這兩個月的車市走勢真的讓人驚喜禮物。
繼7月份創下2018年5月以來最大增幅7.9%之后，8月份國內狹義乘用車零售市場再次刷新紀錄，增速擴大至8.9%。
不僅僅是增長，8月份的銷售額也是上了一層樓。根據聯合會的數據，零售市場在過去的8月份共銷售了170.3萬輛汽車。今年，這一銷量僅次于1月份的172萬輛，與2018年同期的173.4萬輛基本持平，很好地反映了當前行業的快速復蘇。
這種反彈趨勢在頭部車企的銷量中也非常明顯。例如，8月份，一汽-大眾和上汽-通用的銷量是其今年以來的最高單月銷量，分別為19.4萬輛和13.1萬輛。
但是，8月份最讓人驚喜的不是這兩家，而是東風本田和奇瑞汽車。憑借77000輛，東本最終以19.8%的增幅再次坐上豐田本田四大合資企業老大的位置。
雖然，在8月份車企銷量前15名榜單中，東本的增速微不足道，但如果考慮到去年同期很多車企都有明顯下滑，東本依然保持10.5%的增速，今年還能收獲近20%的增幅，這就非常難能可貴了。
東風之所以能在8月份取得這樣的成績，主要是因為旗下的主力銷售車型CR-V和XR-V都取得了今年最好的銷量，前者也首次突破2萬輛。
奇瑞的情況與東本大致相同，在高基數的前提下實現了增長，但其增長可能更依賴于捷途X90和伊凱品牌5月份上市的全新車型致炫帶來的新增量。
大眾朗逸銷量再次突破4萬輛。
從三大細分市場來看，雖然轎車市場增速仍略遜于SUV，但該細分市場的熱銷車型表現極為優異。
8月銷量前15的車中，只有豐田凱美瑞同比為負，其他車型同比為正，只有大眾寶來、本田思域和豐田雅閣同比增幅為個位數。
其實這四款車的性能都還不錯。去年同期這四款車都取得了不錯的增長，使得今年的增長面臨一些困難。相比之下，今年大幅增長的很多車型，一年前就被拒之門外了。
比如8月份大眾車市漲幅最大的豐田卡羅拉。雖然卡羅拉獲得了98.1%的增長，銷量幾乎翻了一番，但去年同期卻同比下降了46.7%——幾乎減半。日產軒逸也是如此，今年基本坐上了車市頭把交椅，去年8月同比下滑16.2%。
不過值得慶幸的是，今年這些車型的銷量普遍回到了2018年的水平。可以看出，至少8月份車市的領頭羊已經全面復蘇。
另外，8月份這個細分市場最大的驚喜來自大眾新朗逸。
眾所周知，在中國的車市，日產軒逸和大眾朗逸一直在爭奪車王的稱號。朗逸在今年一季度一直處于領先地位，但從4月份開始，軒逸卻逆勢而上，5、6月份領先超過1萬輛，因此6月份軒逸累計銷量實現了對新朗逸的超車。
好在這兩個月朗逸又開始奮起直追，終于在8月份迎來了今年第二個月銷4萬多的成績，當月將朗逸和軒逸的差距縮小到了4000多輛。但是，這樣的成績是以提供更大的優惠力度為代價獲得的。
榮威RX月銷量近2萬輛，排名第四。
與轎車市場相比，SUV市場是一個……另一個場景。
如前所述，SUV市場整體增速仍好于轎車，但8月銷量前15的車型中有5款銷量低于去年同期。
如果日產逍客、琦君、奧迪Q5還能為他們辯解說，下降是因為上升而不是去年同期的下降，那么大眾途觀L就沒有辯解的余地了。去年8月，途觀L銷量同比下降29.7%，使其今年的對比基數降至1.78萬輛。但即便如此，該車仍未能同比轉正。唯一令人欣慰的是，其近兩個月0.7%的跌幅是今年以來最小的跌幅。
有人可能會認為這是因為譚躍搶了途觀L，的確，一汽-大眾的譚躍憑借其更強的品牌力和中高端車型的價格優勢，蠶食了途觀L的部分市場，但后者是否也應該正視自身的問題，比如產品力不佳，年初撞門后處理不及時妥善等？
而且，坐途觀L餅去探月也不容易。8月，譚躍出現了自2018年10月上市以來的首次負增長，降幅為3.2%。
按理說，4月底推出的GTE會給它帶來不少增量。然而，自5月份以來，GTE的銷量一直徘徊在1.5萬至1.6萬輛之間，與去年底的2萬輛相去甚遠。這大概是因為在探岳搶了途觀L一部分消費者的同時，即將上市的豐田威蘭達和本田郝穎也在搶他們的市場。
面對不斷涌現的競爭對手，SUV市場的熱門車型都在接受考驗，更不用說生活在合資包圍圈里的自主SUV了——8月份的榜單只剩下5款自主車型。不可否認的是，8月份對于自主陣營來說也是一個驚喜，那就是榮威RX5當月在SUV市場排名第四，銷量接近2萬輛，比7月份高出4000輛左右，甚至超過了去年12月份的19693輛。
GL8銷量創近兩年新高。
雖然，對于MPV市場來說，連續兩個月的正增長是一件很美好的事情，但其表現依然沒有由衷的高興。
8月份這一細分市場的同比增速僅為0.9%，與整體市場的增速和7月份3.2%的增速相差甚遠。
?
