盤高度，顯示出與歐版的區別。“這不是重點。關鍵是，我們的每一款新車都盡了最大努力為中國消費者實現‘以客戶為中心’的轉變。”

產品越來越適合中國消費者的需求，那么“爆款”的概率會是……越來越高，這是鐵律。

“笑臉”越來越多

從去年的廣汽車展宣布2020年為“3E年”，全新和第六代探險者相繼上市。今年5月，改款蒙迪歐上市，隨后2021款福克斯8款車型在廣州車展上市，其中就包括獵狐版。外界可以感覺到，長安福特正在慢慢找到自己的節奏。

說過“庫存是萬惡之源”的宋洋說，“數量增長是其次，管理質量更重要。”王金海在開頭也說，“在與經銷商交流的過程中，我發現了一個變化。無論是投資者還是我們的銷售顧問，經銷商的笑容越來越多。”

“笑臉”增加的背后，是長安福特從戰略、研發、產品質量到產品投放的體系變化。

例如，通過訂單計劃，生產從原來的月訂單滾動到當前的周訂單。目前長安福特經銷商庫存已經縮短到35天以內。“這也保證了經銷商的資金和財務成本越來越低，交給客戶的車也是新的。在這個過程中，經銷商改善和提高了收入。”長安福特經銷商的盈利能力也達到了65~70%，形成了良性循環。

內在的轉變自然會帶來外在的轉變。王金海舉了一個例子。以前長安福特認為修車是一件很簡單的事情，但是今年從客戶的角度出發，發現修車對客戶來說是很痛苦的事情。因此，長安福特做了兩個改變:一是“上門提車、送貨”，二是實現“透明車間”。這個看似不起眼卻非常重要的“最后一公里”服務到位，用戶越來越笑臉相迎。因此，通過踐行“以客戶為中心”，長安福特不僅得到了積極的反饋，還堅定地重塑了價值觀。

對于現在很多車企都在做的社區和社區端用戶運營，宋洋坦言，“過去我們解決的是‘能不能活下去’的問題，所以當時主要解決的是經銷商的問題。說實話，用戶運營并不是我們今年的戰略重點，但卻是我們明年的戰略重點。”

在解決“生存”問題的過程中，宋洋告訴大家有兩個艱難的時刻。一個是去年五月和六月，當時中國改為六月。當時長安福特經銷商的庫存還是比較高的。新政策出來后，需要在60天內售完。第二個艱難的時刻是在去年年底。從7月份開始，倉庫不再有壓力，經銷商也不訂車，銷量面臨很大考驗。“而且經銷商也沒看到新品，直到銳界和探險者上市才迎來新局面。”

未來，除了渠道下沉和模式創新，宋洋表示長安福特還有一課要補:“我們正在盡一切努力讓業績優秀的經銷商合并，讓業績差的經銷商重組。這個事情對于經營良好的汽車品牌來說不需要考慮，但是對于我們來說很重要。因為經銷商利潤呈上升趨勢，優秀的投資人愿意接手差的網絡設施，盤活網絡設施。這對我們來說更重要、更緊迫，對我們來說價值更大。”

目前已經有這方面的成功案例，比如“我們汕頭的店經營不好，去年晚些時候鼓勵泉州投資人接手，可見還是人為的。接手后，實際基本情況沒有改變。產品、價格、品牌都是一樣的，所以整個性能有了很大的提升。他也賺錢，銷量也有很大進步，所以從這里，我們看到一些非常好的案例。”

“不要做第一個吃螃蟹的人”

臨近年底，“3E年”將會結束。我們一定要問，長安福特明年對新能源有什么規劃嗎？宋洋告訴記者，在北京車展上正式亮相的野馬Mach-E將會投入市場中國市場，這是第一步。四個“老男孩”，集體穿著印有“止跌反彈”圖案的毛衣，與一群對牛排非常熟悉的媒體坐在一起，暢談一整年的收獲與反思，這在長安福特近幾年的歷史上還是第一次。

