中國汽車：是時候展現真正的技術了 | 無畏十年

10年，3653天，87672小時，5260320分鐘。

中國的汽車工業已經不是過去10年的樣子了。對于中國汽車來說，十年是一個分水嶺。如果說改革開放是起點，那么從1980年到1990年，什么都沒有，從1990年到2000年，從2000年到2010年，從2010年到2020年，中國汽車真正開始創新。

2010年之前，我們沒有美國的人才高地優勢，沒有德國汽車工業的百年歷史，沒有英國工業革命的創新，沒有法國人對美的高品味。可以說，當時中國汽車處于廢車狀態，有合資企業，但自主品牌還處于初級發展階段。

無論是汽車技術、外觀還是內飾設計，中國汽車在過去的十年里都發生了翻天覆地的變化。隨著2009年中國汽車市場銷量超過美國，中國汽車工業也日新月異，日新月異。經過十年的創新和積累，中國汽車工業走出了一條自己的路，從落后、追趕到超越，雖然離全面領先還有一定差距。

那一年，那輛車，那些事

中國汽車的故事，十天十夜講不完，改革開放是個好的開始。

改革開放大大提高了中國汽車工業的技術水平，縮短了與國際先進水平的差距，尤其是大眾汽車的進入，可以說改變了中國汽車的未來。因為當時中國汽車工業整體技術水平比國際水平落后20-25年左右，零部件技術力量特別薄弱，汽車生產技術幾乎是空白。

30多年后，通過技術引進和自主開發，中國汽車工業的技術水平有了顯著提高。十年來，中國汽車工業通過直接利用外資，引進國外技術300多項，其中整車26項，發動機、變速箱、車體等主要總成25項，零部件153項，技術和研發79項，引進了除中型貨車以外的所有車型。

但我們也應該看到，中國汽車工業的“成就”是相對于建國前的零起點和受到強大國際貿易壁壘保護的封閉國內市場而言的。如果放在全球汽車市場競爭的大背景下分析，中國汽車產業還有很長的路要走。

2010年之前，中國汽車工業高速發展，但中國汽車產品尤其是轎車的核心技術和R&D能力并沒有突飛猛進的發展。在汽車技術進步方面，中國汽車工業的初衷是走“引進-吸收-消化-創新”的道路，但仍停留在“引進-模仿-再引進”的低水平發展過程。如何總結經驗教訓，發展具有自主知識產權的自主品牌，推動中國汽車工業的技術進步，在21世紀的第二個十年引起了人們的思考。

隨著中國加入WTO和市場的進一步開放，中國正在進入全球經濟周期。國內汽車產業競爭的關鍵不再是關稅壁壘，而是技術壁壘，其實質是技術創新的競爭。

所以，當2009年中國汽車市場銷量超過美國的時候，中國汽車產業開始進入快車道，不僅僅是銷量的提升，更是技術和核心價值的雙重提升。合資企業利潤越來越多，第一批自主品牌憑借模仿和低價策略積累了一定的市場和利潤，正面較量也從2009年開始。

2012年11月，梅副總裁兼董事總經理……在中國的D.Power亞太公司，當他得到這份報告時很驚訝。報告顯示，中國新車質量降至歷史新低，其中自主品牌新車質量大幅提升，整體平均問題率從2011年的232 PP100下降至2012年的212 PP100，與國際品牌的差距縮小至95 PP100。

這個例子的背后，是先進技術進入中國企業，這也是過去十年中國形成的人才高地帶來的優勢效應。正是有了這樣的決心和信念，中國汽車才真正開始崛起。

85項專利和自主知識產權，這是長城汽車7DCT雙離合變速箱的專利數量。在這個數字的背后，是在為長城汽車設計了全新的H6內飾和WEY品牌內飾，培養了無數長城汽車技術人才的世界頂級設計師Gerhard Henning的帶領下，7DCT變速器不斷突圍，使長城汽車成為國內首家擁有自動變速器自主研發能力的汽車企業。

曾供職于保時捷、奧迪、奔馳的喬，在2015年來到長城汽車公司之前，就聽說中國的汽車工業發展良好。當他看到長城汽車公司的各種工廠和設備時，他感到震驚。因為他在保時捷的時候，很多設備都不如長城汽車公司的。

在更多像喬這樣的人才的努力下，長城汽車的7DCT可以達到450n·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到行業領先水平。同時采用離合器滑功、變速器油溫、離合器油溫、離合器鋼板溫度為導向的整車流量分配控制方法，保證整車各部件在生命周期內穩定高效的散熱性能。長城汽車7DCT變速器一出，就成功了。