事實上，8月MPV市場的9.9萬輛略高于7月的9.5萬輛。但從當月銷量前15的車型來看，這些增長額似乎有近一半都聚集在別克GL8身上。
別克GL8在經歷了7月份的短暫下滑后，8月份開始重拾生機和活力，月銷量達到17188輛，根據騎行聯合會的統計，這應該是近兩年來最高的月銷量。不知道大眾看到最直接的競爭對手GL8的銷量繼續保持良好的增長勢頭是什么感受。
上市四個月后，魏冉在7月份以2135輛的銷量闖入該細分市場的前15名，排名第13位。從8月份的榜單來看，魏冉的銷量沒有超過1600輛。不知道還有多少分的信心去分享GL8當年所在的中高端MPV領域。
除了別克GL8，還要注意到8月份本田愛麗神、傳祺GM8、大通G50在這個細分市場的快速增長，尤其是前兩者在低對比基數優勢下的三位數增長。
此外，我們還應該看到MPV車型與生產資料的下滑趨勢，尤其是五菱洪光的王者地位越來越不穩。五菱洪光在經歷了7月份17.3%的增長后，又回到了下滑的常態，讓人不禁懷疑它頭上的皇冠是否會在不久的將來摘下。寶駿730和寶駿360也在慢慢下滑。
文/康勤
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繼7月份創下2018年5月以來最大增幅7.9%之后，8月份國內狹義乘用車零售市場再次刷新紀錄，增速擴大至8.9%。
不僅僅是增長，8月份的銷售額也是上了一層樓。根據聯合會的數據，零售市場在過去的8月份共銷售了170.3萬輛汽車。今年，這一銷量僅次于1月份的172萬輛，與2018年同期的173.4萬輛基本持平，很好地反映了當前行業的快速復蘇。
這種反彈趨勢在頭部車企的銷量中也非常明顯。例如，8月份，一汽-大眾和上汽-通用的銷量是其今年以來的最高單月銷量，分別為19.4萬輛和13.1萬輛。
但是，8月份最讓人驚喜的不是這兩家，而是東風本田和奇瑞汽車。憑借77000輛，東本最終以19.8%的增幅再次坐上豐田本田四大合資企業老大的位置。
雖然，在8月份車企銷量前15名榜單中，東本的增速微不足道，但如果考慮到去年同期很多車企都有明顯下滑，東本依然保持10.5%的增速，今年還能收獲近20%的增幅，這就非常難能可貴了。
東風之所以能在8月份取得這樣的成績，主要是因為旗下的主力銷售車型CR-V和XR-V都取得了今年最好的銷量，前者也首次突破2萬輛。
奇瑞的情況與東本大致相同，在高基數的前提下實現了增長，但其增長可能更依賴于捷途X90和伊凱品牌5月份上市的全新車型致炫帶來的新增量。
大眾朗逸銷量再次突破4萬輛。
從三大細分市場來看，雖然轎車市場增速仍略遜于SUV，但該細分市場的熱銷車型表現極為優異。
8月銷量前15的車中，只有豐田凱美瑞同比為負，其他車型同比為正，只有大眾寶來、本田思域和豐田雅閣同比增幅為個位數。
其實這四款車的性能都還不錯。去年同期這四款車都取得了不錯的增長，使得今年的增長面臨一些困難。相比之下，今年大幅增長的很多車型，一年前就被拒之門外了。
比如8月份大眾車市漲幅最大的豐田卡羅拉。雖然卡羅拉獲得了98.1%的增長，銷量幾乎翻了一番，但去年同期卻同比下降了46.7%——幾乎減半。日產軒逸也是如此，今年基本坐上了車市頭把交椅，去年8月同比下滑16.2%。
不過值得慶幸的是，今年這些車型的銷量普遍回到了2018年的水平。可以看出，至少8月份車市的領頭羊已經全面復蘇。
另外，8月份這個細分市場最大的驚喜來自大眾新朗逸。
眾所周知，在中國的車市，日產軒逸和大眾朗逸一直在爭奪車王的稱號。朗逸在今年一季度一直處于領先地位，但從4月份開始，軒逸卻逆勢而上，5、6月份領先超過1萬輛，因此6月份軒逸累計銷量實現了對新朗逸的超車。
好在這兩個月朗逸又開始奮起直追，終于在8月迎來了今年第二個月銷4萬多的成績，當月將朗逸和軒逸的差距縮小到了4000多輛。但是，這樣的成績是以提供更大的優惠力度為代價獲得的。
榮威RX月銷量近2萬輛，排名第四。
比較……隨著轎車市場的發展，SUV市場是另一番景象。
