“紅旗又回來了。”在過去的20年里，我不止一次聽到類似的消息，但之前的每一個結果都可以與國足相媲美：讓全國人民期待很長一段時間，結果都是令人心碎的失望。這一次紅旗回來了，是重蹈覆轍還是尋求創新？這一切都取決于生產出像樣的產品。由于紅旗品牌此前“卷土重來”的成績并不理想，這次H7卷土重來，甚至引來了不少質疑。然而，我是一個不喜歡用“固有經驗”來談論事情的人，因為變化總是存在的，只是有些人變得更多，有些人變得更少。如果紅旗的新車能讓我們從一個新的角度來看待它，那么就有必要給它一個證明自己實力的機會。新上市的紅旗H7（參數|詢價）能否承擔這一責任？我們通過這次在杭州進行的上市前試駕來探索競爭。
在杭州舉行的紅旗H7媒體試駕會實際上是在發布會之前舉行的，但由于保密協議的限制，直到今天才能夠與大家見面。雖然試駕報告來得有點晚，但好處是我可以有更多的時間來探索這款車的各種功能，并根據定價更具體地衡量它的價值。紅旗H7對普通消費者的售價已經從29.98萬元躍升。我必須說，這個價格不貴！
筆記
拼音 雙語對照因為這是你能買到的最便宜的國產中大型轎車。想象一下，用買一輛低調奧迪A4L的錢（參數|查詢），你可以買到一輛相當于A6L的車型級別和尺寸，配置級別達到A6L。中高配級別2.0T技術型29.982.0T豪華型31.982.0T尊貴型37.983.0L豪華型39.983.0L尊貴型47.98最大的問題：H7真的是“中國”紅旗嗎？我相信這是所有關心紅旗品牌的中國人最渴望得到的答案。“國車”紅旗血統問題的主要原因是，紅旗歷史上確實有類似的“前科”，所以當新紅旗H7誕生時，難免會留下這方面的疑問。有傳言稱H7是新冠的“背心”版本，或者2.0T發動機來自奧迪A6L的2.0TFSI等…這是真的嗎？考慮到這些問題，我在紅旗H7試駕會上特別找到了負責紅旗H7項目研發的李博士。李博士非常肯定地告訴我，紅旗H7是一汽轎車的第一款完全按照積極的研發方向打造的車型。從立項、設計定型、原型車試制、原型車測試、工廠試制到正式生產，每一步都遵循國際主流汽車制造商的開發程序。“關于V6發動機來自皇冠、2.0T發動機來自奧迪的傳言也是完全錯誤的。紅旗H7的發動機也是白手起家”。
事實上，經過一點仔細研究可以發現，紅旗H7搭載的2.5升和3.0升發動機在氣缸直徑、沖程、壓縮比等參數上與豐田V6發動機完全不同。此外，紅旗的V6發動機兩排氣缸夾角為90°，而豐田皇冠的V6發動機這兩排氣缸的夾角為60°，這表明這兩款發動機即使在基礎設施方面也不一樣。坦率地說，這兩個引擎是完全不同的，一個沒有任何親緣關系的引擎。因此，“H7使用皇冠發動機”的傳言可以到此結束。
李博士向我們介紹了紅旗H7發動機背后的故事。事實上，2.0T和3.0L V6發動機，以及專門響應政府采購的2.5L V6發動機都來自同一技術平臺。早在紅旗H7項目成立之初，一汽就決定搭建一個完整的發動機技術平臺，從一臺排量為0.5L的單缸實驗機開始。用這臺單缸實驗機來驗證其燃燒特性。在驗證了其各方面的性能后，以該單缸發動機為技術平臺，推導出不同氣缸數和排量的成品發動機。在2012年的北京車展上，一汽轎車展示了其自主研發的發動機，該發動機由0.5升的單缸排量衍生而來。4缸發動機是今天紅旗H7上安裝的2.0T發動機，而V6發動機是3.0升。專門為政府采購設計的2.5升發動機是在3.0升的基礎上改變氣缸沖程而來。Li還表示，該發動機平臺還可以制造許多衍生車型，如V8和V12，但并非所有車型都已投入量產。目前，紅旗H7搭載了該系列發動機的第一批產品。
這次試駕我很幸運有一輛2.0T車型，我相信這輛車對打算購買紅旗H7的消費者來說是最有價值的參考。畢竟，價格相對便宜。首先，它的發動機，2.0升四缸發動機，剛才描述得很清楚，是真正的“中國心”。與之匹配的渦輪增壓器是上海MHI生產的TD04渦輪增壓器。然而，從其功率參數指標來看，它似乎一點也不落后。其賬面參數完全可以滿足國際主要制造商同類發動機的水平。
紅旗H7 2.0T與競爭車型紅旗H7 2.0升奧迪A6L TFSI寶馬520Li沃爾沃S80L 2.0T發動機CA4GC20TEA888N20B20排量（ml）19……
筆記
拼音 雙語對照198419971999最大功率204馬力/150 kW 180馬力/132 kW 184馬力/135 kW 203馬力/149 kW最大功率轉速5500 rpm 4000-6000 rpm 5000 rpm 6000 rpm峰值扭矩260 N·m320 N·m270 N·m300 N·m峰值扭矩轉速2000-4500 rpm 1500-3900 rpm 1250-4500 rpm 1750-4000 rpm變速器6速手自一體無級變速器8從愛信公司購買的6速手自一體雙離合器變速器是一款6速手自動變速器，具有運動模式。目前，在中大型客車中，6AT的規格只能被認為是滿足標準的最基本要求。畢竟，7AT和8AT已經相當受歡迎，甚至9AT也已經做好了移動的準備。然而，在這方面沒有必要過于苛刻，因為這是一款偏向政府和商業目的的大型汽車，并且使用6AT進行日常通勤就足夠了。至于性能，與合資汽車相比，首先應該考慮其可承受的價格。
讓我們再來談談H7的底盤和平臺。隨著紅旗HQ3和盛世的“往績”，H7是否會使用新冠平臺的問題自然產生。對此，制造商工作人員表示，一汽在開發紅旗H7底盤時，參考了集團內其他品牌的合資汽車。例如，懸掛結構確實看起來與皇冠非常相似。畢竟，H7是一汽第一款采用前瞻性研發方法制造的汽車，因此參考和學習的過程仍然至關重要。至于這些組件中有多少屬于學習，有多少是自己開發的，我還沒有得到確切的答案，但這并不重要。每個人都不必太擔心自己的祖先。不管它是不是一輛好車，我們只能在路上看到真相。
另一個好消息是，紅旗H7對皇冠和奧迪等車型的技術參考并沒有完全復制，因為紅旗H7的發動機架構與參考車型不同，紅旗H7的軸距、軸距等參數也與參考車型完全不同。李博士告訴我們，紅旗H7所有零部件中只有5%與合資品牌相同，這5%還包括汽車制造中的標準化零部件。因此，獨立采購和制造的比例非常高。正如李博士所說，紅旗H7獨立制造的零部件比例很高，那么如果沒有與集團內合資伙伴共享零部件的成本優勢，如何實現成本控制？這確實需要付出很大的努力，當然也需要在選擇供應商方面付出更多的努力。此外，紅旗H7的年產量目標也達到了3萬臺，也可以通過規模分擔成本。從這一套產量可以看出，紅旗H7并不是簡單地滿足于滿足數千輛政府購買的汽車。其生存的根本原因是真正進入市場，并在個人和企業的購買中獲得份額。它如何說服我們在奧迪A6L之前購買一輛國產車？
筆記
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汽車導航