當我們還在感嘆上半年車市有多難的時候，時間不知不覺就到了8月。
汽車公司不喜歡八月。在這個傳統的銷售淡季，市場上沒有那么多好消息。好在今年8月大部分車企業績呈現回暖趨勢，銷售情況較7月進一步好轉。整個乘用車市場零售額達到170.3萬輛，較去年8月增長8.9%，實現了2018年5月以來最強的正增長，這讓車企反感、行業“不在意”的關注度更高。
行業的復蘇也在一定程度上輻射到了SAIC。根據SAIC披露的最新銷量數據，今年8月SAIC汽車總銷量為504，236輛，較去年同期的486，858輛增長3.57%。但集團1-8月累計汽車銷量為3，010，910輛，較去年同期的3，863，948輛下降22.08%。
年初以來，SAIC大部分月度產銷快報數據都不好看，月前月后的數據對比更是難見分曉。對于2020年的銷售目標，SAIC提出的600萬輛的目標還很遙遠。對此，有業內人士甚至嘲諷:“SAIC今年連500萬輛都達不到吧？”
目前看來，檔期已經過了三分之二，前八個月累計銷量只有300萬，這是必然的。盡管SAIC自6月份以來已連續三個月實現增長，但其“盈利牛”品牌上汽大眾和上汽通用的現狀并不樂觀，兩個品牌在8月份均有不同程度的下滑。基于此，SAIC前8個月的銷量仍然出現了20%的下滑。
今年8月，SAIC-大眾銷量下降3.97%，至14.5萬輛，前8月累計銷量下降29.53%，從去年的1215206輛驟降至856385輛。進入2020年后，SAIC大眾的銷量已經連續8個月同比下滑。即使車市回暖，也未能實現銷量增長。再加上8月份的傳統淡季，SAIC-大眾的降幅進一步擴大。
上汽大眾銷量下滑已經成為常態。如果說上汽大眾銷量的下滑是因為市場的不景氣，那么當市場回暖的時候，其銷量的下滑依然停不下來，就能說明問題。去年平安夜，帕薩特的碰撞表現不佳，隨之而來的是諸多問題，嚴重影響了品牌聲譽和企業聲譽。
此外，斯柯達板塊由于早些年夏普經銷的丑聞和產品定位不準而被市場邊緣化。由于捷達品牌獨立運營，斯柯達連“德國門將”的名聲都保不住，這也影響了上汽大眾乃至SAIC集團的銷量。盡管受到業績壓力，SAIC大眾斯柯達所有車型銷量下降，但市場并不買賬。今年，斯柯達品牌迎來了第300萬位車主。自2005年簽約入駐上汽大眾以來，已經實現了300萬輛的銷量，這對于斯柯達品牌來說絕對是一個里程碑，是一個值得慶祝的成績。但是，未來如何在中國市場走下去，是斯柯達無法回避的問題。
與此同時，上汽通用7月銷量小幅轉正，隨后再度下滑。8月銷量下降3.37%至129，262輛，前8月累計銷量下降26.05%至798，235輛。短期的復蘇和正常化疲軟讓人認為上汽通用近年來“以價換量”的市場策略付出了代價，導致品牌溢價和市場競爭力下降。
今年也是上汽通用累計產銷突破2000萬輛的里程碑。市場糾紛給這位堅強的老將增添了傷疤。……目前，上汽通用加快了產品上市進度，并對市場做出了戰略妥協。很多別克和雪佛蘭車型都推出了四缸自然吸氣車型，以解決消費者只有三缸發動機可供選擇的窘境。
另一方面，上汽通用五菱也連續數月超預期，8月銷量增長16.54%，至14.8萬輛。1-8月累計銷量下降17.46%，至809，040輛。就數據來看，上汽通用五菱已經超越SAIC大眾成為SAIC旗下銷量最高的品牌，而累計銷量已經超越上汽通用。
雖然年后上汽通用五菱業績不佳，寶駿560甚至上了315晚會，但從其后續的態度和不斷加強產品布局來看，上汽通用五菱想拓寬品牌發展之路。今天，上汽通用五菱黨委在人民大會堂接受了“全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體”表彰，這也是唯一一家獲此殊榮的汽車企業。
自主品牌方面，SAIC乘用車8月銷量下降1.21%至50426輛，1-8月累計銷量下降17.32%至342902輛。SAIC大通銷量增長28.47%至16，707輛，累計銷量增長15.44%至100，255輛。
此外，8月份，SAIC大通的寬體輕客家族銷售4786輛，同比增長62.51%。皮卡市場，SAIC大通銷量2044輛，同比增長3.91%；在MPV領域，8月銷量達到1713輛。值得一提的是，SAIC大通在寬體輕客和皮卡市場領域一直表現出色。