如前所述，SUV市場整體增速仍好于轎車，但8月銷量前15的車型中有5款銷量低于去年同期。
如果日產逍客、琦君、奧迪Q5還能為他們辯解說，下降是因為上升而不是去年同期的下降，那么大眾途觀L就沒有辯解的余地了。去年8月，途觀L銷量同比下降29.7%，使其今年的對比基數降至1.78萬輛。但即便如此，該車仍未能同比轉正。唯一令人欣慰的是，其近兩個月0.7%的跌幅是今年以來最小的跌幅。
有人可能會認為這是因為譚躍搶了途觀L，的確，一汽-大眾的譚躍憑借其更強的品牌力和中高端車型的價格優勢，蠶食了途觀L的部分市場，但后者是否也應該正視自身的問題，比如產品力不佳，年初撞門后處理不及時妥善等？
而且，坐途觀L餅去探月也不容易。8月，譚躍出現了自2018年10月上市以來的首次負增長，降幅為3.2%。
按理說，4月底推出的GTE會給它帶來不少增量。然而，自5月份以來，GTE的銷量一直徘徊在1.5萬至1.6萬輛之間，與去年底的2萬輛相去甚遠。這大概是因為在探岳搶了途觀L一部分消費者的同時，即將上市的豐田威蘭達和本田郝穎也在搶他們的市場。
面對不斷涌現的競爭對手，SUV市場的熱門車型都在接受考驗，更不用說生活在合資包圍圈里的自主SUV了——8月份的榜單只剩下5款自主車型。不可否認的是，8月份對于自主陣營來說也是一個驚喜，那就是榮威RX5當月在SUV市場排名第四，銷量接近2萬輛，比7月份高出4000輛左右，甚至超過了去年12月份的19693輛。
GL8銷量創近兩年新高。
雖然，對于MPV市場來說，連續兩個月的正增長是一件很美好的事情，但其表現依然沒有由衷的高興。
8月份這一細分市場的同比增速僅為0.9%，與整體市場的增速和7月份3.2%的增速相差甚遠。
?
事實上，8月MPV市場的9.9萬輛略高于7月的9.5萬輛。但從當月銷量前15的車型來看，這些增長額似乎有近一半都聚集在別克GL8身上。
別克GL8在經歷了7月份的短暫下滑后，8月份開始重拾生機和活力，月銷量達到17188輛，根據騎行聯合會的統計，這應該是近兩年來最高的月銷量。不知道大眾看到最直接的競爭對手GL8的銷量繼續保持良好的增長勢頭是什么感受。
上市四個月后，魏冉在7月份以2135輛的銷量闖入該細分市場的前15名，排名第13位。從8月份的榜單來看，魏冉的銷量沒有超過1600輛。不知道還有多少分的信心去分享GL8當年所在的中高端MPV領域。
除了別克GL8，還要注意到8月份本田愛麗神、傳祺GM8、大通G50在這個細分市場的快速增長，尤其是前兩者在低對比基數優勢下的三位數增長。
此外，我們還應該看到MPV車型與生產資料的下滑趨勢，尤其是五菱洪光的王者地位越來越不穩。五菱洪光在經歷了7月份17.3%的增長后，又回到了下滑的常態，讓人不禁懷疑它頭上的皇冠是否會在不久的將來摘下。寶駿730和寶駿360也在慢慢下滑。
文/康勤
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摘要中國汽車工業協會8月汽車產銷分別完成了2119萬輛和2186萬輛，同比分別增長63和116。9月10日，中國汽車工業協會發布了8月汽車產銷數據。
1900/1/1 0:00:009月9日晚間，北汽藍谷發布8月產銷快報。
1900/1/1 0:00:00摘要特斯拉正在太陽能產品的大本營紐約超級工廠開放超過30個不同崗位的招聘，旨在提高其能源產品對消費者的吸引力。得益于價格實惠，特斯拉在能源產品市場的份額正成倍增長。
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1900/1/1 0:00:008月份雖然是汽車市場的傳統淡季，但今年卻由于市場復蘇，呈現出了淡季不淡的特點。乘聯會數據顯示，8月份乘用車市場零售達到1703萬輛，同比增長89。
1900/1/1 0:00:00十年磨一劍，一劍鑄雙星。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航