車企產銷進度條到哪了

廣州車展開幕，將今年年底的汽車銷量推向最后一個小高峰。現在距離2020年底只剩下不到50天，是企業沖擊全年銷售目標的關鍵時刻。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新統計數據顯示，10月汽車銷量257.3萬輛，同比增長12.5%。至此，中國汽車銷量連續7個月增長，增速保持10%以上6個月。前10個月，中國汽車銷量達到1969.9萬輛，同比下降4.7%，但降幅較前9個月已收窄2.2%。

在近幾個月銷售旺季的推動下，許多企業的銷售額持續上升。但是，在相對低迷的車市和新冠肺炎疫情的雙重影響下，全年銷量能否實現目標？年底沖刺能否挽回失去的市場？記者發現，對于車企，幾家歡喜幾家愁。中銀證券汽車行業分析月報顯示，乘用車企業業績呈現分化趨勢，其中長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田銷量快速增長，高端品牌、日系品牌銷量快速增長，自主品牌銷量持續回暖。所以，對于一些企業來說，或許可以實現年初定下的“小目標”。但對于部分企業來說，挽救頹勢并不現實。

自主品牌——轉型機遇下的“回歸”

在“第三次創業”的帶動下，長安汽車今年重回銷量“上坡之路”。官方數據顯示，長安汽車已連續7個月實現銷量同比正增長，前10個月累計銷量已達158.3萬輛，同比增長14.1%。這意味著長安汽車今年銷量提前突破150萬輛大關。長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成后，長安汽車的產銷數據不再包含長安標致雪鐵龍汽車有限公司的銷量，此前，長安汽車將2020年銷量目標下調至191萬輛，前10個月完成目標的82.91%。按照目前的增速，將成為為數不多的有望實現全年銷量目標的車企。

產品方面，長安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續熱銷。CS75系列10月銷量以30，963輛刷新紀錄，同比增長20.4%。前10個月累計銷量21萬輛，同比增長52.9%。在公司戰略方面，長安汽車董事長朱華榮重申了公司的“第三次創業——創新創業計劃”，并宣布長安汽車將加速向智能出行科技公司轉型，向世界級汽車企業邁進。為了帶動自身轉型，長安汽車計劃到2025年，打造一支5000人的大規模智能開發團隊，軟件開發人員占比提升至60%。還將聚焦智能出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

“回歸”的長安汽車，正以不一樣的姿態“擁抱”未來。與長安汽車類似，東風小康的股權變動也誕生在今年。官方數據顯示，東風小康汽車有限公司10月銷量1.16萬輛，同比增長8.6%；前10個月累計銷量9.24萬輛，同比增長18%。此前，小康股份38億收購東風小康時，曾引起業內熱議。但從目前的情況來看，東風小康在時代的浪潮下抓住了機會。

正如東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張所說:“我們的產品定位是‘親民車’。在微型商用車領域，除了滿足用戶的生產和運輸需求，我們還借鑒公司在國外市場的成功經驗，將其廣泛的應用場景復制到國內，滿足普通人的商務需求，為經濟發展的快速恢復和穩定就業做出應有的貢獻。”隨著經濟的逐步回暖，國內汽車市場迎來了年內最高一波“暖潮”，東風小康的產品充分滿足了市場需求。為積極響應號召，搞活市場經濟，解決就業惠民工程，打造用戶需要的汽車，東風小康在現有商用車車型的基礎上，開發推出了東風小康C55、K05、D55、銳馳EC35II、EC31等專用倉和翼展汽車，推出了小康商用車(貨)創富商城，積極推動市場回暖。

合資品牌——產銷兩端欣欣向榮

截至10月，日系車累計銷量占市場23.6%，呈上升趨勢。官方數據顯示，10月份廣汽豐田全系車型銷量為74179輛，同比增長27%。前10個月累計銷量61.3萬輛，同比增長13%。有業內人士表示，刺激豐田銷量快速增長的主要原因是全新車型或換代產品的市場表現更好。無論是全新SUV威蘭達，中高級車凱美瑞，七座SUV漢蘭達，還是雷凌家族，C-HR系列等等，取得了良好的市場銷量和口碑。在市場相對低迷的時候，用技術取勝，才能在市場上獲得穩定的地位。廣汽豐田混動車型前10個月累計銷量為72，384輛，同比增長34%；TNGA家族前10個月銷量42.9萬輛，同比增長53%。