雖然從今年4月起，SAIC汽車零售額同比轉正，截至8月，已經實現了5個月的銷量連續增長，但增幅太小，動力不足。縱觀整個集團的銷售業績，體量不大的大同成為了“同比增長”欄目的王者，但大同如何支撐SAIC呢？
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8月27日，SAIC發布了2020年半年報。從報告中可以看出，2020年上半年營業收入下降25.39%至2715.2億元，凈利潤下降39.01%至83.94億元，呈現大幅下滑，目前處于盈利歷史底部。
作為國內汽車行業的龍頭，尤其是“三個200萬輛”的存在，主要板塊的集體虧損對集團來說是致命的，而這不僅僅是汽車市場不景氣、汽車消費政策不力或新冠肺炎疫情影響那么簡單。
正如SAIC所說，車市寒冬凸顯了機會的價值，考驗了車企的韌勁，也讓車企在磨煉中積累了變革的力量。隨著經濟下滑和市場增量的逐漸放緩，中國汽車市場正進入存量競爭的新階段。
在新的階段，SAIC首先要重新審視市場，重新審視自己。
文/黎思嘉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]當我們還在感嘆上半年車市有多難的時候，時間不知不覺就到了8月。
汽車公司不喜歡八月。在這個傳統的銷售淡季，市場上沒有那么多好消息。好在今年8月大部分車企業績呈現回暖趨勢，銷售情況較7月進一步好轉。整個乘用車市場零售額達到170.3萬輛，較去年8月增長8.9%，實現了2018年5月以來最強的正增長，這讓車企反感、行業“不在意”的關注度更高。
行業的復蘇也在一定程度上輻射到了SAIC。根據SAIC披露的最新銷量數據，今年8月SAIC汽車總銷量為504，236輛，較去年同期的486，858輛增長3.57%。但集團1-8月累計汽車銷量為3，010，910輛，較去年同期的3，863，948輛下降22.08%。
年初以來，SAIC大部分月度產銷快報數據都不好看，月前月后的數據對比更是難見分曉。對于2020年的銷售目標，SAIC提出的600萬輛的目標還很遙遠。對此，有業內人士甚至嘲諷:“SAIC今年連500萬輛都達不到吧？”
目前看來，檔期已經過了三分之二，前八個月累計銷量只有300萬，這是必然的。盡管SAIC自6月份以來已連續三個月實現增長，但其“盈利牛”品牌上汽大眾和上汽通用的現狀并不樂觀，兩個品牌在8月份均有不同程度的下滑。基于此，SAIC前8個月的銷量仍然出現了20%的下滑。
今年8月，SAIC-大眾銷量下降3.97%，至14.5萬輛，前8月累計銷量下降29.53%，從去年的1215206輛驟降至856385輛。進入2020年后，SAIC大眾的銷量已經連續8個月同比下滑。即使車市回暖，也未能實現銷量增長。再加上8月份的傳統淡季，SAIC大眾的沒落……en進一步擴大。
上汽大眾銷量下滑已經成為常態。如果說上汽大眾銷量的下滑是因為市場的不景氣，那么當市場回暖的時候，其銷量的下滑依然停不下來，就能說明問題。去年平安夜，帕薩特的碰撞表現不佳，隨之而來的是諸多問題，嚴重影響了品牌聲譽和企業聲譽。
此外，斯柯達板塊由于早些年夏普經銷的丑聞和產品定位不準而被市場邊緣化。由于捷達品牌獨立運營，斯柯達連“德國門將”的名聲都保不住，這也影響了上汽大眾乃至SAIC集團的銷量。盡管受到業績壓力，SAIC大眾斯柯達所有車型銷量下降，但市場并不買賬。今年，斯柯達品牌迎來了第300萬位車主。自2005年簽約入駐上汽大眾以來，已經實現了300萬輛的銷量，這對于斯柯達品牌來說絕對是一個里程碑，是一個值得慶祝的成績。但是，未來如何在中國市場走下去，是斯柯達無法回避的問題。
與此同時，上汽通用7月銷量小幅轉正，隨后再度下滑。8月銷量下降3.37%至129，262輛，前8月累計銷量下降26.05%至798，235輛。短期的復蘇和正常化疲軟讓人認為上汽通用近年來“以價換量”的市場策略付出了代價，導致品牌溢價和市場競爭力下降。
