充電聯盟：截至8月全國充電樁保有量138.2萬臺，同比增加27.9%

9月9日，距離東風藍兔品牌發布已經一個多月了，外界很少聽到東風藍兔的聲音。甚至，很多人疑惑，東風藍牛是誰？面對這種情況，我們對東風藍兔品牌進行了調查。

調查結果顯示，70%的受訪者對東風藍兔的未來發展感到擔憂，40%的受訪者認為國有汽車企業在效率方面存在先天不足。這種情況促使大家重新審視東風蘭地圖。其中，對東風藍兔未來發展的擔憂與7月29日東風藍兔品牌發布會的熱鬧形成鮮明對比。活動當天，除東風汽車相關人員外，湖北省委常委、武漢市委書記王忠林，湖北省副省長曹廣晶，武漢市委副書記、市長周先旺，武漢市政協主席胡曙光，武漢市人大常委會主任、武漢市委副書記胡立山等人為藍兔品牌站臺。可以說，東風藍兔的首秀受到了政府官員的高度關注。讓外界不解的是，在這次新品發布會上，我們并沒有看到關于東風蘭地圖資金、車型、渠道的詳細說明，而這些都是大家最關心的問題。

國有車企擔心打造自己的高端品牌，更大程度上是對東風汽車在自主品牌和合資企業的表現缺乏信心。回溯到2011年，時任東風汽車公司總經理的朱福壽提出了“自主與合作”、“干D300”的戰略。具體來看，2016年東風自主品牌銷量達到300萬輛，其中東風品牌乘用車100萬輛。從2019年披露的數據來看，東風汽車在自主板塊的乘用車年銷量僅為7.5萬輛，遠未達到“大自主、大協同”的戰略要求。2019年是東風汽車成立50周年。出乎外界意料的是，東風汽車并沒有在周年慶上提出“大獨立、大合作”的戰略。畢竟事實擺在那里，策略并沒有達到預期的效果。直到今天，受疫情和世界貿易環境影響，東風旗下品牌在乘用車領域表現不一，合資品牌神龍汽車深陷泥淖。

即便如此，也不代表國有車企做不了自主高端，也有成功的案例。受訪者指出，一汽集團的紅旗就是一個典型的例子。數據顯示，7月紅旗銷量達1.56萬輛，同比增長83.3%，高于同月沃爾沃。8月，紅旗銷量突破2萬輛至2.1萬輛，同比增長110%，高于雷克薩斯。可以說，紅旗品牌已經成為二線豪華品牌中的佼佼者。

紅旗的成功，得益于其60年的品牌歷史和國家領導人汽車形象的加持，成為紅旗品牌的獨特標簽。此外，一汽集團旗下的一汽大眾、一汽奧迪等品牌都為紅旗提供資金、技術和人才。相對而言，東風藍兔作為新品牌，自然弱于紅旗，之前的“大自主大合作”策略相當于失敗。藍兔的技術和資金來源不明，導致對其信心不足。

最近我們也注意到東風汽車回歸主板IPO有了進一步的進展。CICC發布了關于東風汽車集團股份有限公司發行人民幣普通股上市輔導工作的報告，這份報告隨即成為東風回國IPO的重要信號。東風集團15年的上市案將在今年內正式完成。這對于東風藍兔來說是一個天大的好消息，本來應該寫得很詳細的。遺憾的是，東風藍兔在輿論場的知名度遠沒有達到打造新生力量的程度，這一點應該引起深思。同時也要明白，造車，尤其是高端品牌，不是……基于錢，但是需要長期的技術和品牌的鋪墊，從紅旗就能看出來。

結合東風自主領域“爛尾樓”現象，東風汽車推出了藍兔高端品牌。受訪者認為，目前東風藍兔就像一個新生兒，向藍兔要業績和銷量顯然不合適，但外界關心的是這個新生兒成長的營養來源？這是東風汽車應該告訴大家的最重要的信息。

另外，對于過去自主戰略不成功的原因，東風汽車不要混淆，要認真總結。東風汽車發展自己的高端品牌不是不可以，但東風汽車首先要做的是補課。補課是一回事，補課又是另一回事。

