當增長成為常態 長安需要“撿起”新能源

隨著馬太效應的加劇，強者愈強，弱者愈弱，資源戰、流量戰、價格戰等企業間的競爭更加激烈。今年上半年，34家企業銷量不足1000輛，16家企業銷量不足100輛，9家車企銷量為零，進入生死之秋。

但我們也欣喜地看到，雖然寒冬將至，但汽車市場卻先抑后揚，穩步復蘇，這背后是中國汽車企業的積極作為。以后一線下，二線縮，尾巴出。只有具有核心競爭力的品牌才能生存和發展。

9月8日，長安汽車發布銷量報告，長安中國品牌汽車累計銷量突破1900萬輛。

長安汽車集團8月銷量為16.94萬輛，去年同期為12.49萬輛，同比增長35.63%。今年1-8月累計銷量116.53萬輛，去年同期106.4萬輛，同比增長9.5%。

長安中國品牌汽車8月銷售12.84萬輛，同比增長39.5%。長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。

成長已經成為長安的常態。

4月份以來，長安汽車產銷趨勢整體向上。4-8月銷售額同比增速一直保持在30%以上，其中8月銷售額同比增長35.63%，明顯好于行業平均水平。根據該協會的數據，8月份該行業批發銷售額同比增長7%。

銷量的持續增長離不開新品的強大助力。長安自主品牌2020年推出的重磅增量車型主要有UNI-T和逸動PLUS。其中，UNI-T作為長安第三次自主創新推出的全新高端UNI系列首款車型，在動力、內飾、科技配置上優勢明顯，填補了長安自主品牌在跨界SUV細分市場的空白。

數據顯示，UNI-T連續兩個月銷量過萬，CS75 PLUS、逸動系列銷量穩定。有望繼續推動自主銷量增長。9月，全新CS75 PLUS將上市，有望繼續帶動長安自主銷量保持較高的同比增速。

據悉，UNI系列計劃在未來1-2年內推出4-5款車型，進一步優化PLUS系列之后的產品結構，帶動長安自主銷量持續增長。其實UNI-T的意義不在于銷量，而在于成功順應了不斷變化的消費趨勢。同時UNI-T符合新潮審美和更個性的要求，提供顛覆性的理念。它提供了新的價值和新的形象，意義重大。

此外，成立兩年多的長安歐尚汽車，自首款SUV歐尚X7上市以來，也獲得了消費者的認可。8月，長安歐尚銷量為10494輛。雖然數據并不亮眼，但在疫情的影響下，長安歐尚上半年的業績還是符合預期的。

目前，通過一系列產品的集中推出，長安歐尚現已在SUV產品中覆蓋入門級到中級SUV，通過新產品拉動銷量，提升終端消費者對長安歐尚的品牌認知度。到今年年底，長安歐尚預計將新增500家線下體驗店，這些渠道將著力提升消費者對長安歐尚品牌服務的感知和體驗。

面對自主板塊的強力推動，合資板塊也在加速復蘇。長安福特8月銷量2.02萬輛，同比大幅增長37%；1-8月累計銷量13.94萬輛，同比增長29.1%，遠好于行業平均水平。零售方面，長富(不含林肯)8月銷量為1.66萬輛，環比增長10.2%。得益于多款新車型的上市，長安福特的銷量增長迅速。新上市的探險者8月零售量達到2544輛，環比增長近30%。

長安馬自達8月銷1.15萬輛，同比增長11.5%，同比增速擴大8.3個百分點；1-8月累計銷量7.94萬輛，同比下降4.3%。零售端，8月份昌馬銷量為1.23萬輛，同比增長22.98%。8月份，昌馬昂克賽拉銷量為7248輛，是昌馬的主力車型。長安馬自達3和馬自達CX-30將于9月上市，預計將帶動長馬銷量繼續增長。

電氣化在現階段仍是一個難題

“第三次創業——創新創業計劃”發布兩年多來，加速轉型升級的長安汽車迎來了技術創新、品牌勢能提升等多項戰略成果，進入新一輪高質量發展周期。

在自動駕駛領域，長安汽車不斷強化核心關鍵技術。今年3月，完成國內首款L3級自動駕駛量產體驗，解放了手腳和眼睛。此外，在發動機領域，推出藍鯨動力品牌，打造模塊化動力平臺——藍鯨ne動力平臺，迅速獲得市場認可。8月藍鯨一家銷量突破8萬。

