外資企業電動化戰略布局方向分析

今年德國乘用車銷量將低于300萬輛。德國車市在經歷了9月份的短期增長后，由于去年同期基數較高，10月份重回負增長之路。德國機動車管理局KBA的數據顯示，10月份德國乘用車市場共售出274，303輛乘用車，同比下降3.6%。雖然市場再次出現負增長，但德國汽車行業繼續保持較為樂觀的態度。因為與上半年相比，下半年市場銷量明顯回升，虧損大幅減少。是的，27.4萬輛是今年第二高的月銷量，僅低于7月份的31.5萬輛。當時是增值稅減3%的第一個月，享受了很大的優惠，所以銷量較高。從同期數據來看，過去5年，這一表現僅低于2019年的28.5萬輛。由此可見，10月份的車市確實復蘇緩慢，不必過于悲觀。

得益于今年下半年的復蘇，今年前10個月德國乘用車總銷量已達231.6萬輛，同比降幅收窄至23.4%。由于去年同期銷量較高，今年最后兩個月應該會保持負增長，但由于10月份，降幅不會太大，所以今年降幅會繼續收窄。最終，今年德國乘用車銷量將保持在300萬輛以內。唯一擔心的是，隨著第二波疫情的出現，汽車市場很可能在未來幾周和幾個月內再次受到影響。不過，即便如此，市場數據應該還是好于年初。畢竟至少目前，在符合防疫要求的前提下，汽車經銷商網點和牌照中心還在照常工作。今年，電動汽車的總市場份額已達10.9%。回顧10月份汽車市場的具體表現，電動汽車(包括插電式、純電和氫燃料)繼續成為最搶眼的細分市場，尤其是與去年同期相比。這種感覺特別明顯。2019年10月，德國電動汽車銷量首次跨過11926輛的門檻，市場份額也達到了當年的最高值4.1%。

但是，當時激動人心的新紀錄，現在根本不值一提。一方面，這個細分市場的銷量在今年4月份才低于這個數字，而7月份之后，插電式混動純電的最低銷量達到了1.6萬輛，更不用說這兩個月的銷量之和已經飆升到了4萬多輛。尤其是10月份，電動車總銷量已經達到4.8萬輛，距離第二大細分市場——柴油車僅2.3萬輛。另一方面，今年以來電動汽車的市場份額一直在6%以上，7月以來一直在10%以上，每個月增長2%。在剛剛過去的10月份，這一比例已升至17.5%，再次刷新紀錄。之所以這樣，是因為購買電動車可以獲得高額補貼。就在國內新能源銷量在優惠新能源補貼出臺后開始飆升的同時，德國的新能源市場也在政策的推動下享受了一場狂歡。

據德國聯邦政府經濟與出口控制辦公室(BAFA)統計，共收到318694份電動汽車補貼申請，其中純電動汽車194896份，插電式混合動力汽車123625份，氫燃料電池電池173份。BAFA表示，10月份收到了27436份申請，這是自2016年6月推出電動汽車補貼以來的最高水平。經過連續四個月的破紀錄，該細分市場的總份額在今年前10個月達到10.9%，銷量為252，530輛，已超過通用汽車的244，111輛。2019年，elect的份額……德國的汽車是3%。但短短10個月，直接增長到了近4倍，未來還會繼續攀升。因此，到今年年底，市場份額可能會超過15%，明年將在此基礎上繼續增長。之所以如此，是因為德國目前大力補貼電動汽車的政策將持續到明年年底。佐伊幫助雷諾收獲了全年最高銷量。與電動汽車市場的快速增長相呼應，電動汽車的銷量與日俱增。最典型的代表就是這兩年銷量最好的雷諾Zoe。