同樣，一汽豐田前10個月累計銷量達63.4萬輛，同比增長6%，市場份額保持在4.2%，同比增長0.6%，完成全年銷售目標的83%。2019年，包括廣汽豐田和一汽豐田在內，豐田在華實現銷量超過162萬輛，較2018年增長9%。正是源于對2019年的信心，豐田將2020年的銷量目標定為176萬輛。雖然中國市場已經連續兩年下滑，但面對市場諸多不確定因素，豐田的保守策略使其保持了穩定，實現了銷量增長。

官方數據顯示，東風日產10月銷量11.6萬輛，同比增長7.4%，創下10月最佳銷量紀錄，同時連續7個月實現正增長。前10個月累計終端銷量達87.3萬臺，再次實現“大豐收”。產品方面，2021款軒逸市場火爆，10月銷量為54，620輛，同比增長28.3%，是該車型有史以來最好的銷售記錄。搭載VC-TURBO超級可變發動機和ProPILOT超級智能駕駛“雙超”技術的第七代天籟10月銷量為10，548輛，同比增長4.1%。此外，今年車市形勢的復雜考驗了汽車企業的戰略定力。東風日產在整個價值鏈體系上齊心協力，以“日產智行”為核心，依托ProPILOT超級智能驅動、VC-Turbo超級可變發動機、Nissan Connect超級智能、e-POWER、零排放五大核心技術，打造智行時代的科技日產。

官方數據顯示，長安馬自達10月銷量15，558輛，同比增長22.96%，前10個月累計銷量10.9萬輛，同比增長1.28%。在經歷了上半年行業整體的大幅下滑后，長安馬自達立即逆勢而上。對于長安在2020年的“大起大落”，長安汽車有限公司執行副總裁傅表示:“這一年，從疫情的快速應對，到獨特產品和技術的推出，持續為用戶創造價值，再到用戶服務的深化，展現了長安系統能力的升華和蛻變。”據悉，馬自達今年推出的“e創馳藍天X發動機”，采用了其獨有的、獨一無二的全新“SPCCI火花點火控制壓燃技術”。

高端品牌——電動轉型搶占市場

在車市低迷之際，高端品牌正蓄勢待發，實現逆勢增長。中國汽車工業協會數據顯示，華晨寶馬10月銷量47166輛，同比增長2.36%，前10個月銷量49萬輛，同比增長10.48%。面對中國市場的變化，寶馬一直緊跟潮流。9月29日，搭載第五代寶馬eDrive電驅動技術的純電動寶馬iX3下線。這款寶馬集團首款只在中國工廠生產、面向全球市場銷售的車型，肩負著“在中國、為中國、為世界”的戰略責任。此外，寶馬預計，到2023年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源汽車，其中超過一半是純電動汽車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球交付700萬輛電動汽車。

中汽協發布的數據顯示，北京奔馳10月銷量50579輛，同比增長10.81%，前10個月累計銷量49.4萬輛，同比增長4.99%。目前，根據中國市場的節奏，奔馳已經開始了全面的電氣化改造。根據奔馳全新的戰略規劃，在技術和產品層面，將推出兩個電動汽車專屬平臺，支持所有產品的電動化普及；在電動汽車專用平臺和自有軟件的發展策略下，實現“電動+互聯”的無縫對接。戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Marcus Schaefer)表示，根據“愿景2039”目標，到2030年，奔馳電動乘用車(包括純電動和插電式混合動力汽車)的銷量將占其全球新乘用車銷量的一半以上，同時奔馳對內燃機車型的投資將減少，傳統內燃機車型數量將減少70%。除了專屬的電氣化產品平臺，奔馳還發布了“EQXX Vision”技術項目，旨在將更多電氣化汽車的創新技術研發成果應用到量產車上。