今年也是上汽通用累計產銷突破2000萬輛的里程碑。市場糾紛給這位堅強的老將增添了傷疤。目前，上汽通用已經加快了產品上市進度，并向市場做出了戰略妥協。很多別克和雪佛蘭車型都推出了四缸自然吸氣車型，以解決消費者只有三缸發動機可供選擇的窘境。
另一方面，上汽通用五菱也連續數月超預期，8月銷量增長16.54%，至14.8萬輛。1-8月累計銷量下降17.46%，至809，040輛。就數據來看，上汽通用五菱已經超越SAIC大眾成為SAIC旗下銷量最高的品牌，而累計銷量已經超越上汽通用。
雖然年后上汽通用五菱業績不佳，寶駿560甚至上了315晚會，但從其后續的態度和不斷加強產品布局來看，上汽通用五菱想拓寬品牌發展之路。今天，上汽通用五菱黨委在人民大會堂接受了“全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體”表彰，這也是唯一一家獲此殊榮的汽車企業。
自主品牌方面，SAIC乘用車8月銷量下降1.21%至50426輛，1-8月累計銷量下降17.32%至342902輛。SAIC大通銷量增長28.47%至16，707輛，累計銷量增長15.44%至100，255輛。
此外，8月份，SAIC大通的寬體輕客家族銷售4786輛，同比增長62.51%。皮卡市場，SAIC大通銷量2044輛，同比增長3.91%；在MPV領域，8月銷量達到1713輛。值得一提的是，SAIC大通在寬體輕客和皮卡市場領域一直表現出色。
雖然從今年4月起，SAIC汽車零售額同比轉正，截至8月，已經實現了5個月的銷量連續增長，但增幅太小，動力不足。縱觀整個集團的銷售業績，體量不大的大同成為了“同比增長”欄目的王者，但大同如何支撐SAIC呢？
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8月27日，SAIC發布了2020年半年報。從報告中可以看出，2020年上半年營業收入下降25.39%至2715.2億元，凈利潤下降39.01%至83.94億元，呈現大幅下滑，目前處于盈利歷史底部。
作為國內汽車行業的龍頭，尤其是“三個200萬輛”的存在，主要板塊的集體虧損對集團來說是致命的，而這不僅僅是汽車市場不景氣、汽車消費政策不力或新冠肺炎疫情影響那么簡單。
正如SAIC所說，車市寒冬凸顯了機會的價值，考驗了車企的韌勁，也讓車企在磨煉中積累了變革的力量。隨著經濟下滑和市場增量的逐漸放緩，中國汽車市場正進入存量競爭的新階段。
在新的階段，SAIC首先要重新審視市場，重新審視自己。
文/黎思嘉
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隨著馬太效應加劇，強者愈強，弱者消亡，資源戰、流量戰、價格戰等企業競爭更加激烈。今年上半年，34家企業銷量小于1000輛，16家銷量小于100輛，9家車企銷量為0，步入生死存亡之秋。
1900/1/1 0:00:008月27日，自定義為“方舟級SUV”觀致7在宏大的廣州寶能觀致文化中心預售，共六款車型，突出運動、時尚與年輕元素，新車推出16T、18T共六款車型，預售價格區間1098萬16
1900/1/1 0:00:00企查查APP顯示，9月7日，廣州巨灣技研有限公司成立，法定代表人為裴鋒，注冊資本5882萬元人民幣。
1900/1/1 0:00:00根據乘聯會最新數據，廣汽豐田8月銷量70247臺，相比去年同期增長19。廣汽豐田18月累計銷量462632臺，相比去年同期增長10。
1900/1/1 0:00:00摘要2020（第五屆）上海浦東國際汽車展覽會（以下簡稱“上海浦東車展”）將于2020年9月28日至10月4日與北京車展同期在上海新國際博覽中心盛大召開。
1900/1/1 0:00:009月9日消息，據國外媒體報道，在Model3投產超過半年、產能穩步提升后，特斯拉上海超級工廠將投產的下一款電動汽車，就將是去年3月份推出的跨界運動型多用途電動汽車ModelY。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航