2019年，雷諾Zoe在德國的總銷量為9431輛，而今年前10個月的銷量為20740輛。7月份，這款車的銷量沖到了2000輛，10月份賣出了5010輛——超過了去年全年的一半，并刷新了電動車市場單一車型的最高月銷量。因此，在佐伊的帶動下，十大品牌中雷諾10月銷量增幅最大為27.9%，增幅在所有品牌中排名第三，僅次于雷克薩斯的77.2%和達契亞的58.1%。同時，12，940輛也是雷諾自去年9月以來的最高月銷量。今年前10個月，雷諾總銷量為97208輛，其中Zoe貢獻了2萬多輛，這對于前者來說是一件喜憂參半的事情。令人高興的是，有了佐伊，雷諾在德國的新能源市場分了一杯羹。可悲的是，雷諾只有一款純電動車，佐伊。和其他很多品牌比起來，似乎有點弱，風險大。此外，雖然雷諾從今年6月開始陸續發布了Captur plug-in、Clio和Megane blends，但到目前為止這三款車的銷量都比較少，今年的總銷量也只有1200多輛，幾乎享受不到新能源市場的紅利。

不像雷諾，很多品牌選擇多兵作戰，比如大眾。今年下半年，大眾在10月份發布了首款前進純電動車ID.3，該車在自家門口銷售了2647輛，成為當月德國電動車市場的亞軍車型，并以超過5000輛的銷量闖入前10個月電動車總銷量前20的榜單。10月，大眾MEB平臺的第二款車型大眾ID.4也首次亮相，銷量達到72輛。此前，大眾已經銷售了兩款純電動汽車，e-Golf和e-UP，以及大眾帕薩特GTE。雖然目前大眾和雷諾的電動車銷量基本持平(10月份超過5000輛)，但未來隨著ID.3和ID.4的交付逐漸步入正軌，再加上e-Golf、e-UP和帕薩特GTE的輔助，大眾在電動車市場會有更大的優勢。隨著電動汽車市場的快速發展，其在德國乘用車市場的地位將越來越重要。特別是歐盟規定，2021年所有車企擁有的乘用車必須達到95 g/km的要求，否則將面臨巨額罰款。因此，近期柴油車和汽油車銷量持續下滑，或許在不久的將來，電動車將取代柴油車，成為德國第二大細分市場。今年德國乘用車銷量將低于300萬輛。德國車市在經歷了9月份的短期增長后，由于去年同期基數較高，10月份重回負增長之路。德國機動車管理局KBA的數據顯示，10月份德國乘用車市場共售出274，303輛乘用車，同比下降3.6%。雖然市場再次出現負增長，但德國汽車行業繼續保持較為樂觀的態度。因為與上半年相比，下半年市場銷量明顯回升，虧損大幅減少。是的，27.4萬輛是今年第二高的月銷量，僅低于7月份的31.5萬輛。當時是增值稅減3%的第一個月，享受了很大的優惠，所以銷量較高。從同一時期的數據來看，在過去的五年里，這種表現……曼斯僅低于2019年的28.5萬輛。由此可見，10月份的車市確實復蘇緩慢，不必過于悲觀。

得益于今年下半年的復蘇，今年前10個月德國乘用車總銷量已達231.6萬輛，同比降幅收窄至23.4%。由于去年同期銷量較高，今年最后兩個月應該會保持負增長，但由于10月份，降幅不會太大，所以今年降幅會繼續收窄。最終，今年德國乘用車銷量將保持在300萬輛以內。唯一擔心的是，隨著第二波疫情的出現，汽車市場很可能在未來幾周和幾個月內再次受到影響。不過，即便如此，市場數據應該還是好于年初。畢竟至少目前，在符合防疫要求的前提下，汽車經銷商網點和牌照中心還在照常工作。今年，電動汽車的總市場份額已達10.9%。回顧10月份汽車市場的具體表現，電動汽車(包括插電式、純電和氫燃料)繼續成為最搶眼的細分市場，尤其是與去年同期相比。這種感覺特別明顯。2019年10月，德國電動汽車銷量首次跨過11926輛的門檻，市場份額也達到了當年的最高值4.1%。