2010年，發明專利占國內企業有效專利的14.9%。但在擁有1000多項專利的汽車廠商中，通用為98%，豐田為66%，奇瑞不到8%，長安汽車僅為3.4%。2019年，中國汽車專利數量為24.3萬件。雖然總量略有下降，但發明專利數量從2018年的12.1萬件增加到2019年的13.4萬件，同比增長10.48%。此外，2019年，我國汽車發明專利授權量為6.1萬件，同比增長12.98%。發明專利公布和授權數量的增長，反映了2019年我國汽車專利質量的大幅提升。

此外，在新能源行業，中國汽車產業憑借造車新勢力的崛起，實現了真正的超越。2019年，中國新能源汽車專利公開量前15名申請人中，國內申請人占據10席，表現突出。豐田以857項專利位居第一，其次是當代安培科技有限公司和比亞迪，它們在新能源汽車領域的專利與豐田處于同一數量級。蔚來汽車在新能源汽車領域也有不俗表現，排名第四。

與2010年相比，2019年，中國汽車行業的專利有了突飛猛進的發展。中國汽車不再是消費者認為會把司機“扔”在路邊的垃圾，而是可以和合資品牌一較高下，同時依靠安全性和可靠性的產品。中國人也開始為中國汽車感到驕傲。

就像95歲的哈恩博士帶領大眾汽車進入中國市場一樣，他一直認為，對于大眾汽車來說，進入中國是一個非常重要和正確的決定——從相對較小的歐洲市場來到中國這個充滿希望的國家。“同樣讓我感到驚訝并提出疑問的是:中國是如何在過去幾十年里完成整個工業化，達到今天的現代化水平，建設最先進的基礎設施的？如何成為所有工業領域的第一？我的a……通過中國人民的努力、團結和合作。中國的每個人都在努力工作，創造利潤和價值，建設這個國家。"

從基礎開始

產品質量的提高需要技術突破，如何利用好技術是一門學問。

曾幾何時，當我們說起大眾PQ34、通用Epsilon II、豐田MC平臺時，那種羨慕之情似乎記憶猶新。然而，在今年的成都和9月26日開幕的北京車展上，這樣的羨慕已經成為過去，中國自主品牌的車輛平臺開始全面“爆發”。

長城汽車率先發布的ME純電動平臺、檸檬平臺、坦克平臺，賦予了歐拉、哈弗、WEY全新的姿態，而吉利CMA超級矩陣架構、BMFA，甚至前兩天發布的全新SEA vast純電動架構，都是吉利支撐200萬輛的有力背書，更不用說早在2016年就推出首款車型的奇瑞T1X平臺，以及廣汽乘用車的GPMA架構、一汽奔騰FMA架構、SAIC乘用車的SSA、MIP平臺。

這還是一個沒有完全整理好的名單，還沒有增加一些搭建新生力量的平臺。自主品牌早就“阿蒙”了，但真的開始進攻合資甚至豪華品牌了。

無論是CAD/CAM/PLM等輔助設計軟件，還是精細化程度更高的專業仿真系統，都為汽車制造企業充分利用數據積累，提高數字化產品設計的驗證水平提供了可能，大大提高了開發效率，縮短了開發周期，降低了開發成本。

其次，高強度鋼板、3D打印、水性涂料、單邊點焊、激光焊接、虛擬制造等創新原材料和制造工藝逐漸改變了傳統的汽車生產模式，向更加柔性化、精益化的轉型也有利于平臺的發展。

新平臺產品開發模式一定是產品組同步規劃，各種型號分步開發。因此，我們必須考慮汽車企業整個價值鏈的重組和優化，包括技術和產品開發、制造工藝設計，甚至商品規劃、生產管理和銷售售后，包括組織結構和商業模式的相應變化。

同時也意味著大量的開發驗證工作前移，即整車開發、試驗驗證、制造工藝初步設計等許多工作量提前到平臺開發階段，對設計開發的要求更高，必須提升商品規劃、產品研發、采購等核心部門的水平和實力。

整車平臺的開發被提升到一個新的高度，必然形成平臺開發、整車開發、零部件裝配、模塊和系統開發的三級開發體系。新的平臺開發模式也會對原有的零部件采購模式產生很大的沖擊。因此，中國汽車企業的快速發展必然帶來模式的改變。