這也是自去年D日登陸反攻打響以來，長安福特高層團隊真正形成穩定的核心。記得長安福特NDSD總裁宋洋曾經說過，外界對長安福特的情況了解太少，很多報道都不準確。基于此，這次采訪持續了兩個半小時。

好了，用數字說話吧。在廣交會上，長安福特NDSD執行副總裁王金海提到了幾個數字。其中一個是長安福特總裁史蒂文·阿姆斯特朗在專訪中提到的。今年1-10月，長安福特SUV家族車型銷量同比增長近60%。同時，運營質量也有了很大的提升。“可以說是高質量的增長。”

事實上，長安福特的銷售數據持續向好。最新數據顯示，長安福特11月零售量達20291輛，同比增長近30%，連續兩個月零售量突破2萬輛。1-11月累計銷量中，以福特銳界和探險者為首的SUV家族同比增長近70%，再上一個臺階。

預計“全年打平，可以小賺一筆”的背后，是長安福特團隊對整個產品架構的重塑。從巔峰到低谷，再到“止跌回升”，長安福特這幾年的波折和復蘇，在合資品牌中也是絕無僅有的案例，值得分析和研究。

中國之后，是為了中國。

“我們2020年最大的成就是止跌回升。”對于這個成績，你可以在五米之外感受到沈那種無法掩飾的驕傲。

驕傲源于長安福特今年良好的開局和舒適的結局。盡管受到疫情影響，但去年發布的“三年加速計劃”正在逐步兌現，管理質量和品牌效益都在提升。而且“三年加速計劃”的背后是投資，這說明雙方母公司都在堅定不移地發展長安福特。

沈表示，長安福特團隊在進步的背后付出了很多努力。“其中一個主要方面是提高當地的R&D能力。我們花了很多時間傾聽消費者的聲音。我們做了很多思考，比如如何保證上市質量，如何以更好的方式推出新產品。”

在一個越來越注重消費者體驗和感受的時代，這是市場上所有品牌的根本。如記者所問，未來長安福特將如何細化“更中國”戰略？

沈的回答是，長安福特正在努力進一步研究中國消費者，這是第一步。通過與福特在南京的R&D中心的緊密聯系，我們可以創造“更多中國”的產品，而上海的新設計中心于兩周前正式啟動，這也是福特希望將更多設計放在中國的戰略體現。

“這也很好地表明，我們確實在為中國市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。‘為中國設計，為中國消費者提供新產品’說起來很簡單，但真正的執行需要實實在在的投入和投入。”

然而，“更多的中國”并不意味著犧牲一個世紀以來福特的操控性能的DNA，沈說。中國的消費者越來越追求產品，希望更有價值的產品。因此，長安福特面臨的最大成本挑戰是如何提高效率，但“效率的提高并不意味著我們要犧牲DNA，而是我們的管理要更加精準高效。”

除了“更多的福特，更多的中國”e是“為了中國”。長安福特未來的產品會更進一步，直接在國內開發。沈打了個比方。SYNC +智行信息娛樂系統與北美版完全不同。是和百度聯合開發的版本。“無論我們在北美和歐洲的系統或產品有多好，進入中國都要因地制宜，要和當地有實力的合作伙伴一起開發適合中國的產品。我們不只是說說而已，我們會切實去落實。”

SYNC +智行信息娛樂系統為什么選擇與百度合作？長安福特執行副總裁趙飛補充道，百度有生態、智能駕駛、中國的特點。在“更多福特，更多中國”的理念下，我們強調中國設計、中國速度和中國制造。對于未來3到5年的產品，我們對于自動駕駛的產品規劃，也就是每年產品需要哪些新技術，每年智能網聯有哪些新技術，是非常清晰明確的。”

