廣汽集團8月增長10.42%，“兩田”貢獻八成銷量

雖然8月是傳統的車市淡季，但今年由于市場回暖，淡季不淡。乘聯會數據顯示，8月乘用車市場零售額達到170.3萬輛，同比增長8.9%。成都車展帶動的新品投放和升級，以及廠家促銷力度的加大，都提前加速了8月份的市場。

當然，廣汽集團也是如此。8月廣汽集團終端銷量18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，高于市場整體表現。前8個月，廣汽集團累計終端銷售119.02萬輛，達到全年212萬輛銷售目標的56%左右。

廣汽集團兩大合資企業和新能源板塊在8月再次迎來大幅增長。兩大領域再次成為拉動銷售增長的引擎，銷售額占集團80%。在乘聯會批發銷售廠商排名中，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田增速位列前三。

可以說，今年4月疫情影響逐漸減弱后，日系品牌引領復蘇的趨勢非常明顯，這種增長一直持續到8月。由于日系車在經濟性、穩定性、保值率等方面更為突出，消費者在疫情發生后的購車選擇明顯偏向日系車。

當然，這和豐田、本田在中國推出產品有很大關系。近期推出的產品有豪、威蘭達、第四代飛度等全新車型，以及、凌派等改款車型。新產品的刺激作用是顯而易見的。當然，產能不足的廣汽豐田和廣汽本田也在努力提高產能。

具體板塊來看，廣汽傳祺8月實現銷量32，518輛，同比增長8.6%。傳祺由GA8、GS8、GM8組成的三大“8”旗艦家族月銷5105輛，同比增長95%；在SUV陣營中，GS4家族8月銷量為11171輛，是傳祺最重要的車型，其他車型很難與其分擔銷量負擔。

MPV家族月銷7121輛，同比增長61.3%，其中GM8同比增長261.7%。不過可以看到，在三大“8”旗艦家族中，GM8車型8月份的月銷量水平已經占到了50%，這也意味著GA8和GS8在中高級轎車和SUV市場的銷量依然不佳。

新能源板塊，廣汽新能源8月銷量6245輛，同比增長64%；前8個月，廣汽新能源共銷售新車31，685輛，同比增長75%。可以說，這個業績對于同比增長43.7%的市場來說還是非常搶眼的。

廣汽新能源的亮眼表現得益于其密集的產品投放和良好的產品力。2019年，Aion S、Aion LX相繼上市，今年6月發布的緊湊型SUV Aion V也正式發布。按照計劃，廣汽新能源還計劃在今年推出另一款A0級SUV，預計明年還將有3款車型密集上市。

廣汽本田8月同比增長達26.18%，月銷量達72，578輛；截至8月底，累計銷量達到462，779輛，同比降幅縮小至9.55%。月銷量過萬的具體車型有四款，分別是雅閣、郝穎、繽智和凌派。其中，雅閣8月銷量19030輛，同比增長16.7%；郝穎上個月售出了15，246輛汽車。

廣汽豐田增速也有兩位數，為19.1%，銷量為70247輛。值得注意的是，廣汽豐田是全集團唯一一家前8個月累計銷量實現同比正增長的企業，增長10.31%，銷量46.26萬輛。其中，雷凌銷量達21022輛；凱美瑞售出17，526輛。

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事實上，豐田和本田在這一輪的崛起，與其成功推進“年輕化戰略”是分不開的。自2018年雅閣和凱美瑞迎來第十代和第八代車型以來，兩款車型的表現都非常驚艷。統計顯示，2017-2019年間，雅閣銷量增幅超過20%，凱美瑞超過120%。

相比較而言，廣汽三菱的日子就有點難過了。作為日系品牌的合資企業，廣汽三菱8月銷量同比暴跌53.69%，至5002輛。前8個月累計銷量39681輛，同比下降53.27%。可惜這個銷量連一款雅閣車型的月銷量都不如。

在廣汽豐田和廣汽本田的強勢表現下，毫無疑問廣汽集團的增長是喜人的，但自主品牌所呈現的問題也不容忽視。廣汽傳祺弱不禁風。不得不承認，廣汽集團對合資品牌的依賴越來越大。