所以，中國汽車企業能夠在近幾年，尤其是今年快速大規模推出平臺，是過去十年積累的集體收獲。

很多人認為中國以市場換技術的策略是失敗的，因為2020年自主品牌的市場份額將不足40%，但事實真的是這樣嗎？“市場換技術”本質上是希望外資流入能夠給本土企業帶來技術進步，其核心指導理論是技術溢出效應的研究。

同時，中國汽車由于跨國公司的投資帶來了先進的技術，而中國人員被大量雇傭，因此勢必加強中國人力資源的開發和利用。通過在跨國公司的培訓，中國人員獲得了先進的技術知識，這將有助于提高技術含量……中國的人力資本。

這些技術人員基本都留在國內，他們不斷流動和交流，會使跨國公司投資企業中的先進技術流向當地企業，使當地企業人員的技術水平不斷提高。這也縮小了中國本土汽車品牌與跨國公司的技術差距，使自主品牌具備了有效追趕的技術實力，從而迫使外資企業不斷升級產品的技術含量，以保持市場份額。

這種相互競爭和追趕進一步促進了技術向中國市場的轉移。同時，競爭效應也在一定程度上改善了我國的產業結構，促進了產業升級和技術改造，最終幫助技術溢出效應發揮作用。10年，3653天，87672小時，5260320分鐘。

中國的汽車工業已經不是過去10年的樣子了。對于中國汽車來說，十年是一個分水嶺。如果說改革開放是起點，那么從1980年到1990年，什么都沒有，從1990年到2000年，從2000年到2010年，從2010年到2020年，中國汽車真正開始創新。

2010年之前，我們沒有美國的人才高地優勢，沒有德國汽車工業的百年歷史，沒有英國工業革命的創新，沒有法國人對美的高品味。可以說，當時中國汽車處于廢車狀態，有合資企業，但自主品牌還處于初級發展階段。

無論是汽車技術、外觀還是內飾設計，中國汽車在過去的十年里都發生了翻天覆地的變化。隨著2009年中國汽車市場銷量超過美國，中國汽車工業也日新月異，日新月異。經過十年的創新和積累，中國汽車工業走出了一條自己的路，從落后、追趕到超越，雖然離全面領先還有一定差距。

那一年，那輛車，那些事

中國汽車的故事，十天十夜講不完，改革開放是個好的開始。

改革開放大大提高了中國汽車工業的技術水平，縮短了與國際先進水平的差距，尤其是大眾汽車的進入，可以說改變了中國汽車的未來。因為當時中國汽車工業整體技術水平比國際水平落后20-25年左右，零部件技術力量特別薄弱，汽車生產技術幾乎是空白。

30多年后，通過技術引進和自主開發，中國汽車工業的技術水平有了顯著提高。十年來，中國汽車工業通過直接利用外資，引進國外技術300多項，其中整車26項，發動機、變速箱、車體等主要總成25項，零部件153項，技術和研發79項，引進了除中型貨車以外的所有車型。

但我們也應該看到，中國汽車工業的“成就”是相對于建國前的零起點和受到強大國際貿易壁壘保護的封閉國內市場而言的。如果放在全球汽車市場競爭的大背景下分析，中國汽車產業還有很長的路要走。

2010年之前，中國汽車工業高速發展，但中國汽車產品尤其是轎車的核心技術和R&D能力并沒有突飛猛進的發展。在汽車技術進步方面，中國汽車工業的初衷是走“引進-吸收-消化-創新”的道路，但仍停留在“引進-模仿-再引進”的低水平發展過程。如何總結經驗教訓，開發具有自主知識產權的自主品牌，推廣……21世紀第二個十年，中國汽車工業的技術進步引發了人們的思考。

隨著中國加入WTO和市場的進一步開放，中國正在進入全球經濟周期。國內汽車產業競爭的關鍵不再是關稅壁壘，而是技術壁壘，其實質是技術創新的競爭。

所以，當2009年中國汽車市場銷量超過美國的時候，中國汽車產業開始進入快車道，不僅僅是銷量的提升，更是技術和核心價值的雙重提升。合資企業利潤越來越多，第一批自主品牌憑借模仿和低價策略積累了一定的市場和利潤，正面較量也從2009年開始。

2012年11月，J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅拿到這份報告時大吃一驚。報告顯示，中國新車質量降至歷史新低，其中自主品牌新車質量大幅提升，整體平均問題率從2011年的232 PP100下降至2012年的212 PP100，與國際品牌的差距縮小至95 PP100。