長安汽車認為，汽車市場正在穩步復蘇，未來五年增長率為52.3%。行業將進入完全的市場競爭，競爭會越來越激烈。而產業發展受阻，實際上會發展出新的競爭格局。馬太效應會愈演愈烈，強者愈強，弱者愈弱。長安的自主品牌計劃是2025年市場份額達到9.7%。

“獨立與合資，必有一戰”。長安汽車雖然高瞻遠矚，但就長安汽車集團而言，要想與合資品牌競爭，在很多領域仍面臨諸多短板。比如在產品結構上，過于依賴SUV，轎車產品的份額還有很大差距。在新能源汽車領域，雖然很早就進入了該領域，但市場規模從未更大，與比亞迪、BAIC、吉利等企業的差距越拉越大。

尤其是在“新四化”下，長安新能源汽車依然缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其他主流汽車集團在新能源領域要優于長安，比如廣汽集團推出的全新高端電動車品牌愛安，就取得了不錯的市場增長。今年上半年，東風集團還發布了高端新能源汽車品牌藍兔。整體來看，長安汽車在新能源汽車領域的戰略布局略顯不足。

長安汽車作為國內三大自主品牌之一，在新能源方面投入很大。根據其此前發布的香格里拉計劃，2025年將投資超1000億元用于新能源，并停止銷售純燃油汽車。然而，長安新能源在市場上的表現卻不盡如人意。

官方資料顯示，長安汽車有7款新能源車在售，但大部分都是“油改電”。并且根據乘聯會的數據，長安新能源的車型未能進入銷量前10。作為長安新能源旗下定位最高的純電動汽車，CS55純電動版只是長安新能源在品牌推廣上的一次嘗試。

但不可否認的是，在新能源方面，長安汽車已經掌握了三大專項平臺的384項核心技術，申請了580多項專利，發布了一款完全自主知識產權的高科技產品——長安智能芯，第三代智能車域“七位一體”控制器，效率提升6.8%，持續領先行業10%以上。

長安汽車高管也承認，目前上市的產品遠遠不能滿足消費者的需求。比如最近上市的長安高端系列首款產品，并沒有發生顛覆性的進化，僅僅是抓住了年輕消費者的喜好就廣受追捧，證明了t……在滿足消費者需求方面還有很大的改進空間。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]隨著馬太效應的加劇，強者愈強，弱者愈弱，資源戰、流量戰、價格戰等企業間的競爭更加激烈。今年上半年，34家企業銷量不足1000輛，16家企業銷量不足100輛，9家車企銷量為零，進入生死之秋。

但我們也欣喜地看到，雖然寒冬將至，但汽車市場卻先抑后揚，穩步復蘇，這背后是中國汽車企業的積極作為。以后一線下，二線縮，尾巴出。只有具有核心競爭力的品牌才能生存和發展。

9月8日，長安汽車發布銷量報告，長安中國品牌汽車累計銷量突破1900萬輛。

長安汽車集團8月銷量為16.94萬輛，去年同期為12.49萬輛，同比增長35.63%。今年1-8月累計銷量116.53萬輛，去年同期106.4萬輛，同比增長9.5%。

長安中國品牌汽車8月銷售12.84萬輛，同比增長39.5%。長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。

成長已經成為長安的常態。

4月份以來，長安汽車產銷趨勢整體向上。4-8月銷售額同比增速一直保持在30%以上，其中8月銷售額同比增長35.63%，明顯好于行業平均水平。根據該協會的數據，8月份該行業批發銷售額同比增長7%。

銷量的持續增長離不開新品的強大助力。長安自主品牌2020年推出的重磅增量車型主要有UNI-T和逸動PLUS。其中，UNI-T作為長安第三次自主創新推出的全新高端UNI系列首款車型，在動力、內飾、科技配置上優勢明顯，填補了長安自主品牌在跨界SUV細分市場的空白。

數據顯示，UNI-T連續兩個月銷量過萬，CS75 PLUS、逸動系列銷量穩定。有望繼續推動自主銷量增長。9月，全新CS75 PLUS將上市，有望繼續帶動長安自主銷量保持較高的同比增速。

據悉，UNI系列計劃在未來1-2年內推出4-5款車型，進一步優化PLUS系列之后的產品結構，帶動長安自主銷量持續增長。其實UNI-T的意義不在于銷量，而在于成功順應了不斷變化的消費趨勢。同時，UNI-T符合新潮審美和更具個性的要求，提供顛覆性的理念。它提供了新的價值和新的形象，意義重大。