新能源汽車——它們帶來的危機和機遇

此前，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021 ~ 2035年)》，這標志著我國新能源汽車產業進入了一個新的階段。近兩年來，國內新能源汽車市場跌宕起伏。在經歷了“12連跌”之后，新能源汽車市場終于在7月迎來了久違的增長。得益于各項刺激消費的政策和整體車市的回暖。在剛剛過去的“金九銀十”，新能源汽車市場增長明顯。尤其是10月份，我國新能源汽車批發銷量已經突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。而過去的市場主力北汽新能源卻未能拔得頭籌，甚至處于頹勢。連續多年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源，以及目前市場上的爆款車型五菱宏MINIEV，也面臨著新能源汽車產業市場化帶來的危機。

記者了解到，根據上汽通用五菱發布的10月產銷快報，10月銷量為17.9萬輛，同比增長19.33%，前10個月累計銷量為116.4萬輛，同比下降8.86%。“百姓所需，五菱必建。”有了對目前市場的判斷，五菱開始以小型電動車搶占市場。得益于農村和鄉鎮市場的發展，上汽通用五菱新能源汽車取得了不錯的銷量。據悉，五菱洪光MINI EV一二線城市訂單占37%，三四線城市訂單占55%，其余8%來自縣級農村市場。其中，主要銷售區域在山東、河南等中原地區，“80后、90后”用戶占80%。可見，上汽通用五菱正在借助這款“國民車”提振銷量。

面對新能源汽車產業轉型升級的選擇題，BAIC新能源另辟蹊徑。北汽顧嵐新能源科技有限公司子公司10月產銷報告顯示，北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個月的銷量共計23，123輛，同比下降78.39%。對于北汽新能源目前的銷量下滑，汽車行業分析師張翔認為，北汽新能源更多依賴于打車、在線租車、分時租賃等領域，突發疫情導致今年相關領域企業購車需求減少。此外，隨著補貼政策的調整，BAIC新能源部分車型價格優勢減弱，市場競爭力降低。為了挽救銷量，BAIC新能源也采取了一系列自救措施，包括與北京汽車合并為北京品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產品上市、擴大換電業務等。效果有待市場檢驗。

一些企業——處于落后的邊緣

雖然10月份市場銷量大增，但仍然無法彌補今年相對慘淡的市場，幾家車企也面臨著類似的困境。東風汽車集團發布的10月產銷數據顯示，鄭州日產10月銷量5421輛，同比增長37.03%；前10個月累計銷量45638輛，同比下降10.79%。東風乘用車10月銷量8821輛，同比增長13.6%，前10個月累計銷量54364輛，同比下降0.87%。面對東風集團商用車的強勁增長，鄭州日產和東風乘用車的銷量略顯不盡如人意。

此外，奇瑞汽車集團也面臨著無法完成銷售目標的窘境。中汽協公布的數據顯示，奇瑞汽車10月銷量7.7萬輛，同比增長29.94%，前10個月累計銷量43.5萬輛，同比下降7.34%。廣汽集團10月產銷快報顯示，廣汽乘用車有限公司10月銷量37801輛，同比增長28.20%，前10個月累計銷量27.4萬輛，同比下降10.45%。有業內人士表示，奇瑞汽車雖然擁有自主研發技術，但在汽車存量時代，在營銷上仍然缺乏新意，沒有引起消費者的重視。廣汽乘用車方面，廣汽傳祺之前站在SUV的風口上，憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動銷量增長。然而，面對市場上頻繁的新產品和頻繁的產品更新換代，廣汽傳祺缺乏新的增長點。廣州車展開幕，將今年年底的汽車銷量推向最后一個小高峰。現在距離2020年底只剩下不到50天，是企業沖擊全年銷售目標的關鍵時刻。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新統計數據顯示，10月汽車銷量257.3萬輛，同比增長12.5%。至此，中國汽車銷量連續7個月增長，增速保持10%以上6個月。前10個月，中國汽車銷量達到1969.9萬輛，同比下降4.7%，但降幅較前9個月已收窄2.2%。