這個例子的背后，是先進技術進入中國企業，這也是過去十年中國形成的人才高地帶來的優勢效應。正是有了這樣的決心和信念，中國汽車才真正開始崛起。

85項專利和自主知識產權，這是長城汽車7DCT雙離合變速箱的專利數量。在這個數字的背后，是在為長城汽車設計了全新的H6內飾和WEY品牌內飾，培養了無數長城汽車技術人才的世界頂級設計師Gerhard Henning的帶領下，7DCT變速器不斷突圍，使長城汽車成為國內首家擁有自動變速器自主研發能力的汽車企業。

曾供職于保時捷、奧迪、奔馳的喬，在2015年來到長城汽車公司之前，就聽說中國的汽車工業發展良好。當他看到長城汽車公司的各種工廠和設備時，他感到震驚。因為他在保時捷的時候，很多設備都不如長城汽車公司的。

在更多像喬這樣的人才的努力下，長城汽車的7DCT可以達到450n·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到行業領先水平。同時采用離合器滑功、變速器油溫、離合器油溫、離合器鋼板溫度為導向的整車流量分配控制方法，保證整車各部件在生命周期內穩定高效的散熱性能。長城汽車7DCT變速器一出，就成功了。

2010年，發明專利占國內企業有效專利的14.9%。但在擁有1000多項專利的汽車廠商中，通用為98%，豐田為66%，奇瑞不到8%，長安汽車僅為3.4%。2019年，中國汽車專利數量為24.3萬件。雖然總量略有下降，但發明專利數量從2018年的12.1萬件增加到2019年的13.4萬件，同比增長10.48%。此外，2019年，我國汽車發明專利授權量為6.1萬件，同比增長12.98%。發明專利公布和授權數量的增長，反映了2019年我國汽車專利質量的大幅提升。

此外，在新能源行業，中國汽車產業憑借造車新勢力的崛起，實現了真正的超越。2019年，中國新能源汽車專利公開量前15名申請人中，國內申請人占據10席，表現突出。豐田以857項專利位居第一，其次是現代安培科技有限公司和比亞迪，它們在新能源汽車領域的專利數量也在同一數量級……和豐田一樣大。蔚來汽車在新能源汽車領域也有不俗表現，排名第四。

與2010年相比，2019年，中國汽車行業的專利有了突飛猛進的發展。中國汽車不再是消費者認為會把司機“扔”在路邊的垃圾，而是可以和合資品牌一較高下，同時依靠安全性和可靠性的產品。中國人也開始為中國汽車感到驕傲。

就像95歲的哈恩博士帶領大眾汽車進入中國市場一樣，他一直認為，對于大眾汽車來說，進入中國是一個非常重要和正確的決定——從相對較小的歐洲市場來到中國這個充滿希望的國家。“同樣讓我感到驚訝并提出疑問的是:中國是如何在過去幾十年里完成整個工業化，達到今天的現代化水平，建設最先進的基礎設施的？如何成為所有工業領域的第一？我的答案是，通過中國人民的努力、團結和合作。中國的每個人都在努力工作，創造利潤和價值，建設這個國家。”

從基礎開始

產品質量的提高需要技術突破，如何利用好技術是一門學問。

曾幾何時，當我們說起大眾PQ34、通用Epsilon II、豐田MC平臺時，那種羨慕之情似乎記憶猶新。然而，在今年的成都和9月26日開幕的北京車展上，這樣的羨慕已經成為過去，中國自主品牌的車輛平臺開始全面“爆發”。

長城汽車率先發布的ME純電動平臺、檸檬平臺、坦克平臺，賦予了歐拉、哈弗、WEY全新的姿態，而吉利CMA超級矩陣架構、BMFA，甚至前兩天發布的全新SEA vast純電動架構，都是吉利支撐200萬輛的有力背書，更不用說早在2016年就推出首款車型的奇瑞T1X平臺，以及廣汽乘用車的GPMA架構、一汽奔騰FMA架構、SAIC乘用車的SSA、MIP平臺。

這還是一個沒有完全整理好的名單，還沒有增加一些搭建新生力量的平臺。自主品牌早就“阿蒙”了，但真的開始進攻合資甚至豪華品牌了。

無論是CAD/CAM/PLM等輔助設計軟件，還是精細化程度更高的專業仿真系統，都為汽車制造企業充分利用數據積累，提高數字化產品設計的驗證水平提供了可能，大大提高了開發效率，縮短了開發周期，降低了開發成本。

