磷酸鐵鋰版 Model 3 只賣 23 萬 特斯拉還能降多少

特斯拉Model 3(參數圖片)國產以來，幾乎受到了行業內外的關注。拼多多團購Model 3就是一個例子。誰能想到補貼購車能引起如此廣泛的討論？可以說Model 3是目前新能源中唯一的現象級產品。不信你可以去查一下廣州、廣州、深圳的新車數據，頂級品牌的稱號已經被Model 3橫掃了。

Model 3之所以能引發“鰱魚效應”，與其開啟降價模式不無關系。下面簡單梳理一下特斯拉的降價過程。2018年11月，Model 3作為進口進入中國，此后價格達到54萬。2019年5月，Model 3國產，起步價降至32.8萬。今年5月，國產特斯拉再次調價，起步價降至29.18萬。

國產Model 3交付以來，給國產造車新勢力上了一課。特斯拉用卡牌數據證明了Model 3是最強王者。李的CEO感嘆，一輛445公里的車(Model 3)什么都干了。直到今天，似乎競爭對手都沒有搞清楚Model 3的真正賣點是什么。

當人們已經默默承認Model 3是個杠杠的時候，特斯拉剛剛拉出了一個屠龍者(鐵鋰版)。近日，網上盛傳Model 3磷酸亞鐵鋰版本價格將降至23萬，但特斯拉大中華區總裁回應稱是假消息。磷酸亞鐵鋰Model 3定價為什么能引起網友的無限遐想，會帶來什么影響？

哪里有煙，哪里就有火。

在推出鋰鐵Model 3之前，小鵬和比亞迪發表了聲明。P7的價格區間定為22.99萬-34.99萬，韓的價格區間為21.98萬-27.95萬。兩款車都比Model 3尺寸更大，但價格更低。更有趣的是，入門級的P7和比亞迪韓的續航里程高于特斯拉Model 3。P7綜合續航里程568km，比亞迪韓506km，特斯拉Model 3只有455km。

爭取純電動車續航能力最有效的方法就是電池疊加。P7、Han和Model 3的電池容量分別為70.8kWh(三元鋰)、64.8 kWh(磷酸亞鐵鋰)和52.9 kWh(三元鋰)，而新能源汽車中的電池約占整車成本的40%。換句話說，P7和韓的材料成本不低，電池成本可能比Model 3還高(瑞銀估計Model 3的電池成本)。

公開資料顯示，2019年三元鋰電池每公斤價格為166美元。什么概念？小鵬P7入門級電池重450千克。按照現在的匯率，光電芯的成本至少要4.5萬。Model 3入門級電池重345 kg。雖然用了21700節電池，但是電池組的能量密度只有153Wh/kg，P7達到161 Wh/kg。

種種數據表明，現款Model 3即使售價29.18萬，也沒有觸及特斯拉的底線，這為搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3留下了充足的價格想象空間。

靠實力降價

看到這里，有人會疑惑。為什么換電池要降價？三元鋰和磷酸亞鐵鋰實際上是指電池正極材料。三元鋰是指電極由三種材料組成。對于高能量密度811電池，電極由鎳、錳和鈷以8: 1: 1的比例組成。三元鋰電池很貴，因為其中一種材料鈷很貴。鈷礦主要來自不穩定的剛果，不僅儲量少，產量也不穩定。因此，低鈷和無鈷電池將成為研究方向。

磷酸亞鐵鋰的情況完全不同，原料儲備豐富，穩定……產出和成本控制的天然優勢。說到這，順便提一下知識產權問題，鋰電池不是中國發明的。在此之前，比利時五礦公司來中國收取高額專利費。沒想到，中國還掌握了與鋰離子電池相關的專利，因此鋰離子電池的知識產權糾紛得到了妥善處理。也正是因為這個原因，國內的鋰離子電池廠商才能擁有低成本的競爭優勢。

根據郭萱高科公布的數據，去年鋰離子電池電芯價格為283元/公斤，三元鋰(523)電池電芯價格為441元/公斤，相差35%。短期來看，鋰鐵電池的成本優勢顯著，長期來看，這種優勢更加明顯。

作為特斯拉Model 3電池的供應商，當代安培科技有限公司的電池價格遠高于其他品牌，因此鐵鋰Model 3的電池成本很可能高于比亞迪韓。據推測，鐵鋰Model 3的起步價很可能在26-27萬之間。

隱形推進器

新能源汽車有兩個技術指標很重要，一個是續航里程，一個是電池能量密度。但2020年新能源汽車補貼政策沒有調整電池能量密度等技術指標，給磷酸鐵鋰電池留下了喘息空間。

要獲得高額補貼(2.25萬元)，續航里程至少要達到400公里，電池系統能量密度要達到160Wh/kg。對于磷酸鐵鋰電池電動車來說，續航400公里沒有問題，能量密度達到160Wh/kg只是時間問題。

以搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪韓為例。基本款續航506公里，電池組能量密度140Wh/kg。按照2020年新能源補貼標準，韓可獲得補貼約2.03萬元。根據郭萱高科公布的信息，磷酸鐵鋰電池體系的能量密度已經達到了160Wh/kg，說明現階段磷酸鐵鋰電池的性能已經非常接近三元鋰，無論是成本還是性能都是兩頭受歡迎。

寫在最后

國產三元鋰電Model 3就像一條鯰魚，攪動著乘用車新能源汽車市場，而鐵鋰電Model 3就像一顆深水炸彈，將對新能源和燃油汽車市場產生巨大沖擊。或許在不久的將來，國內最暢銷的豪華車將不再是奔馳c級、寶馬3系、奧迪A4L，而是特斯拉Model 3。特斯拉Model 3(參數圖片)國產以來，幾乎受到了行業內外的關注。拼多多團購Model 3就是一個例子。誰能想到補貼購車能引起如此廣泛的討論？可以說Model 3是目前新能源中唯一的現象級產品。不信你可以去查一下廣州、廣州、深圳的新車數據，頂級品牌的稱號已經被Model 3橫掃了。

