就在戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息頻傳之際，BAIC將率先出手。
根據消息人士向《每日汽車觀察》透露的信息，BAIC計劃通過在二級市場收購股份的方式，增持戴姆勒集團股份4.99%，使其總持股比例達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。BAIC將于今天正式宣布這一消息。盡管BAIC最終收購戴姆勒股份的比例和宣布時間還要等待官方的最終確認，但消息人士表示，收購戴姆勒股份的工作已經在進行中。對此，我們也與BAIC內部人士進行了溝通，對方表示對收購戴姆勒股份一事并不知情，但戴姆勒增持北京奔馳股份的時機已經成熟。該人士透露，早在2004年北京奔馳向商務部備案時，雙方就有協議，條件成熟時戴姆勒的持股比例可以提高到75%。現在北京奔馳發展勢頭良好，吸納培養了大量本土人才，政策條件也有所放寬，是一個合適的時機。對于BAIC收購戴姆勒股份，該人士認為，如果BAIC真的提高在戴姆勒的持股比例，在操作層面對BAIC本身的幫助不會更大，也就是說此舉短期內無法反哺BAIC的獨立業務，BAIC自身發展遇到的問題還是要靠自己解決。為什么BAIC選擇在這個時間點增持戴姆勒股份？《每日汽車觀察》認為，這是BAIC和戴姆勒交叉持股的最新動向，也是戴姆勒增持北京奔馳股份的鋪墊。自上個月以來，國內外媒體紛紛報道戴姆勒希望重啟與BAIC的談判，并將其在北京奔馳的股份從49%增加到65%。戴姆勒和BAIC均拒絕置評。目前，北京汽車股份有限公司(BAIC)、戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華投資有限公司分別持有北京奔馳汽車有限公司51%、38.665%和10.335%的股份，即BAIC和戴姆勒的股份比例為51: 49。近兩年，國家放寬合資車股比限制后，寶馬和大眾兩家德系車企相繼提高了合資公司的股比。目前，寶馬在華晨寶馬的持股比例已增至75%，大眾在江淮大眾的持股比例也增至75%。德國三強中只有戴姆勒沒有突破。
戴姆勒也計劃增持北京奔馳股份多年。2013年，BAIC與戴姆勒簽署協議，即“北戴河”項目，BAIC在北京奔馳的持股比例增至51%。作為交換，戴姆勒收購了北汽集團上市公司北京汽車的股份，持股比例為9.55%。通過這種交叉持股的方式，戴姆勒在合資公司中的直接和間接持股比例實際上已經超過了50%的上限，但BAIC對戴姆勒的持股卻遲遲未能實現。
直到6年后的2019年7月23日，BAIC才正式宣布投資戴姆勒，并收購對方5%的股份。在今年之前，吉利集團已經通過海外企業成功收購了戴姆勒9.6%的有投票權股份，成為戴姆勒最大的單一股東。
一年后，戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息并非空穴來風。一方面，疫情重創全球汽車行業，一直盈利的戴姆勒集團收入和利潤大幅下滑，今年上半年甚至出現17億歐元的巨額虧損。所以對于戴姆勒來說，增加收入，降低成本，提高效率是非常重要的。除了擴大裁員規模，降低成本，更好的辦法是incr……se通過增持北京奔馳股份獲得收入。
今年第二季度，中國市場是戴姆勒唯一實現營收同比增長的市場，中國現在是當之無愧的盈利奶牛。同時，北京奔馳也是BAIC利潤的一大貢獻者。上半年，北京汽車自主業務虧損18.35億元，而北京奔馳凈利潤高達200億元。
另一方面，BAIC在7月31日宣布換帥。63歲的徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，該職位由原北京金隅集團(股份)有限公司黨委書記、董事長蔣德毅接任，作為空降的領導，蔣德毅之前并非汽車行業出身，新官上任急需有所大動作。而高層人事變動也是重啟股份談判的最佳時機。因此，戴姆勒有強烈的增持意愿，BAIC也不會輕易放棄其利潤。需要合適的時間和合適的方式去突破。BAIC換帥正當其時，雙方繼續擴大交叉持股比例更為合適。