從調查情況來看，東風藍調并不是沒有人才、資金和技術。對于藍調，要不斷發聲，讓外界清楚地看到藍調發展的每一步。無論藍兔最終的結果如何，外界至少可以看到藍兔發展的決心，這是藍兔獲得外界信任的前提。9月9日，距離東風藍兔品牌發布已經一個多月了，外界很少聽到東風藍兔的聲音。甚至，很多人疑惑，東風藍牛是誰？面對這種情況，我們對東風藍兔品牌進行了調查。

調查結果顯示，70%的受訪者對東風藍兔的未來發展感到擔憂，40%的受訪者認為國有汽車企業在效率方面存在先天不足。這種情況促使大家重新審視東風蘭地圖。其中，對東風藍兔未來發展的擔憂與7月29日東風藍兔品牌發布會的熱鬧形成鮮明對比。活動當天，除東風汽車相關人員外，湖北省委常委、武漢市委書記王忠林，湖北省副省長曹廣晶，武漢市委副書記、市長周先旺，武漢市政協主席胡曙光，武漢市人大常委會主任、武漢市委副書記胡立山等人為藍兔品牌站臺。可以說，東風藍兔的首秀受到了政府官員的高度關注。讓外界不解的是，在這次新品發布會上，我們并沒有看到關于東風蘭地圖資金、車型、渠道的詳細說明，而這些都是大家最關心的問題。

國有車企擔心打造自己的高端品牌，更大程度上是對東風汽車在自主品牌和合資企業的表現缺乏信心。回溯到2011年，時任東風汽車公司總經理的朱福壽提出了“自主與合作”、“干D300”的戰略。具體來看，2016年東風自主品牌銷量達到300萬輛，其中東風品牌乘用車100萬輛。從2019年披露的數據來看，東風汽車在自主板塊的乘用車年銷量僅為7.5萬輛，遠未達到“大自主、大協同”的戰略要求。2019年是東風汽車成立50周年。出乎外界意料的是，東風汽車并沒有在周年慶上提出“大獨立、大合作”的戰略。畢竟事實擺在那里，策略并沒有達到預期的效果。直到今天，受疫情和世界貿易環境影響，東風旗下品牌在乘用車領域表現不一，合資品牌神龍汽車深陷泥淖。

即便如此，也不代表國有車企做不了自主高端，也有成功的案例。受訪者指出，一汽集團的紅旗就是一個典型的例子。數據顯示，7月紅旗銷量達1.56萬輛，同比增長83.3%，高于同月沃爾沃。8月，紅旗銷量突破2萬輛至2.1萬輛，同比增長110%，高于雷克薩斯。可以說紅旗品牌已經beco……二線奢侈品牌中的佼佼者。

紅旗的成功，得益于其60年的品牌歷史和國家領導人汽車形象的加持，成為紅旗品牌的獨特標簽。此外，一汽集團旗下的一汽大眾、一汽奧迪等品牌都為紅旗提供資金、技術和人才。相對而言，東風藍兔作為新品牌，自然弱于紅旗，之前的“大自主大合作”策略相當于失敗。藍兔的技術和資金來源不明，導致對其信心不足。

最近我們也注意到東風汽車回歸主板IPO有了進一步的進展。CICC發布了關于東風汽車集團股份有限公司發行人民幣普通股上市輔導工作的報告，這份報告隨即成為東風回國IPO的重要信號。東風集團15年的上市案將在今年內正式完成。這對于東風藍兔來說是一個天大的好消息，本來應該寫得很詳細的。遺憾的是，東風藍兔在輿論場的知名度遠沒有達到打造新生力量的程度，這一點應該引起深思。同時也要明白，造車，尤其是高端品牌，不是靠錢，而是需要技術和品牌的長期鋪墊，從紅旗就能看出來。

結合東風自主領域“爛尾樓”現象，東風汽車推出了藍兔高端品牌。受訪者認為，目前東風藍兔就像一個新生兒，向藍兔要業績和銷量顯然不合適，但外界關心的是這個新生兒成長的營養來源？這是東風汽車應該告訴大家的最重要的信息。

另外，對于過去自主戰略不成功的原因，東風汽車不要混淆，要認真總結。東風汽車發展自己的高端品牌不是不可以，但東風汽車首先要做的是補課。補課是一回事，補課又是另一回事。

從調查情況來看，東風藍調并不是沒有人才、資金和技術。對于藍調，要不斷發聲，讓外界清楚地看到藍調發展的每一步。無論藍兔最終的結果如何，外界至少可以看到藍兔發展的決心，這是藍兔獲得外界信任的前提。

標簽：北京

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