Model 3之所以能引發“鰱魚效應”，與其開啟降價模式不無關系。下面簡單梳理一下特斯拉的降價過程。2018年11月，Model 3作為進口進入中國，此后價格達到54萬。2019年5月，Model 3國產，起步價降至32.8萬。今年5月，國產特斯拉再次調價，起步價降至29.18萬。

國產Model 3交付以來，給國產造車新勢力上了一課。特斯拉用卡牌數據證明了Model 3是最強王者。李的CEO感嘆，一輛445公里的車(Model 3)什么都干了。直到今天，似乎競爭對手都沒有搞清楚Model 3的真正賣點是什么。

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當人們已經默默承認Model 3是個杠杠的時候，特斯拉剛剛拉出了一個屠龍者(鐵鋰版)。近日，網上盛傳Model 3磷酸亞鐵鋰版本價格將降至23萬，但特斯拉大中華區總裁回應稱是假消息。磷酸亞鐵鋰Model 3定價為什么能引起網友的無限遐想，會帶來什么影響？

哪里有煙，哪里就有火。

在推出鋰鐵Model 3之前，小鵬和比亞迪發表了聲明。P7的價格區間定為22.99萬-34.99萬，韓的價格區間為21.98萬-27.95萬。兩款車都比Model 3尺寸更大，但價格更低。更有趣的是，入門級的P7和比亞迪韓的續航里程高于特斯拉Model 3。P7綜合續航里程568km，比亞迪韓506km，特斯拉Model 3只有455km。

爭取純電動車續航能力最有效的方法就是電池疊加。P7、Han和Model 3的電池容量分別為70.8kWh(三元鋰)、64.8 kWh(磷酸亞鐵鋰)和52.9 kWh(三元鋰)，而新能源汽車中的電池約占整車成本的40%。換句話說，P7和韓的材料成本不低，電池成本可能比Model 3還高(瑞銀估計Model 3的電池成本)。

公開資料顯示，2019年三元鋰電池每公斤價格為166美元。什么概念？小鵬P7入門級電池重450千克。按照現在的匯率，光電芯的成本至少要4.5萬。Model 3入門級電池重345 kg。雖然用了21700節電池，但是電池組的能量密度只有153Wh/kg，P7達到161 Wh/kg。

種種數據表明，現款Model 3即使售價29.18萬，也沒有觸及特斯拉的底線，這為搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3留下了充足的價格想象空間。

靠實力降價

看到這里，有人會疑惑。為什么換電池要降價？三元鋰和磷酸亞鐵鋰實際上是指電池正極材料。三元鋰是指電極由三種材料組成。對于高能量密度811電池，電極由鎳、錳和鈷以8: 1: 1的比例組成。三元鋰電池很貴，因為其中一種材料鈷很貴。鈷礦主要來自不穩定的剛果，不僅儲量少，產量也不穩定。因此，低鈷和無鈷電池將成為研究方向。

而磷酸亞鐵鋰的情況則完全不同，原料儲備豐富，產量穩定，在成本控制上有天然優勢。說到這，順便提一下知識產權問題，鋰電池不是中國發明的。在此之前，比利時五礦公司來中國收取高額專利費。沒想到，中國還掌握了與鋰離子電池相關的專利，因此鋰離子電池的知識產權糾紛得到了妥善處理。也正是因為這個原因，國內的鋰離子電池廠商才能擁有低成本的競爭優勢。

根據郭萱高科公布的數據，去年鋰離子電池電芯價格為283元/公斤，三元鋰(523)電池電芯價格為441元/公斤，相差35%。短期來看，鋰鐵電池的成本優勢顯著，長期來看，這種優勢更加明顯。

作為特斯拉Model 3電池的供應商，當代安培科技有限公司的電池價格遠高于其他品牌，因此鐵鋰Model 3的電池成本很可能高于比亞迪韓。據推測，鐵鋰Model 3的起步價很可能在26-27萬之間。

隱形推進器

新能源汽車有兩個技術指標很重要，一個是續航里程，一個是電池能量密度。然而，2020年新能源汽車補貼政策并未調整技術指標……ors等電池能量密度，這給磷酸鐵鋰電池留下了喘息的機會。

要獲得高額補貼(2.25萬元)，續航里程至少要達到400公里，電池系統能量密度要達到160Wh/kg。對于磷酸鐵鋰電池電動車來說，續航400公里沒有問題，能量密度達到160Wh/kg只是時間問題。

以搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪韓為例。基本款續航506公里，電池組能量密度140Wh/kg。按照2020年新能源補貼標準，韓可獲得補貼約2.03萬元。根據郭萱高科公布的信息，磷酸鐵鋰電池體系的能量密度已經達到了160Wh/kg，說明現階段磷酸鐵鋰電池的性能已經非常接近三元鋰，無論是成本還是性能都是兩頭受歡迎。

寫在最后

國產三元鋰電Model 3就像一條鯰魚，攪動著乘用車新能源汽車市場，而鐵鋰電Model 3就像一顆深水炸彈，將對新能源和燃油汽車市場產生巨大沖擊。或許在不久的將來，國內最暢銷的豪華車將不再是奔馳c級、寶馬3系、奧迪A4L，而是特斯拉Model 3。

標簽：Model 3特斯拉漢比亞迪小鵬

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