當然，交叉持股并不容易，雙方的談判也將是一場拉鋸戰。我們將繼續關注此事的進展。就在戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息頻傳之際，BAIC將率先出手。
根據消息人士向《每日汽車觀察》透露的信息，BAIC計劃通過在二級市場收購股份的方式，增持戴姆勒集團股份4.99%，使其總持股比例達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。BAIC將于今天正式宣布這一消息。盡管BAIC最終收購戴姆勒股份的比例和宣布時間還要等待官方的最終確認，但消息人士表示，收購戴姆勒股份的工作已經在進行中。對此，我們也與BAIC內部人士進行了溝通，對方表示對收購戴姆勒股份一事并不知情，但戴姆勒增持北京奔馳股份的時機已經成熟。該人士透露，早在2004年北京奔馳向商務部備案時，雙方就有協議，條件成熟時戴姆勒的持股比例可以提高到75%。現在北京奔馳發展勢頭良好，吸納培養了大量本土人才，政策條件也有所放寬，是一個合適的時機。對于BAIC收購戴姆勒股份，該人士認為，如果BAIC真的提高在戴姆勒的持股比例，在操作層面對BAIC本身的幫助不會更大，也就是說此舉短期內無法反哺BAIC的獨立業務，BAIC自身發展遇到的問題還是要靠自己解決。為什么BAIC選擇在這個時間點增持戴姆勒股份？《每日汽車觀察》認為，這是BAIC和戴姆勒交叉持股的最新動向，也是戴姆勒增持北京奔馳股份的鋪墊。自上個月以來，國內外媒體紛紛報道戴姆勒希望重啟與BAIC的談判，并將其在北京奔馳的股份從49%增加到65%。戴姆勒和BAIC均拒絕置評。目前，北京汽車股份有限公司(BAIC)、戴姆勒股份公司及其全資子公司戴姆勒大中華投資有限公司分別持有北京奔馳汽車有限公司51%、38.665%和10.335%的股份，即BAIC和戴姆勒的股份比例為51: 49。近兩年，國家放寬合資車股比限制后，寶馬和大眾兩家德系車企相繼提高了合資公司的股比。目前，寶馬在華晨寶馬的持股比例已增至75%，大眾在江淮大眾的持股比例也增至75%。只有戴姆勒沒有并購……德國三大公司的突破。
戴姆勒也計劃增持北京奔馳股份多年。2013年，BAIC與戴姆勒簽署協議，即“北戴河”項目，BAIC在北京奔馳的持股比例增至51%。作為交換，戴姆勒收購了北汽集團上市公司北京汽車的股份，持股比例為9.55%。通過這種交叉持股的方式，戴姆勒在合資公司中的直接和間接持股比例實際上已經超過了50%的上限，但BAIC對戴姆勒的持股卻遲遲未能實現。
直到6年后的2019年7月23日，BAIC才正式宣布投資戴姆勒，并收購對方5%的股份。在今年之前，吉利集團已經通過海外企業成功收購了戴姆勒9.6%的有投票權股份，成為戴姆勒最大的單一股東。
一年后，戴姆勒欲增持北京奔馳股份的消息并非空穴來風。一方面，疫情重創全球汽車行業，一直盈利的戴姆勒集團收入和利潤大幅下滑，今年上半年甚至出現17億歐元的巨額虧損。所以對于戴姆勒來說，增加收入，降低成本，提高效率是非常重要的。除了擴大裁員規模，降低成本之外，增持北京奔馳股份才是更好的增收方式。
今年第二季度，中國市場是戴姆勒唯一實現營收同比增長的市場，中國現在是當之無愧的盈利奶牛。同時，北京奔馳也是BAIC利潤的一大貢獻者。上半年，北京汽車自主業務虧損18.35億元，而北京奔馳凈利潤高達200億元。
另一方面，BAIC在7月31日宣布換帥。63歲的徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，該職位由原北京金隅集團(股份)有限公司黨委書記、董事長蔣德毅接任，作為空降的領導，蔣德毅之前并非汽車行業出身，新官上任急需有所大動作。而高層人事變動也是重啟股份談判的最佳時機。因此，戴姆勒有強烈的增持意愿，BAIC也不會輕易放棄其利潤。需要合適的時間和合適的方式去突破。BAIC換帥正當其時，雙方繼續擴大交叉持股比例更為合適。
當然，交叉持股并不容易，雙方的談判也將是一場拉鋸戰。我們將繼續關注此事的進展。
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