在近幾個月銷售旺季的推動下，許多企業的銷售額持續上升。但是，在相對低迷的車市和新冠肺炎疫情的雙重影響下，全年銷量能否實現目標？年底沖刺能否挽回失去的市場？記者發現，對于車企，幾家歡喜幾家愁。中銀證券汽車行業分析月報顯示，乘用車企業業績呈現分化趨勢，其中長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田銷量快速增長，高端品牌、日系品牌銷量快速增長，自主品牌銷量持續回暖。所以，對于一些企業來說，或許可以實現年初定下的“小目標”。但對于部分企業來說，挽救頹勢并不現實。

自主品牌——轉型機遇下的“回歸”

在“第三次創業”的帶動下，長安汽車今年重回銷量“上坡之路”。官方數據顯示，長安汽車已連續7個月實現銷量同比正增長，前10個月累計銷量已達158.3萬輛，同比增長14.1%。這意味著長安汽車今年銷量提前突破150萬輛大關。長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成后，長安汽車的產銷數據不再包含長安標致雪鐵龍汽車有限公司的銷量，此前，長安汽車將2020年銷量目標下調至191萬輛，前10個月完成目標的82.91%。按照目前的增速，將成為為數不多的有望實現全年銷量目標的車企。

產品方面，長安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續熱銷。CS75系列10月銷量以30，963輛刷新紀錄，同比增長20.4%。前10個月累計銷量21萬輛，同比增長52.9%。在公司戰略方面，長安汽車董事長朱華榮重申了公司的“第三次創業——創新創業計劃”，并宣布長安汽車將加速……向智能出行科技公司轉型，向世界級汽車企業邁進。為帶動自身轉型，長安汽車計劃到2025年，打造一支5000人的大規模智能開發團隊，軟件開發人員占比提升至60%。還將聚焦智能出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

“回歸”的長安汽車，正以不一樣的姿態“擁抱”未來。與長安汽車類似，東風小康的股權變動也誕生在今年。官方數據顯示，東風小康汽車有限公司10月銷量1.16萬輛，同比增長8.6%；前10個月累計銷量9.24萬輛，同比增長18%。此前，小康股份38億收購東風小康時，曾引起業內熱議。但從目前的情況來看，東風小康在時代的浪潮下抓住了機會。

正如東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張所說:“我們的產品定位是‘親民車’。在微型商用車領域，除了滿足用戶的生產和運輸需求，我們還借鑒公司在國外市場的成功經驗，將其廣泛的應用場景復制到國內，滿足普通人的商務需求，為經濟發展的快速恢復和穩定就業做出應有的貢獻。”隨著經濟的逐步回暖，國內汽車市場迎來了年內最高一波“暖潮”，東風小康的產品充分滿足了市場需求。為積極響應號召，搞活市場經濟，解決就業惠民工程，打造用戶需要的汽車，東風小康在現有商用車車型的基礎上，開發推出了東風小康C55、K05、D55、銳馳EC35II、EC31等專用倉和翼展汽車，推出了小康商用車(貨)創富商城，積極推動市場回暖。

合資品牌——產銷兩端欣欣向榮

截至10月，日系車累計銷量占市場23.6%，呈上升趨勢。官方數據顯示，10月份廣汽豐田全系車型銷量為74179輛，同比增長27%。前10個月累計銷量61.3萬輛，同比增長13%。有業內人士表示，刺激豐田銷量快速增長的主要原因是全新車型或換代產品的市場表現更好。無論是全新SUV威蘭達，中高級車凱美瑞，七座SUV漢蘭達，還是雷凌家族，C-HR系列等等，取得了良好的市場銷量和口碑。在市場相對低迷的時候，用技術取勝，才能在市場上獲得穩定的地位。廣汽豐田混動車型前10個月累計銷量為72，384輛，同比增長34%；TNGA家族前10個月銷量42.9萬輛，同比增長53%。

同樣，一汽豐田前10個月累計銷量達63.4萬輛，同比增長6%，市場份額保持在4.2%，同比增長0.6%，完成全年銷售目標的83%。2019年，包括廣汽豐田和一汽豐田在內，豐田在華實現銷量超過162萬輛，較2018年增長9%。正是源于對2019年的信心，豐田將2020年的銷量目標定為176萬輛。雖然中國市場已經連續兩年下滑，但面對市場諸多不確定因素，豐田的保守策略使其保持了穩定，實現了銷量增長。