強調“長安福特在互聯網和智能化方面并沒有落后。”并且，“長安福特是一家很善良的公司”的趙飛也提到了一個重要的概念“數據安全”。“福特在這方面做得非常好。無論是自動駕駛還是人機交互，福特一直投入巨大的資源來構建數據安全。”

然后，趙飛又重復了一遍，“福特很善良，只要他說了，他就會去做。”我們有非常完整的智能規劃，在某些方面可能要領先技術。我們有這個實力。"

“爆炸”與回歸主流

止跌回升之后，是否就能馬上回歸主流？一些媒體也很關注。長安福特什么時候才能重現福克斯那樣的“爆款”？

其實你需要做的是調理，而不是吃喝。所以一向客觀理性的趙飛說，“我們要穩扎穩打，做好當前的各方面工作。”

對于長安福特來說，月銷量3000輛左右的第六代探險者可以算是細分領域的“爆款”。趙飛分享了一個內部數據。探索者上市后，客戶調查結果顯示，購買探索者的用戶中，有67%的人愿意向親友推薦。這些都是好的進步。

畢竟“爆炸”是一個公司的系統力量積累到一定階段形成的自然現象。產品、營銷、成本、質量、品牌、口碑應該齊頭并進。“系統實力的提升會有‘爆款’，我相信我們一定會有。”而且，“明年我們會有更多的新產品，這是我們的機會。”

“競品關注長安福特”反饋顯示我們值得關注的沈也表示，“隨著我們對中國消費者的了解越來越多，未來推出的產品會更好地滿足中國消費者的需求，所以我們對未來充滿信心。”

信心的背后，當然是長安福特今年的“反彈”。宋洋表示，有兩個變化:第一，長安福特的平均售價和經銷商的經營質量有了很大的提高。另一方面，長安福特“以客戶為中心”的行動綱領也在不折不扣地推進，雖然這些話“說起來容易，做起來難”。

“從去年年底到現在，我們推出的每一款車都裝載了合資品牌中最好的SYNC +系統，而且系統還在不斷迭代，說明我們真正做到了以消費者為中心。”長安福特根據國內消費者的需求，在車聯網、內飾品質、科技等方面進行了相當大的改造。

宋洋介紹，本次車展推出的獵狐版針對中國消費者做了很多改進，包括前臉和排氣管的設計，以及通過性和底盤高度，顯示出與歐版的區別。“這不是重點。關鍵是，我們的每一款新車都盡了最大努力為中國消費者實現‘以客戶為中心’的轉變。”

產品越來越適合消費者的需求……ina，所以“爆炸”的概率會越來越高，這是鐵律。

“笑臉”越來越多

從去年的廣汽車展宣布2020年為“3E年”，全新和第六代探險者相繼上市。今年5月，改款蒙迪歐上市，隨后2021款福克斯8款車型在廣州車展上市，其中就包括獵狐版。外界可以感覺到，長安福特正在慢慢找到自己的節奏。

說過“庫存是萬惡之源”的宋洋說，“數量增長是其次，管理質量更重要。”王金海在開頭也說，“在與經銷商交流的過程中，我發現了一個變化。無論是投資者還是我們的銷售顧問，經銷商的笑容越來越多。”

“笑臉”增加的背后，是長安福特從戰略、研發、產品質量到產品投放的體系變化。

例如，通過訂單計劃，生產從原來的月訂單滾動到當前的周訂單。目前長安福特經銷商庫存已經縮短到35天以內。“這也保證了經銷商的資金和財務成本越來越低，交給客戶的車也是新的。在這個過程中，經銷商改善和提高了收入。”長安福特經銷商的盈利能力也達到了65~70%，形成了良性循環。

內在的轉變自然會帶來外在的轉變。王金海舉了一個例子。以前長安福特認為修車是一件很簡單的事情，但是今年從客戶的角度出發，發現修車對客戶來說是很痛苦的事情。因此，長安福特做了兩個改變:一是“上門提車、送貨”，二是實現“透明車間”。這個看似不起眼卻非常重要的“最后一公里”服務到位，用戶越來越笑臉相迎。因此，通過踐行“以客戶為中心”，長安福特不僅得到了積極的反饋，還堅定地重塑了價值觀。

