基于目前國內各行業的發展狀況，國際疫情的不確定性和海外市場尚未恢復的需求仍將成為出口依賴型企業必須面對的癥結。但對于國內汽車市場來說，整體回暖趨勢繼續改善經濟形勢，消費市場供需日趨平衡的趨勢，實際上為下半年汽車市場的發展增添了一些動力。
另一方面，我以為報復性消費帶來的增速在這個V型復蘇趨于平緩的市場將不復存在，會受到傳統車市淡季的影響。事實上，在以廣汽本田為首的日系車企體系中，“強者永遠強”的理想化狀態已經越來越強烈。
剛剛過去的8月，僅廣汽本田單月銷量就達到72587輛，同比增長28.8%，直接抹去了原本屬于車市淡季的沉悶底色。不僅如此，在其全系列產品的全力下，廣汽本田在傳統燃油車和混動車領域呈現出雙線并行、同步發展的狀態。
從車型來看，作為創造廣汽本田歷史的車型，本月10號雅閣全面掌控，以16.7%的同比增幅和19030輛的月銷量數據領跑廣汽本田整個產品陣營。同時，隨著8月的過去，整個雅閣車系列也突破了國內累計銷量250萬輛。對于廣汽本田來說，這不亞于一個里程碑式的事件。
當然，與這款雅閣相比，生命周期不到一年的郝穎還遠遠不能代表一家汽車公司。隨著終端市場的認可度越來越高，這款尚處于蹣跚學步階段的新車以壓倒性的優勢向市場上的同類產品發起了猛烈的進攻。
尤其是在大眾途觀L瘋狂讓利，別克昂科威家族攻勢的現階段，郝穎依然能做到15246輛，混動車型占比16.5%，這給本田加速在華SUV布局帶來了極大的安慰。
那么，雖然隨著年底消費旺季的到來，同為日系的南北大眾、本田CR-V、日產琦君勢必會再次發動“價格戰”，對目前在消費端并不具備價格優勢的郝穎形成包圍圈，但鑒于廣汽本田在終端市場的一貫維穩舉措，要讓郝穎交出份額并不容易。郝穎傾向年輕化的設定其實是打擊對手的一大殺手锏。
既然說到廣汽本田的年輕化戰略，就不得不解讀一下第四代飛度的近況。事實上，在這款車型推出之前，A0級市場逐漸萎縮，飛度主動放棄手動擋車型的現實，使得外界對新車后續表現保持觀望態度。好在從官方的訂單數據來看，1.6萬輛的訂單已經被打破，這無疑意味著第四代飛度強大的產品力似乎從源頭上拓寬了A0級車的市場。
反觀廣汽本田小型車陣營的另一員——繽智，中期改款后表現平平，卻呈現出越來越勇往直前的強勁態勢。15934輛的月銷量同比增長58.8%，直接淘汰了同為大眾系的影探和路甲。要知道，論產品的新鮮度，后兩者比賓至有更明顯的優勢。所以只能說“元老級”的繽智依然能一路高歌猛進，但其實也離不開廣汽本田在打造年輕化、全價值體系上的努力。
至于另一款同樣突破月銷萬輛大關的車型，雖然8月份屬于本田A級車陣營的目光全部被東風本田的兩廂思域吸引，但從月銷成績來看……10，804輛中，新一代凌派在銳混動車型和銳T動力車型合流后，依然表現出一貫穩健的表現，全力撐起廣汽本田在A級車市場的全部責任。
至于廣汽本田現階段最貴的兩款車型，冠道和奧德賽分別以4932輛和3459輛的月銷量位居各自細分市場榜首，雖然在絕對銷量上幾乎無法與廣汽本田相提并論。
?
