新車銷售2%增幅還將維持10年左右，中國品牌要做技術紅利的普及者

摘要:中國作為世界上最大的汽車消費市場，穩定汽車消費，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。新車銷量的小幅增長預計將持續10年左右。在疫情對汽車市場復蘇的挑戰下，中國品牌應該是技術紅利的普及。

目前，中國市場已經成為全球最大的汽車消費市場。

據統計，今年前7個月，中國生產和銷售了1230萬輛汽車。雖然總體上看似好于預期，但顯然依靠國家促進汽車消費的政策措施的力度和效果已經無法支撐中國汽車市場的可持續發展。

因此，穩定汽車消費，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。

新車銷量的小幅增長將持續10年左右。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶認為，中國汽車市場增長最快的時期，即所謂的“黃金時代”，其實已經過去了。“幾年前，我們說汽車市場已經從高速增長轉向中速增長，但從目前的情況來看，這個判斷可能會有一些變化，即從中速增長的中高增長階段轉向中低增長階段。”

在他看來，未來10年，我們國家汽車需求的潛在增長率仍然可以維持在1.5%-2%的水平，也就是說新車銷量每年可能在1.5%-2%的增長區間，而且會持續10年左右。

同時，他認為，新增人口數量的下降將減少汽車市場的潛在消費者數量，并將對汽車市場的需求產生很大影響。

在人口下降的過程中，90后、00后的汽車消費觀念也在不斷變化，這將直接或間接地促進汽車市場新格局的出現。

商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超認為，從穩定汽車產業鏈和供應鏈的角度來看，建設現代汽車流通體系有利于積極應對新冠肺炎疫情對汽車流通的不利影響，擴大汽車消費規模，穩定汽車產能，保障市場主體的生存和發展。

“從落實國家擴大內需戰略的角度來看，建設現代汽車流通體系有利于促進汽車銷售網絡的擴張和下沉，帶動三四線城市和農村地區汽車市場的快速發展，促進消費群體和消費規模的進一步擴大。”董超說。

在董超看來，未來中國汽車市場將在現有基礎上進一步提升其在世界汽車銷售中的地位，并將成為引領全球汽車工業生產、流通和消費的非常關鍵的市場。

有機中國品牌危在旦夕，應該是技術紅利的普及。

2018年以來，中國車市進入調整期，2019年底有明顯回暖跡象。理論上，2020年的車市應該會呈現穩步復蘇的趨勢。然而，一場突出的疫情打破了車市復蘇的節奏。在此前提下，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。

一汽-大眾汽車有限公司副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理、黨委書記董秀輝認為，汽車產品的受眾越來越年輕，90后、95后已經成為汽車消費的主體。這一代人和上一代人的本質區別在于，他們成長在一個數字化的時代。

我認為這樣的成長環境是，新一代汽車消費者已經成為最容易被營銷的一代，同時也是最難被營銷的一代。

然而，數字互聯網之間的互動……消費者也對汽車制造商提出了很高的要求。如何更好地利用這種互動，以數字營銷的方式傳播年輕品牌，成為所有主機廠的重要課題。

目前，在數字時代的背景下，董秀慧認為，應對消費新趨勢有以下幾點要做。

首先要處理好富媒體的接觸點，以數字媒體為主，從垂直媒體管網到小型微信官方賬號程序，利用這些接觸矩陣之間預埋的相互引流入口，打造數字時代的私域流量，提高數字時代的客戶直達廣度。

其次，充分利用線上傳播的裂變式傳播優勢，如直播、短視頻等高流量、強互動、高效率的新型傳播平臺，面向用戶搶占與用戶互動的有效陣地，更快速有效地觸達用戶。

最后，數字時代的用戶不僅是消費者，也是互聯網傳播者。消費者正在以更年輕的方式表達他們的愿望。以UGC、PGC、OGC為代表的自媒體傳播時代，成為內容傳播創新的新藍海。

目前，雖然中國品牌的市場份額有所下降，但吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍認為，危機中蘊藏著巨大的市場機會。

在宋軍看來，中國品牌要想成為技術紅利的普及，就要打好基礎，練好內功。不斷構筑技術的護城河，用技術驅動產品和品牌的迭代升級，滿足市場多樣性和消費升級的需求。

同時，自主品牌要以客戶滿意度為核心，加快數字化轉型，構建全生命周期價值管理體系。再次，車企和經銷商戰略一致，用多元化的服務撬開市場的大門，尤其是一些新的市場大門。最后，自主品牌要整合全球資源，加速汽車產業國內國際雙循環。

