為什么現在中國李寧一有各種限量品，你就去買，去“爆”呢？還是“米粉圈”的一點風吹草動總能引發一波貨潮？我給你一個機會問你自己。
是為了填補現在枯燥的生活嗎？還是天生的好奇心讓你對新事物著迷？顯然，選擇任何一個答案都幾乎是無聊的。而這就好比在汽車圈問，雖然20萬級SUV市場早就缺少選擇，為什么一汽馬自達CX-4 coupe SUV的概念能樹立新的風向標？
或許乍一看你也會搞不清楚原因，但其實當你了解到CX四號是四年前這個市場的“第一個吃螃蟹者”，然后一路奮斗到現在，你就不難發現，人們在混“一哥”這個名字之前，顯然是做足了功課的。
“個性化”造就了轎跑SUV，但CX-4造就了轎跑SUV。
如今，很多人一提到馬自達就愛“固執”甚至“偏執”，但一旦提到轎跑SUV，就逃不出CX-4。也就是說，如果市場不“流氓”，CX-4的成功確實有一套令人信服的邏輯。當然，了解一汽馬自達和轎跑SUV迭代歷史的人其實都知道，正是中國消費者的多樣性和市場的多變性，讓CX-4從誕生之日起就更加自信。
的確，相對于傳統SUV市場，早些年，由于轎跑SUV市場未來不確定、受眾群體不大的內在原因，想要依靠這種模式的車企自然少之又少。但到了后期，隨著車輛同質化嚴重，在SUV市場上一次次造成肉搏戰，逃過這一劫的轎跑SUV顯然成了后SUV時代的“最美男孩”。
至于今天，我想問一汽馬自達CX-4為什么能在這個轎跑SUV突然席卷而來的時代獨領風騷？我相信除了原有的SUV市場已經飽和，已經迫使市場分化之外，這與現在的趨勢和消費心理是分不開的。
很多人都在說年輕化，以至于從時尚到科技，再到汽車行業，太多的新產品匯集在一起。僅對于轎跑SUV的定義，很少有車企能做出非常前瞻性的規劃。
即使是現在，大部分合資車企仍然選擇在現有車型的基礎上推出一款衍生車型，或者在主力SUV車型之間推一款邊緣性更強的跨界車來搶占市場。
這意味著，一旦沒有及時生產出一款有足夠認知度和真正個性化的汽車，或者從未把轎跑SUV作為戰略選項，單純的營銷手段和品牌口碑，實際上很難打動對個性訴求極其挑剔的年輕消費者。換句話說，對于那些愿意為自己的個性和喜好買單的人來說，從骨子里的獨特就是一輛轎跑SUV該有的樣子。
正如一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理、黨委書記郭德強在2021 CX-4發布會上所強調的，“四年前，CX-4以個性轎跑領袖姿態誕生，填補市場空白；四年后，CX-4不從眾，不改初衷，堅定地走自己的路，不斷打磨和改進，只為用戶帶來真正愉悅的轎跑體驗。"
作為馬自達在全球市場的唯一一款轎跑SUV，從以“年輕、運動”為口號向傳統SUV市場發起進攻到現在，2021款CX-4再次展現了它的創新面孔，帶來這個忽冷忽熱的市場，必然離不開它自始至終對轎跑SUV的堅定態度。甚至可以說，現在的一汽馬自達CX-4就像黎明前后東方地平線上升起的“晨星”，獨樹一幟，幾乎引領了整個細分市場。
經過一年的升級，2021年的CX-4再次爆炸。
不得不承認，上市四年來，一直保持著一年1.5升級改款的頻率，這對于整體銷量并不夸張的一汽馬自達CX-4來說，似乎有點吃不消。去年年底剛剛完成了一次中期大改款，搭載了馬自達全新的魂動設計和創馳藍天車身結構技術，現在2021款已經升級，甚至豪華都不為過。
但其實只要我能理解喬布斯說的話，“有人說，給消費者想要的，但那不是我的方式。我的責任是提前發現他們未來想要什么。”那么，2021年CX-4迭代的邏輯也將變得非常清晰。
“早了整整一代人”只是對CX-4的最初印象。相比之下，當性格孤傲的馬自達一再與當下的年輕人打成一片，拒絕傳統和重復的時候，它卻愛脫離常規的特立獨行，認為拋開身體感官體驗，給所有人帶來價值共鳴、自我表達和審美，才是真正的價值所在。
在此之前，在設計上有所突破的CX-4將低重心、寬輪距和高離地間隙SUV的野性魅力完美融合，從而打造出自己的動感風格。包括全進口創馳藍天發動機和變速箱、GVC PLUS加速矢量控制系統、i-ACTIV AWD四驅系統等先進技術，也成為CX-4合資轎跑SUV市場的殺手锏。
如今，當CX-4“我行我素”的獨特定位和感性與理性交織的技術加持，從年輕人的消費痛點出發，在整個SUV市場重塑了一個新的產品高度。隨著智能網絡連接和駕駛輔助系統逐漸支撐起一輛新時代汽車的價值，2021款CX-4來得突然，卻又恰到好處。
尤其是從消費升級的角度來看，更不用說搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機和6AT變速箱的全新CX-4，延續了馬自達在運動特性上的優秀基因，全新一代藍天造車技術，底盤和高剛性車身的全面升級，以求再次升華人和馬的駕乘和操控體驗。
當然，在保持與現款車型價格一致的前提下，將車主調研中偏好度最高的安全舒適配置從高端車普及到入門級產品，讓中低端產品的配置水平與同級別高端車型相抗衡，2021款CX-4一點也不怕。
?