此外，成立兩年多的長安歐尚汽車，自首款SUV歐尚X7上市以來，也獲得了消費者的認可。8月，長安歐尚銷量為10494輛。雖然數據并不亮眼，但在疫情的影響下，長安歐尚上半年的業績還是符合預期的。

目前，通過一系列產品的集中推出，長安歐尚現已在SUV產品中覆蓋入門級到中級SUV，通過新產品拉動銷量，提升終端消費者對長安歐尚的品牌認知度。到今年年底，長安歐尚預計將新增500家線下體驗店，這些渠道將著力提升消費者對長安歐尚品牌服務的感知和體驗。

面對自主板塊的強力推動，合資板塊也在加速復蘇。長安福特8月銷量2.02萬輛，同比大幅增長37%；1-8月累計銷量13.94萬輛，同比增長29.1%，遠好于行業平均水平。零售方面，長富(不含林肯)8月銷量為1.66萬輛，環比增長10.2%。得益于多款新車型的上市，長安福特的銷量增長迅速。新上市的探險者8月零售量達到2544輛，環比增長近30%。

長安馬自達8月銷1.15萬輛，同比增長11.5%，同比增速擴大8.3個百分點；1-8月累計銷量7.94萬輛，同比下降4.3%。零售端，8月份昌馬銷量為1.23萬輛，同比增長22.98%。8月份，昌馬昂克賽拉銷量為7248輛，是昌馬的主力車型。長安馬自達3和馬自達CX-30將于9月上市，預計將帶動長馬銷量繼續增長。

電氣化在現階段仍是一個難題

“第三次創業——創新創業計劃”發布兩年多來，加速轉型升級的長安汽車迎來了技術創新、品牌勢能提升等多項戰略成果，進入新一輪高質量發展周期。

在自動駕駛領域，長安汽車不斷強化核心關鍵技術。今年3月，完成國內首款L3級自動駕駛量產體驗，解放了手腳和眼睛。此外，在發動機領域，推出藍鯨動力品牌，打造模塊化動力平臺——藍鯨ne動力平臺，迅速獲得市場認可。8月藍鯨一家銷量突破8萬。

長安汽車認為，汽車市場正在穩步復蘇，未來五年增長率為52.3%。行業將進入完全的市場競爭，競爭會越來越激烈。而產業發展受阻，實際上會發展出新的競爭格局。馬太效應會愈演愈烈，強者愈強，弱者愈弱。長安的自主品牌計劃是2025年市場份額達到9.7%。

“獨立與合資，必有一戰”。長安汽車雖然高瞻遠矚，但就長安汽車集團而言，要想與合資品牌競爭，在很多領域仍面臨諸多短板。比如在產品結構上，過于依賴SUV，轎車產品的份額還有很大差距。在新能源汽車領域，雖然很早就進入了該領域，但市場規模從未更大，與比亞迪、BAIC、吉利等企業的差距越拉越大。

尤其是在“新四化”下，長安新能源汽車依然缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其他主流汽車集團在新能源領域要優于長安，比如廣汽集團推出的全新高端電動車品牌愛安，就取得了不錯的市場增長。今年上半年，東風集團還發布了高端新能源汽車品牌藍兔。整體來看，長安汽車在新能源汽車領域的戰略布局略顯不足。

長安汽車作為國內三大自主品牌之一，在新能源方面投入很大。根據其此前發布的香格里拉計劃，2025年將投資超1000億元用于新能源，并停止銷售純燃油汽車。然而，長安新能源在市場上的表現卻不盡如人意。

官方資料顯示，長安汽車有7款新能源車在售，但大部分都是“油改電”。并且根據乘聯會的數據，長安新能源的車型未能進入銷量前10。作為長安新能源旗下定位最高的純電動汽車，CS55純電動版只是長安新能源在品牌推廣上的一次嘗試。

但不可否認的是，在新能源方面，長安汽車已經掌握了三大專項平臺的384項核心技術，申請了580多項專利，發布了一款完全自主知識產權的高科技產品——長安智能芯，第三代智能車域“七位一體”控制器，效率提升6.8%，持續領先行業10%以上。

長安汽車高管也承認，目前上市的產品遠遠不能滿足消費者的需求。比如最近上市的長安高端系列首款產品，并沒有發生顛覆性的進化，僅僅是抓住了年輕消費者的喜好就廣受追捧，證明了t……在滿足消費者需求方面還有很大的改進空間。

文/楊靜

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