官方數據顯示，東風日產10月銷量11.6萬輛，同比增長7.4%，創下10月最佳銷量紀錄，同時連續7個月實現正增長。前10個月累計終端銷量達87.3萬臺，再次實現“大豐收”。產品方面，2021款軒逸市場火爆，10月銷量為54，620輛，同比增長28.3%，是該車型有史以來最好的銷售記錄。搭載VC-TURBO超級可變發動機和ProPILOT超級智能駕駛“雙超”技術的第七代天籟10月銷量為10，548輛，同比增長4.1%。此外，今年車市形勢的復雜考驗了汽車企業的戰略定力。東風日產在整個價值鏈體系上齊心協力，以“日產智行”為核心，依托ProPILOT超級智能驅動、VC-Turbo超級可變發動機、Nissan Connect超級智能、e-POWER、零排放五大核心技術，打造智行時代的科技日產。

官方數據顯示，長安馬自達10月銷量15，558輛，同比增長22.96%，前10個月累計銷量10.9萬輛，同比增長1.28%。在經歷了上半年行業整體的大幅下滑后，長安馬自達立即逆勢而上。對于長安在2020年的“大起大落”，長安汽車有限公司執行副總裁傅表示:“這一年，從疫情的快速應對，到獨特產品和技術的推出，持續為用戶創造價值，再到用戶服務的深化，展現了長安系統能力的升華和蛻變。”據悉，馬自達今年推出的“e創馳藍天X發動機”，采用了其獨有的、獨一無二的全新“SPCCI火花點火控制壓燃技術”。

高端品牌——電動轉型搶占市場

在車市低迷之際，高端品牌正蓄勢待發，實現逆勢增長。中國汽車工業協會數據顯示，華晨寶馬10月銷量47166輛，同比增長2.36%，前10個月銷量49萬輛，同比增長10.48%。面對中國市場的變化，寶馬一直緊跟潮流。9月29日，搭載第五代寶馬eDrive電驅動技術的純電動寶馬iX3下線。這款寶馬集團首款只在中國工廠生產、面向全球市場銷售的車型，肩負著“在中國、為中國、為世界”的戰略責任。此外，寶馬預計，到2023年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源汽車，其中超過一半是純電動汽車。到2030年，寶馬集團的目標是在全球交付700萬輛電動汽車。

中汽協發布的數據顯示，北京奔馳10月銷量50579輛，同比增長10.81%，前10個月累計銷量49.4萬輛，同比增長4.99%。目前，根據中國市場的節奏，奔馳已經開始了全面的電氣化改造。根據奔馳全新的戰略規劃，在技術和產品層面，將推出兩個電動汽車專屬平臺，支持所有產品的電動化普及；在電動汽車專用平臺和自有軟件的發展策略下，實現“電動+互聯”的無縫對接。戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Marcus Schaefer)表示，根據“愿景2039”目標，到2030年，奔馳電動乘用車(包括純電動和插電式混合動力汽車)的銷量將占其全球新乘用車銷量的一半以上，同時奔馳對內燃機車型的投資將減少，傳統內燃機車型數量將減少70%。除了專屬的電氣化產品平臺，奔馳還發布了“EQXX Vision”技術項目，旨在將更多電氣化汽車的創新技術研發成果應用到量產車上。

新能源汽車——它們帶來的危機和機遇

此前，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021 ~ 2035年)》，這標志著我國新能源汽車產業進入了一個新的階段。近兩年來，國內新能源汽車市場跌宕起伏。在經歷了“12連跌”之后，新能源汽車市場終于在7月迎來了久違的增長。得益于各項刺激消費的政策和整體車市的回暖。在剛剛過去的“金九銀十”，新能源汽車市場增長明顯。尤其是10月份，我國新能源汽車批發銷量已經突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。而過去的市場主力北汽新能源卻未能拔得頭籌，甚至處于頹勢。連續多年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源，以及目前市場上的爆款車型五菱宏MINIEV，也面臨著新能源汽車產業市場化帶來的危機。