詳細來說，改款后，CX-4首次標配了6個安全氣囊，隨后每款車型的安全配置都有大幅提升。只有2.0L 6AT 2WD藍天活力版升級了包括BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、定速巡航系統、電動折疊+自動折疊換鎖車+電加熱外后視鏡等多項配置，充分體現了“高端起步”的初衷。
為了更有效地滿足消費者越來越注重產品體驗的趨勢，2021款CX-4不僅配備了支持蘋果CarPlay和百度CarLife的馬自達連岳系統，還配備了HUD抬頭顯示、360度全景影像、ALH智能感應LED大燈、BOSE音響等技術……定向配置，全面提升CX-4轎車的檔次感...
總之，從客觀的角度來看，確實顏值和性能兼備的轎跑SUV可以成為潮流車型，但是劇本設定似乎太理想化了。面對新的市場紅利，只強調面值和降低成本，只推衍生機型就不錯了。CX-4大火之后，并沒有讓這個全新的細分市場反復爆發。所以基于轎跑SUV的基因，以及作為戰略車型的超強產品力，2021款CX-4繼續以這樣特立獨行的個性脫穎而出也就很正常了。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]為什么現在中國李寧一有各種限量品，你就去買，去“爆”呢？還是“米粉圈”的一點風吹草動總能引發一波貨潮？我給你一個機會問你自己。
是為了填補現在枯燥的生活嗎？還是天生的好奇心讓你對新事物著迷？顯然，選擇任何一個答案都幾乎是無聊的。而這就好比在汽車圈問，雖然20萬級SUV市場早就缺少選擇，為什么一汽馬自達CX-4 coupe SUV的概念能樹立新的風向標？
或許乍一看你也會搞不清楚原因，但其實當你了解到CX四號是四年前這個市場的“第一個吃螃蟹者”，然后一路奮斗到現在，你就不難發現，人們在混“一哥”這個名字之前，顯然是做足了功課的。
“個性化”造就了轎跑SUV，但CX-4造就了轎跑SUV。
如今，很多人一提到馬自達就愛“固執”甚至“偏執”，但一旦提到轎跑SUV，就逃不出CX-4。也就是說，如果市場不“流氓”，CX-4的成功確實有一套令人信服的邏輯。當然，了解一汽馬自達和轎跑SUV迭代歷史的人其實都知道，正是中國消費者的多樣性和市場的多變性，讓CX-4從誕生之日起就更加自信。
的確，相對于傳統SUV市場，早些年，由于轎跑SUV市場未來不確定、受眾群體不大的內在原因，想要依靠這種模式的車企自然少之又少。但到了后期，隨著車輛同質化嚴重，在SUV市場上一次次造成肉搏戰，逃過這一劫的轎跑SUV顯然成了后SUV時代的“最美男孩”。
至于今天，我想問一汽馬自達CX-4為什么能在這個轎跑SUV突然席卷而來的時代獨領風騷？我相信除了原有的SUV市場已經飽和，已經迫使市場分化之外，這與現在的趨勢和消費心理是分不開的。
很多人都在說年輕化，以至于從時尚到科技，再到汽車行業，太多的新產品匯集在一起。僅對于轎跑SUV的定義，很少有車企能做出非常前瞻性的規劃。
即使是現在，大部分合資車企仍然選擇在現有車型的基礎上推出一款衍生車型，或者在主力SUV車型之間推一款邊緣性更強的跨界車來搶占市場。
這意味著，一旦沒有及時生產出一款有足夠認知度和真正個性化的汽車，或者從未把轎跑SUV作為戰略選項，單純的營銷手段和品牌口碑，實際上很難打動對個性訴求極其挑剔的年輕消費者。換句話說，對于那些愿意為自己的個性和喜好買單的人來說，從骨子里的獨特就是一輛轎跑SUV該有的樣子。
正如一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理、黨委書記郭德強在2021 CX-4發布會上所強調的，“四年前，CX-4以個性轎跑領袖姿態誕生，填補市場空白；四年后，CX-4不從眾，不改初衷，堅定地走自己的路，不斷打磨和改進，只為用戶帶來真正愉悅的轎跑體驗。"