對于現在很多車企都在做的社區和社區端用戶運營，宋洋坦言，“過去我們解決的是‘能不能活下去’的問題，所以當時主要解決的是經銷商的問題。說實話，用戶運營并不是我們今年的戰略重點，但卻是我們明年的戰略重點。”

在解決“生存”問題的過程中，宋洋告訴大家有兩個艱難的時刻。一個是去年五月和六月，當時中國改為六月。當時長安福特經銷商的庫存還是比較高的。新政策出來后，需要在60天內售完。第二個艱難的時刻是在去年年底。從7月份開始，倉庫不再有壓力，經銷商也不訂車，銷量面臨很大考驗。“而且經銷商也沒看到新品，直到銳界和探險者上市才迎來新局面。”

未來，除了渠道下沉和模式創新，宋洋表示長安福特還有一課要補:“我們正在盡一切努力讓業績優秀的經銷商合并，讓業績差的經銷商重組。這個事情對于經營良好的汽車品牌來說不需要考慮，但是對于我們來說很重要。因為經銷商利潤呈上升趨勢，優秀的投資人愿意接手差的網絡設施，盤活網絡設施。這對我們來說更重要、更緊迫，對我們來說價值更大。”

目前已經有這方面的成功案例，比如“我們汕頭的店經營不好，去年晚些時候鼓勵泉州投資人接手，可見還是人為的。接手后，實際基本情況沒有改變。產品、價格、品牌都是一樣的，所以整個性能有了很大的提升。他也賺錢，銷量也有很大進步，所以從這里，我們看到一些非常好的案例。”

“不要做第一個吃螃蟹的人”

臨近年底，“3E年”將會結束。我們一定要問，長安福特明年對新能源有什么規劃嗎？宋洋告訴記者，野馬馬赫-E，這是正式揭幕……在北京車展上，將于明年投入中國市場，這是第一步。“中國大約有200家汽車企業，整合是必然趨勢，讓小企業變成大集團，規模效應可以實現持續的R&D投資，降低成本。”

如果說上述車企是傳統車企管理不善，沒有跟上產業發展的步伐。那么長江汽車的破產清算就是造車新生力量崩潰的一個案例。

近日，長江汽車進入破產清算階段。2013年，五龍電動車注資重組長江汽車。2016年，長江汽車成為首批獲得國家發改委批文的新能源汽車企業。雖然長江汽車是為數不多的擁有“雙資質”的造車新勢力，但其后續發展并不盡如人意。乘用車產品上，三款概念車上市后一直沒有量產的消息。

隨著補貼的下降，一大批沒有產出、未能形成競爭優勢的新生力量陷入了激烈的競爭。風停了，豬還能飛嗎？汽車行業的洗牌還在繼續。

編輯:黃貝

“中國大約有200家汽車企業，整合是必然趨勢，讓小企業變成大集團，規模效應可以實現持續的R&D投資，降低成本。”

如果說上述車企是傳統車企管理不善，沒有跟上產業發展的步伐。那么長江汽車的破產清算就是造車新生力量崩潰的一個案例。

近日，長江汽車進入破產清算階段。2013年，五龍電動車注資重組長江汽車。2016年，長江汽車成為首批獲得國家發改委批文的新能源汽車企業。雖然長江汽車是為數不多的擁有“雙資質”的造車新勢力，但其后續發展并不盡如人意。乘用車產品上，三款概念車上市后一直沒有量產的消息。

隨著補貼的下降，一大批沒有產出、未能形成競爭優勢的新生力量陷入了激烈的競爭。風停了，豬還能飛嗎？汽車行業的洗牌還在繼續。

編輯:黃貝

標簽：福特長安探險者福克斯銳際

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