記者了解到，根據上汽通用五菱發布的10月產銷快報，10月銷量為17.9萬輛，同比增長19.33%，前10個月累計銷量為116.4萬輛，同比下降8.86%。“百姓所需，五菱必建。”有了對目前市場的判斷，五菱開始以小型電動車搶占市場。得益于農村和鄉鎮市場的發展，上汽通用五菱新能源汽車取得了不錯的銷量。據悉，五菱洪光MINI EV一二線城市訂單占37%，三四線城市訂單占55%，其余8%來自縣級農村市場。其中，主要銷售區域在山東、河南等中原地區，“80后、90后”用戶占80%。可見，上汽通用五菱正在借助這款“國民車”提振銷量。

面對新能源汽車產業轉型升級的選擇題，BAIC新能源另辟蹊徑。北汽顧嵐新能源科技有限公司子公司10月產銷報告顯示，北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個月的銷量共計23，123輛，同比下降78.39%。對于北汽新能源目前的銷量下滑，汽車行業分析師張翔認為，北汽新能源更多依賴于打車、在線租車、分時租賃等領域，突發疫情導致今年相關領域企業購車需求減少。此外，隨著補貼政策的調整，BAIC新能源部分車型價格優勢減弱，市場競爭力降低。為了挽救銷量，BAIC新能源也采取了一系列自救措施，包括與北京汽車合并為北京品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產品上市、擴大換電業務等。效果有待市場檢驗。

一些企業——處于落后的邊緣

雖然10月份市場銷量大增，但仍無法彌補今年相對慘淡的市場，幾家車企也面臨著類似的困境。東風汽車集團發布的10月產銷數據顯示，鄭州日產10月銷量5421輛，同比增長37.03%；前10個月累計銷量45638輛，同比下降10.79%。東風乘用車10月銷量8821輛，同比增長13.6%，前10個月累計銷量54364輛，同比下降0.87%。面對東風集團商用車的強勁增長，鄭州日產和東風乘用車的銷量略顯不盡如人意。

此外，奇瑞汽車集團也面臨著無法完成銷售目標的窘境。中汽協公布的數據顯示，奇瑞汽車10月銷量7.7萬輛，同比增長29.94%，前10個月累計銷量43.5萬輛，同比下降7.34%。廣汽集團10月產銷快報顯示，廣汽乘用車有限公司10月銷量37801輛，同比增長28.20%，前10個月累計銷量27.4萬輛，同比下降10.45%。有業內人士表示，奇瑞汽車雖然擁有自主研發技術，但在汽車存量時代，在營銷上仍然缺乏新意，沒有引起消費者的重視。廣汽乘用車方面，廣汽傳祺之前站在SUV的風口上，憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動銷量增長。然而，面對市場上頻繁的新產品和頻繁的產品更新換代，廣汽傳祺缺乏新的增長點。長期以來，在整體市場銷量不斷提升的背景下，自主品牌乘用車的市場份額近年來跌至低谷。如何提升產品力，實施品牌向上戰略，是一個值得思考的重要課題。中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記高表示，在汽車“新四化”重疊發展的關鍵時期，更需要深入研究用戶需求，依靠技術創新，推出專業化程度更高的差異化產品，注重用戶體驗，齊心協力打造市場競爭核心優勢。2020年所剩時間不多，車企年初制定的全年銷量目標普遍壓力較大。開拓細分品類，開拓新興市場，尋求銷售突破，實現年度目標，成為共同努力的方向。

編輯:陳果

長期以來，在整體市場銷量不斷提升的背景下，自主品牌乘用車的市場份額近年來跌至低谷。如何提升產品力，實施品牌向上戰略，是一個值得思考的重要課題。中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記高表示，在汽車“新四化”重疊發展的關鍵時期，更需要深入研究用戶需求，依靠技術創新，推出專業化程度更高的差異化產品，注重用戶體驗，齊心協力打造市場競爭核心優勢。2020年所剩時間不多，車企年初制定的全年銷量目標普遍壓力較大。開拓細分品類，開拓新興市場，尋求銷售突破，實現年度目標，成為共同努力的方向。

編輯:陳果

標簽：長安東風豐田寶馬東風小康

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