作為馬自達在全球市場的唯一一款轎跑SUV，從以“年輕、運動”為口號向傳統SUV市場發起進攻到現在，2021款CX-4再次展現了它的創新面孔，帶來這個忽冷忽熱的市場，必然離不開它自始至終對轎跑SUV的堅定態度。甚至可以說，現在的一汽馬自達CX-4就像黎明前后東方地平線上升起的“晨星”，獨樹一幟，幾乎引領了整個細分市場。
經過一年的升級，2021年的CX-4再次爆炸。
不得不承認，上市四年來，一直保持著一年1.5升級改款的頻率，這對于整體銷量并不夸張的一汽馬自達CX-4來說，似乎有點吃不消。去年年底剛剛完成了一次中期大改款，搭載了馬自達全新的魂動設計和創馳藍天車身結構技術，現在2021款已經升級，甚至豪華都不為過。
但其實只要我能理解喬布斯說的話，“有人說，給消費者想要的，但那不是我的方式。我的責任是提前發現他們未來想要什么。”那么，2021年CX-4迭代的邏輯也將變得非常清晰。
“早了整整一代人”只是對CX-4的最初印象。相比之下，當性格孤傲的馬自達一再與當下的年輕人打成一片，拒絕傳統和重復的時候，它卻愛脫離常規的特立獨行，認為拋開身體感官體驗，給所有人帶來價值共鳴、自我表達和審美，才是真正的價值所在。
在此之前，在設計上有所突破的CX-4將低重心、寬輪距和高離地間隙SUV的野性魅力完美融合，從而打造出自己的動感風格。包括全進口創馳藍天發動機和變速箱、GVC PLUS加速矢量控制系統、i-ACTIV AWD四驅系統等先進技術，也成為CX-4合資轎跑SUV市場的殺手锏。
如今，當CX-4“我行我素”的獨特定位和感性與理性交織的技術加持，從年輕人的消費痛點出發，在整個SUV市場重塑了一個新的產品高度。隨著智能網絡連接和駕駛輔助系統逐漸支撐起一輛新時代汽車的價值，2021款CX-4來得突然，卻又恰到好處。
尤其是從消費升級的角度來看，更不用說搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機和6AT變速箱的全新CX-4，延續了馬自達在運動特性上的優秀基因，全新一代藍天造車技術，底盤和高剛性車身的全面升級，以求再次升華人和馬的駕乘和操控體驗。
當然，在保持與現款車型價格一致的前提下，將車主調研中偏好度最高的安全舒適配置從高端車普及到入門級產品，讓中低端產品的配置水平與同級別高端車型相抗衡，2021款CX-4一點也不怕。
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詳細來說，改款后，CX-4首次標配了6個安全氣囊，隨后每款車型的安全配置都有大幅提升。只有2.0L 6AT 2WD藍天活力版升級了包括BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、定速巡航系統、電動折疊+自動折疊換鎖車+電加熱外后視鏡等多項配置，充分體現了“高端起步”的初衷。
為了更有效地滿足消費者越來越注重產品體驗的趨勢，2021款CX-4不僅配備了支持蘋果CarPlay和百度CarLife的馬自達連岳系統，還配備了HUD抬頭顯示、360度全景影像、ALH智能感應LED大燈、BOSE音響等技術……定向配置，全面提升CX-4轎車的檔次感...
總之，從客觀的角度來看，確實顏值和性能兼備的轎跑SUV可以成為潮流車型，但是劇本設定似乎太理想化了。面對新的市場紅利，只強調面值和降低成本，只推衍生機型就不錯了。CX-4大火之后，并沒有讓這個全新的細分市場反復爆發。所以基于轎跑SUV的基因，以及作為戰略車型的超強產品力，2021款CX-4繼續以這樣特立獨行的個性脫穎而出也就很正常了。
文/曹家棟
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