上汽通用五菱汽車有限公司銷售公司副總經理韓德宏認為，隨著智能網聯和人工智能技術的進步和發展，智能化已經成為我們整個汽車產業技術升級的重要路徑。摘要:中國作為世界上最大的汽車消費市場，穩定汽車消費，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。新車銷量的小幅增長預計將持續10年左右。在疫情對汽車市場復蘇的挑戰下，中國品牌應該是技術紅利的普及。

目前，中國市場已經成為全球最大的汽車消費市場。

據統計，今年前7個月，中國生產和銷售了1230萬輛汽車。雖然總體上看似好于預期，但顯然依靠國家促進汽車消費的政策措施的力度和效果已經無法支撐中國汽車市場的可持續發展。

因此，穩定汽車消費，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。

新車銷量的小幅增長將持續10年左右。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶認為，中國汽車市場增長最快的時期，即所謂的“黃金時代”，其實已經過去了。“幾年前，我們說汽車市場已經從高速增長轉向中速增長，但從目前的情況來看，這個判斷可能會有一些變化，即從中速增長的中高增長階段轉向中低增長階段。”

在他看來，未來10年，我們國家汽車需求的潛在增長率仍然可以維持在1.5%-2%的水平，也就是說新車銷量每年可能在1.5%-2%的增長區間，而且會持續10年左右。

同時，他認為新增人口數量的下降會減少潛在消費的數量……這將對汽車市場的需求產生巨大影響。

在人口下降的過程中，90后、00后的汽車消費觀念也在不斷變化，這將直接或間接地促進汽車市場新格局的出現。

商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超認為，從穩定汽車產業鏈和供應鏈的角度來看，建設現代汽車流通體系有利于積極應對新冠肺炎疫情對汽車流通的不利影響，擴大汽車消費規模，穩定汽車產能，保障市場主體的生存和發展。

“從落實國家擴大內需戰略的角度來看，建設現代汽車流通體系有利于促進汽車銷售網絡的擴張和下沉，帶動三四線城市和農村地區汽車市場的快速發展，促進消費群體和消費規模的進一步擴大。”董超說。

在董超看來，未來中國汽車市場將在現有基礎上進一步提升其在世界汽車銷售中的地位，并將成為引領全球汽車工業生產、流通和消費的非常關鍵的市場。

有機中國品牌危在旦夕，應該是技術紅利的普及。

2018年以來，中國車市進入調整期，2019年底有明顯回暖跡象。理論上，2020年的車市應該會呈現穩步復蘇的趨勢。然而，一場突出的疫情打破了車市復蘇的節奏。在此前提下，尋找乘用車市場發展的新機遇更為重要。

一汽-大眾汽車有限公司副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理、黨委書記董秀輝認為，汽車產品受眾越來越年輕化，90后、95后一代成為汽車消費主體。這一代人和上一代人的本質區別在于，他們成長在一個數字化的時代。

我認為這樣的成長環境是，新一代汽車消費者已經成為最容易被營銷的一代，同時也是最難被營銷的一代。

然而，數字互聯與消費者之間的互動也對車輛制造商提出了很大的要求。如何更好地利用這種互動，以數字營銷的方式傳播年輕品牌，成為所有主機廠的重要課題。

目前，在數字時代的背景下，董秀慧認為，應對消費新趨勢有以下幾點要做。

首先要處理好富媒體的接觸點，以數字媒體為主，從垂直媒體管網到小型微信官方賬號程序，利用這些接觸矩陣之間預埋的相互引流入口，打造數字時代的私域流量，提高數字時代的客戶直達廣度。

其次，充分利用線上傳播的裂變式傳播優勢，如直播、短視頻等高流量、強互動、高效率的新型傳播平臺，面向用戶搶占與用戶互動的有效陣地，更快速有效地觸達用戶。

最后，數字時代的用戶不僅是消費者，也是互聯網傳播者。消費者正在以更年輕的方式表達他們的愿望。以UGC、PGC、OGC為代表的自媒體傳播時代，成為內容傳播創新的新藍海。

目前，雖然中國品牌的市場份額有所下降，但吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍認為，危機中蘊藏著巨大的市場機會。

在宋軍看來，中國品牌要想成為技術紅利的普及，就要打好基礎，練好內功。不斷構筑技術的護城河，用技術驅動產品和品牌的迭代升級，滿足市場多樣性和消費升級的需求。

同時，自主品牌要以客戶滿意度為核心，加快數字化轉型，構建全生命周期價值管理體系。第三，汽車公司和經銷商分享相同的策略和用途……多元化服務撬開市場大門，尤其是一些新的市場大門。最后，自主品牌要整合全球資源，加速汽車產業國內國際雙循環。

上汽通用五菱汽車有限公司銷售公司副總經理韓德宏認為，隨著智能網聯和人工智能技術的進步和發展，智能化已經成為我們整個汽車產業技術升級的重要路徑。

標簽：大眾現代一汽吉利汽車理念

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