但是，當時激動人心的新紀錄，現在根本不值一提。一方面，這個細分市場的銷量在今年4月份才低于這個數字，而7月份之后，插電式混動純電的最低銷量達到了1.6萬輛，更不用說這兩個月的銷量之和已經飆升到了4萬多輛。尤其是10月份，電動車總銷量已經達到4.8萬輛，距離第二大細分市場——柴油車僅2.3萬輛。另一方面，今年以來電動汽車的市場份額一直在6%以上，7月以來一直在10%以上，每個月增長2%。在剛剛過去的10月份，這一比例已升至17.5%，再次刷新紀錄。之所以這樣，是因為購買電動車可以獲得高額補貼。就在國內新能源銷量在優惠新能源補貼出臺后開始飆升的同時，德國的新能源市場也在政策的推動下享受了一場狂歡。

據德國聯邦政府經濟與出口控制辦公室(BAFA)統計，共收到318694份電動汽車補貼申請，其中純電動汽車194896份，插電式混合動力汽車123625份，氫燃料電池電池173份。BAFA表示，10月份收到了27436份申請，這是自2016年6月推出電動汽車補貼以來的最高水平。經過連續四個月的破紀錄，該細分市場的總份額在今年前10個月達到10.9%，銷量為252，530輛，已超過通用汽車的244，111輛。2019年，德國電動汽車的份額為3%。但短短10個月，直接增長到了近4倍，未來還會繼續攀升。因此，到今年年底，市場份額可能會超過15%，明年將在此基礎上繼續增長。之所以如此，是因為德國目前大力補貼電動汽車的政策將持續到明年年底。佐伊幫助雷諾收獲了全年最高銷量。與電動汽車市場的快速增長相呼應，電動汽車的銷量與日俱增。最典型的代表就是這兩年銷量最好的雷諾Zoe。

2019年，雷諾Zoe在德國的總銷量為9431輛，而今年前10個月的銷量為20740輛。7月份，這款車的銷量飆升至2000輛，10月份售出5010輛，超過去年全年的一半，刷新了歷史記錄……電動車市場單款車型最高月銷量。因此，在佐伊的帶動下，十大品牌中雷諾10月銷量增幅最大為27.9%，增幅在所有品牌中排名第三，僅次于雷克薩斯的77.2%和達契亞的58.1%。同時，12，940輛也是雷諾自去年9月以來的最高月銷量。今年前10個月，雷諾總銷量為97208輛，其中Zoe貢獻了2萬多輛，這對于前者來說是一件喜憂參半的事情。令人高興的是，有了佐伊，雷諾在德國的新能源市場分了一杯羹。可悲的是，雷諾只有一款純電動車，佐伊。和其他很多品牌比起來，似乎有點弱，風險大。此外，雖然雷諾從今年6月開始陸續發布了Captur plug-in、Clio和Megane blends，但到目前為止這三款車的銷量都比較少，今年的總銷量也只有1200多輛，幾乎享受不到新能源市場的紅利。

不像雷諾，很多品牌選擇多兵作戰，比如大眾。今年下半年，大眾在10月份發布了首款前進純電動車ID.3，該車在自家門口銷售了2647輛，成為當月德國電動車市場的亞軍車型，并以超過5000輛的銷量闖入前10個月電動車總銷量前20的榜單。10月，大眾MEB平臺的第二款車型大眾ID.4也首次亮相，銷量達到72輛。此前，大眾已經銷售了兩款純電動汽車，e-Golf和e-UP，以及大眾帕薩特GTE。雖然目前大眾和雷諾的電動車銷量基本持平(10月份超過5000輛)，但未來隨著ID.3和ID.4的交付逐漸步入正軌，再加上e-Golf、e-UP和帕薩特GTE的輔助，大眾在電動車市場會有更大的優勢。隨著電動汽車市場的快速發展，其在德國乘用車市場的地位將越來越重要。特別是歐盟規定，2021年所有車企擁有的乘用車必須達到95 g/km的要求，否則將面臨巨額罰款。因此，近期柴油車和汽油車銷量持續下滑，或許在不久的將來，電動車將取代柴油車，成為德國第二大細分市場。

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