其次，高強度鋼板、3D打印、水性涂料、單邊點焊、激光焊接、虛擬制造等創新原材料和制造工藝逐漸改變了傳統的汽車生產模式，向更加柔性化、精益化的轉型也有利于平臺的發展。

新平臺產品開發模式一定是產品組同步規劃，各種型號分步開發。因此，我們必須考慮汽車企業整個價值鏈的重組和優化，包括技術和產品開發、制造工藝設計，甚至商品規劃、生產管理和銷售售后，包括組織結構和商業模式的相應變化。

同時也意味著大量的開發驗證工作前移，即整車開發、試驗驗證、制造工藝初步設計等許多工作量提前到平臺開發階段，對設計開發的要求更高，必須提升商品規劃、產品研發、采購等核心部門的水平和實力。

整車平臺的開發被提升到一個新的高度，必然形成平臺開發、整車開發、零部件裝配、模塊和系統開發的三級開發體系。新的平臺開發模式也會對原有的零部件采購產生很大的影響……頌歌。因此，中國汽車企業的快速發展必然帶來模式的改變。

所以，中國汽車企業能夠在近幾年，尤其是今年快速大規模推出平臺，是過去十年積累的集體收獲。

很多人認為中國以市場換技術的策略是失敗的，因為2020年自主品牌的市場份額將不足40%，但事實真的是這樣嗎？“市場換技術”本質上是希望外資流入能夠給本土企業帶來技術進步，其核心指導理論是技術溢出效應的研究。

同時，中國汽車由于跨國公司的投資帶來了先進的技術，而中國人員被大量雇傭，因此勢必加強中國人力資源的開發和利用。通過在跨國公司的培訓，中國人員獲得了先進的技術知識，這將有助于提高中國人力資本的技術含量。

這些技術人員基本都留在國內，他們不斷流動和交流，會使跨國公司投資企業中的先進技術流向當地企業，使當地企業人員的技術水平不斷提高。這也縮小了中國本土汽車品牌與跨國公司的技術差距，使自主品牌具備了有效追趕的技術實力，從而迫使外資企業不斷升級產品的技術含量，以保持市場份額。

這種相互競爭和追趕進一步促進了技術向中國市場的轉移。同時，競爭效應也在一定程度上改善了我國的產業結構，促進了產業升級和技術改造，最終幫助技術溢出效應發揮作用。[]11月20日，特斯拉攜旗下三款主力車型Model 3、Model S、Model X，將特斯拉的創新理念和技術成果呈現在觀眾面前，首次亮相第十八屆廣州國際汽車展覽會。

8

在特斯拉展臺，Model 3以其科技氣息和極簡設計成為關注的焦點。Model 3是特斯拉首款面向全球大眾市場設計生產的電動汽車產品。它融合了電池壽命、性能、安全和技術的優勢，是特斯拉加速世界向可持續能源轉型的關鍵車型。

自2019年底國產Model 3正式交付以來，車輛以其面向未來的設計和出色的駕駛性能贏得了眾多粉絲，成為國內最受歡迎的純電動智能汽車之一。此外，中國制造的Model 3于今年10月出口歐洲，出口到德國、法國、意大利、瑞士等十多個歐洲國家，向世界展示了中國智能制造的優秀水平。

9

豪華旗艦SUV Model X也在車展上大放異彩，一反常規的鷹翼車門，全景擋風玻璃，7座超大駕乘空間，顛覆了人們對SUV車型的認知。

0

豪華旗艦車Model S以其夢幻優雅的設計吸引了眾多現場媒體和觀眾的目光，展現了特斯拉獨有的設計美感和舒適的駕駛艙。

1

自成立以來，特斯拉就從長期的用戶體驗出發，讓用戶在不額外付費的情況下，不斷提升車輛的安全性、實用性和性能。通過OTA空中升級技術，特斯拉為車載系統增加了更多中國本地化應用，如騰訊視頻、畢麗畢麗、喜馬拉雅、QQ音樂等音視頻應用，以及歡樂斗地主、歡樂麻將等熱門游戲，為用戶帶來了精彩的視聽享受和娛樂體驗。未來，特斯拉還將通過OTA空中升級技術為用戶提供全自動駕駛功能，建立更高效的……第二代未來安全運輸系統。

在廣州車展上，多位車主志愿者集結在特斯拉展臺上，為媒體和觀眾講解特斯拉先進的產品和技術，分享精彩的用車體驗。作為日常用戶，他們最了解特斯拉的車型特點，他們真實客觀的敘述引起了觀眾的極大興趣。