文/鄭文

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]雖然8月是傳統的車市淡季，但今年由于市場回暖，淡季不淡。乘聯會數據顯示，8月乘用車市場零售額達到170.3萬輛，同比增長8.9%。成都車展帶動的新品投放和升級，以及廠家促銷力度的加大，都提前加速了8月份的市場。

當然，廣汽集團也是如此。8月廣汽集團終端銷量18.33萬輛，同比增長10.42%，環比增長4.4%，高于市場整體表現。前8個月，廣汽集團累計終端銷售119.02萬輛，達到全年212萬輛銷售目標的56%左右。

廣汽集團兩大合資企業和新能源板塊在8月再次迎來大幅增長。兩大領域再次成為拉動銷售增長的引擎，銷售額占集團80%。在乘聯會批發銷售廠商排名中，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田增速位列前三。

可以說，今年4月疫情影響逐漸減弱后，日系品牌引領復蘇的趨勢非常明顯，這種增長一直持續到8月。由于日系車在經濟性、穩定性、保值率等方面更為突出，消費者在疫情發生后的購車選擇明顯偏向日系車。

當然，這和豐田、本田在中國推出產品有很大關系。近期推出的產品有豪、威蘭達、第四代飛度等全新車型，以及、凌派等改款車型。新產品的刺激作用是顯而易見的。當然，產能不足的廣汽豐田和廣汽本田也在努力提高產能。

具體板塊來看，廣汽傳祺8月實現銷量32，518輛，同比增長8.6%。傳祺由GA8、GS8、GM8組成的三大“8”旗艦家族月銷5105輛，同比增長95%；在SUV陣營中，GS4家族8月銷量為11171輛，是傳祺最重要的車型，其他車型很難與其分擔銷量負擔。

MPV家族月銷7121輛，同比增長61.3%，其中GM8同比增長261.7%。不過可以看到，在三大“8”旗艦家族中，GM8車型8月份的月銷量水平已經占到了50%，這也意味著GA8和GS8在中高級轎車和SUV市場的銷量依然不佳。

新能源板塊，廣汽新能源8月銷量6245輛，同比增長64%；前8個月，廣汽新能源共銷售新車31，685輛，同比增長75%。可以說，這個業績對于同比增長43.7%的市場來說還是非常搶眼的。

廣汽新能源的亮眼表現得益于其密集的產品投放和良好的產品力。2019年，Aion S、Aion LX相繼上市，今年6月發布的緊湊型SUV Aion V也正式發布。按照計劃，廣汽新能源還計劃在今年推出另一款A0級SUV，預計明年還將有3款車型密集上市。

廣汽本田8月同比增長達26.18%，月銷量達72，578輛；截至8月底，累計銷量達到462，779輛，同比降幅縮小至9.55%。月銷量過萬的具體車型有四款，分別是雅閣、郝穎、繽智和凌派。其中，雅閣8月銷量19030輛，同比增長16.7%；郝穎上個月售出了15，246輛汽車。

廣汽豐田增速也有兩位數，為19.1%，銷量為70247輛。值得注意的是，廣汽豐田是全集團唯一一家前8個月累計銷量實現同比正增長的企業，增長10.31%，銷量46.26萬輛。其中，雷凌銷量達21022輛；凱美瑞售出17，526輛。

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事實上，豐田和本田在這一輪的崛起，與其成功推進“年輕化戰略”是分不開的。自2018年雅閣和凱美瑞迎來第十代和第八代車型以來，兩款車型的表現都非常驚艷。統計顯示，2017-2019年間，雅閣銷量增幅超過20%，凱美瑞超過120%。

相比較而言，廣汽三菱的日子就有點難過了。作為日系品牌的合資企業，廣汽三菱8月銷量同比暴跌53.69%，至5002輛。前8個月累計銷量39681輛，同比下降53.27%。可惜這個銷量連一款雅閣車型的月銷量都不如。

在廣汽豐田和廣汽本田的強勢表現下，毫無疑問廣汽集團的增長是喜人的，但自主品牌所呈現的問題也不容忽視。廣汽傳祺弱不禁風。不得不承認，廣汽集團對合資品牌的依賴越來越大。

文/鄭文

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標簽：本田豐田廣汽集團雅閣凱美瑞

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