尤其是剛剛經歷中期改款的冠道，在豪華入門級SUV價格逐漸下降的趨勢下，依然能以“豪華五座定義者”的標簽在25-30萬的SUV市場搶得一定份額，這顯然為整個合資品牌指明了一條可行之路。
總之，當市場在“愈演愈烈的寒冬”和“市場復蘇”中屢屢受挫時，廣汽本田在跑贏大盤的同時，也能最大限度地發揮目前的戰斗力。對于壓力重重的廣汽集團來說，確實是目前最期待的地方。即使不能用來判斷其年度走勢，至少，隨著疫情期間被壓抑的消費需求逐漸釋放，從廣汽本田身上不斷挖掘出來的潛力，一定會促進整個集團和本田雙方在銷量上的提升。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]基于目前國內各行業的發展狀況，國際疫情的不確定性和海外市場尚未恢復的需求仍將成為出口依賴型企業必須面對的癥結。但對于國內汽車市場來說，整體回暖趨勢繼續改善經濟形勢，消費市場供需日趨平衡的趨勢，實際上為下半年汽車市場的發展增添了一些動力。
另一方面，我以為報復性消費帶來的增速在這個V型復蘇趨于平緩的市場將不復存在，會受到傳統車市淡季的影響。事實上，在以廣汽本田為首的日系車企體系中，“強者永遠強”的理想化狀態已經越來越強烈。
剛剛過去的8月，僅廣汽本田單月銷量就達到72587輛，同比增長28.8%，直接抹去了原本屬于車市淡季的沉悶底色。不僅如此，在其全系列產品的全力下，廣汽本田在傳統燃油車和混動車領域呈現出雙線并行、同步發展的狀態。
從車型來看，作為創造廣汽本田歷史的車型，本月10號雅閣全面掌控，以16.7%的同比增幅和19030輛的月銷量數據領跑廣汽本田整個產品陣營。同時，隨著8月的過去，整個雅閣車系列也突破了國內累計銷量250萬輛。對于廣汽本田來說，這不亞于一個里程碑式的事件。
當然，與這款雅閣相比，生命周期不到一年的郝穎還遠遠不能代表一家汽車公司。隨著終端市場認可度的不斷提高，這款尚處于蹣跚學步階段的新車以壓倒性的優勢向市場上的同類產品發起了猛烈的進攻。
尤其是在大眾途觀L瘋狂讓利，別克昂科威家族攻勢的現階段，郝穎依然能做到15246輛，混動車型占比16.5%，這給本田加速在華SUV布局帶來了極大的安慰。
那么，雖然隨著年底消費旺季的到來，但同為日系的南北大眾、本田CR-V、日產琦君勢必會再次發動“價格戰”，對目前沒有價格的郝穎形成包圍圈……華帝在消費端，但鑒于廣汽本田一貫保持終端市場穩定的措施，讓郝穎交出份額并不容易。郝穎傾向年輕化的設定其實是打擊對手的一大殺手锏。
既然說到廣汽本田的年輕化戰略，就不得不解讀一下第四代飛度的近況。事實上，在這款車型推出之前，A0級市場逐漸萎縮，飛度主動放棄手動擋車型的現實，使得外界對新車后續表現保持觀望態度。好在從官方的訂單數據來看，1.6萬輛的訂單已經被打破，這無疑意味著第四代飛度強大的產品力似乎從源頭上拓寬了A0級車的市場。
反觀廣汽本田小型車陣營的另一員——繽智，中期改款后表現平平，卻呈現出越來越勇往直前的強勁態勢。15934輛的月銷量同比增長58.8%，直接淘汰了同為大眾系的影探和路甲。要知道，論產品的新鮮度，后兩者比賓至有更明顯的優勢。所以只能說“元老級”的繽智依然能一路高歌猛進，但其實也離不開廣汽本田在打造年輕化、全價值體系上的努力。
至于同樣突破月銷萬輛大關的另一款車型，雖然8月份屬于本田A級車陣營的目光全部被東風本田的兩廂思域吸引，但從月銷10804輛的成績來看，新一代凌派在銳混動車型和銳T動力車型合流后，依然表現出一貫的穩健，全力撐起廣汽本田在A級車市場的全部責任。
至于廣汽本田現階段最貴的兩款車型，冠道和奧德賽分別以4932輛和3459輛的月銷量位居各自細分市場的榜首，雖然在絕對銷量上幾乎無法與廣汽本田相提并論。
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尤其是剛剛經歷中期改款的冠道，在豪華入門級SUV價格逐漸下降的趨勢下，依然能以“豪華五座定義者”的標簽在25-30萬的SUV市場搶得一定份額，這顯然為整個合資品牌指明了一條可行之路。
總之，當市場在“愈演愈烈的寒冬”和“市場復蘇”中屢屢受挫時，廣汽本田在跑贏大盤的同時，也能最大限度地發揮目前的戰斗力。對于壓力重重的廣汽集團來說，確實是目前最期待的地方。即使不能用來判斷其年度走勢，至少，隨著疫情期間被壓抑的消費需求逐漸釋放，從廣汽本田身上不斷挖掘出來的潛力，一定會促進整個集團和本田雙方在銷量上的提升。
文/曹家棟
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