2

這些車主經常自發參與特斯拉交付中心和體驗中心的日常工作，作為志愿者傳遞特斯拉的可持續能源理念。他們還經常與特斯拉在中國的管理團隊交流，幫助特斯拉改善在中國的服務，提高客戶滿意度。

3

隨著中國用戶數量的快速增長，特斯拉也不斷加大資源投入，持續深耕中國市場。預計到2020年底，特斯拉將在中國建設超過180家體驗店和服務中心，超過100家第三方車身噴漆中心，覆蓋中國主要城市，構建以用戶為中心的智能服務體系。

同時，預計到2020年底，特斯拉將在中國建設近650個超級充電站、約5000個超級充電樁和2000多個目的地充電樁，覆蓋中國270多個主要城市和城際連接線，為中國消費者打造高效的充電服務體系。

特斯拉希望憑借其在電動化、智能化方面的優勢和本土化戰略的推進，為中國消費者提供更好的產品和服務，吸引更多人加入可持續能源的隊伍，加速世界向可持續能源的轉變。[]11月20日，特斯拉攜旗下三款主力車型Model 3、Model S、Model X，將特斯拉的創新理念和技術成果呈現在觀眾面前，首次亮相第十八屆廣州國際汽車展覽會。

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在特斯拉展臺，Model 3以其科技氣息和極簡設計成為關注的焦點。Model 3是特斯拉首款面向全球大眾市場設計生產的電動汽車產品。它融合了電池壽命、性能、安全和技術的優勢，是特斯拉加速世界向可持續能源轉型的關鍵車型。

自2019年底國產Model 3正式交付以來，車輛以其面向未來的設計和出色的駕駛性能贏得了眾多粉絲，成為國內最受歡迎的純電動智能汽車之一。此外，中國制造的Model 3于今年10月出口歐洲，出口到德國、法國、意大利、瑞士等十多個歐洲國家，向世界展示了中國智能制造的優秀水平。

9

豪華旗艦SUV Model X也在車展上大放異彩，一反常規的鷹翼車門，全景擋風玻璃，7座超大駕乘空間，顛覆了人們對SUV車型的認知。

0

豪華旗艦車Model S以其夢幻優雅的設計吸引了眾多現場媒體和觀眾的目光，展現了特斯拉獨有的設計美感和舒適的駕駛艙。

1

自成立以來，特斯拉就從長期的用戶體驗出發，讓用戶在不額外付費的情況下，不斷提升車輛的安全性、實用性和性能。通過OTA空中升級技術，特斯拉為車載系統增加了更多中國本地化應用，如騰訊視頻、畢麗畢麗、喜馬拉雅、QQ音樂等音視頻應用，以及歡樂斗地主、歡樂麻將等熱門游戲，為用戶帶來了精彩的視聽享受和娛樂體驗。未來，特斯拉還將通過OTA空中升級技術為用戶提供全自動駕駛功能，建立更高效、更安全的未來交通系統。

在廣州車展上，眾多車主志愿者聚集在特斯拉展臺上，講解特斯拉的先進產品和技術……媒體和觀眾，分享精彩的汽車體驗。作為日常用戶，他們最了解特斯拉的車型特點，他們真實客觀的敘述引起了觀眾的極大興趣。

2

這些車主經常自發參與特斯拉交付中心和體驗中心的日常工作，作為志愿者傳遞特斯拉的可持續能源理念。他們還經常與特斯拉在中國的管理團隊交流，幫助特斯拉改善在中國的服務，提高客戶滿意度。

3

隨著中國用戶數量的快速增長，特斯拉也不斷加大資源投入，持續深耕中國市場。預計到2020年底，特斯拉將在中國建設超過180家體驗店和服務中心，超過100家第三方車身噴漆中心，覆蓋中國主要城市，構建以用戶為中心的智能服務體系。

同時，預計到2020年底，特斯拉將在中國建設近650個超級充電站、約5000個超級充電樁和2000多個目的地充電樁，覆蓋中國270多個主要城市和城際連接線，為中國消費者打造高效的充電服務體系。

特斯拉希望憑借其在電動化、智能化方面的優勢和本土化戰略的推進，為中國消費者提供更好的產品和服務，吸引更多人加入可持續能源的隊伍，加速世界向可持續能源的轉變。

標簽：長城大眾豐田保時捷比亞迪

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