押注中國市場，自帶buff的緯湃科技能否突出重圍？

在競爭日益激烈的電力驅動市場，一個新的參與者已經進入。微維科技，單從名字上很難得到這個新玩家的一些信息。畢竟從2019年4月作為法人公司成立到現在還不到一年半，其天津R&D中心也是在今年9月8日舉行的。剛剛舉行了奠基儀式。從濱海站到渤海路2號的出租車上，司機忍不住問:“這地方不是大陸車嗎？”怎么變成威派科技了？“司機的記憶沒有出錯，但他不知道的是，威派科技與大陸集團有著千絲萬縷的聯系。威派科技是誰？威派科技的引入，離不開總部位于德國漢諾威的世界第四大輪胎制造商大陸集團。其主要產品不僅包括輪胎，還包括汽車和交通行業的制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統、轉速表等零部件。

即使是對汽車不感興趣的普通人，對這種象征速度和熱情的“躍馬”也一定有印象。威派科技原屬于大陸集團動力總成事業群。在意識到市場轉型的需要，尤其是電氣化的興起后，為了縮短決策過程，更快地響應市場需求，這家以前瞻驅動系統為發展目標的公司決定從大陸集團分拆出來。雖然2019年1月開始獨立運營，但直到當年4月才成立獨立實體公司。但是在電氣化驅動系統領域，維維科技已經有了十幾年的寶貴經驗，可以說是天生自帶buff。

維特斯科科技明確了電氣化發展目標，累計投資近20億歐元。了解了Vitesco Technologies的誕生原因，就不難理解Vitesco Technologies選擇在天津建立研發中心了。“在中國市場，到2025年，約25%的新發布車型將是電氣化相關車型。不言而喻，威派科技選擇電氣化戰略是最明智的決定。”威派科技中國區總裁顧瑞華對第一電網表示，“沒有哪個市場的電氣化趨勢增長如此之快，幾乎是一去不返。未來電氣化驅動肯定是必然趨勢。今天，威派科技天津R&D中心的破土動工也充分展示了我們對電氣化趨勢的信心，無論是在中國市場還是在全球市場。”

截圖來自威派科技官方信息對于威派科技來說，其戰略很明確，將在兩大方向進行調整:一是2030年后，市場前景有限的產品不再列為核心業務；第二，將逐步并最終完全退出噴油零部件業務。

截圖自威派科技官方信息根據已披露的數據，威派科技累計訂單約有三分之二來自電子領域，在轉型過程中仍有一定的有利地位。此外，它在中國長春、天津和蕪湖有三個大型工廠，在中國R&D有六個基地。新建的天津R&D中心預計于2021年建成，將成為威派科技混合動力和電動化動力總成技術的R&D基地，滿足中國電動汽車市場快速增長的需求。

(R&D中心未來設計圖)“至于未來10年的資金投入，目前無法給出一個確切的數字。在過去的十年里，我們在全球電氣化領域投資了近20億歐元。未來三年，天津R&D中心將新增400多個R&D崗位，其中60%為軟件人才，R&D費用將根據業務需求繼續投入。”維維科技新能源技術事業部天津負責人李治文說。在奠基儀式上，除了R&D中心的介紹，威派科技還花了不少筆墨介紹其新一代高度集成的電軸驅動系統——EMR 3，這是威派科技自2011年首次量產以來推出的第三代電驅動產品。據了解，天津工廠于2019年開始為標致雪鐵龍集團和現代汽車量產該產品。今年8月，它開始為中國的第一個客戶東風乘用車投入技術生產。EMR3將搭載在東風乘用車全新純電動車型上。“EMR3產品幾乎是為電動汽車的大眾市場量身定制的。符合新能源汽車對體積小、重量輕、降低線纜復雜度、滿足駕駛樂趣的要求，”顧瑞華說。“基于多年來在電氣化領域的不斷發展和優化，這種集成的電動軸驅動系統已經成為一種高度創新和成熟的技術，進一步降低了電動汽車的成本，使電動汽車的價格更加親民。”

截圖自威派科技官方信息作為威派科技公司全球唯一量產該產品的工廠，目前天津工廠EMR3產能為20萬套/年，生產線建成后產能將提升至35萬套/年。在談到未來的電驅動會以三合一還是全合一為基礎時，顧瑞華坦言，目前還不清楚。“三合一或者一體機只是一種整合方式。背后的基礎是各個功能的成熟度。我們現在要做的就是把各個功能的成熟度做好。我們所做的是一個可擴展的系統。目前在客戶端上似乎還不清楚是三合一領先還是未來向一體機過渡。明確的是系統集成。現在成熟的三合一產品可以幫助節省40%的成本。現階段重點講三合一。客戶可能有不同的考慮，我們將保持高度關注。這也是我們要從大陸集團拆分出來的主要原因，我們可以更靈活、更迅速地采取行動，應對市場需求。”顧瑞華說。“汽車電驅動技術在不斷發展，有兩大趨勢。一個是功率密度的不斷提高，一個是高集成度。從目前的技術狀態來看，我們的三合一技術已經非常成熟，同時也具備了所有機組合一的技術儲備。我們也在密切關注當前的市場發展趨勢。如果有相應的市場需求，我們也可以將所有單元整合在一起，形成一體化產品。我們也在和一些客戶進行這方面的研發討論。我們有足夠廣泛的產品組合布局來滿足客戶的不同需求。”能否適應拆分后的變化，還需要時間檢驗。最近……耳，零部件巨頭們正在鬧“分手”，其中以曾經全球最大的零部件公司德爾福最為著名。2017年12月4日，德爾福汽車公司正式完成動力總成事業部拆分，正式更名為安博福。其動力總成事業部拆分后，命名為德爾福科技公司。作為獨立上市公司，當天正式掛牌。德爾福也通過剝離、收購、合作、拆分，完成了離開通用汽車后的又一次自我革命，成功轉型為一家科技公司。

有相同意向的大陸集團去年10月透露，將于2020年4月30日向年度股東大會提交威派科技拆分上市議案并做出決定，預計同年生效。但由于疫情的影響，這一計劃被推遲，但這并不影響威派科技拆分獨立的決心。“我們正在推進組織架構的調整，落實拆分程序的要求，計劃在今年年底前完成必要的準備工作，以便在合適的市場環境下，威派科技與大陸集團一起拆分上市。”威派科技首席執行官安德烈亞斯·沃爾夫(Andreas Wolf)在今年7月召開的股東大會上表示。對于大陸集團來說，不需要在復雜的集團環境下爭奪內部資源來構建專注于特定領域的獨立部門。規模小、目標簡單的公司，可以說是在復雜多變的市場環境中輕裝上陣，能夠快速適應不同的變化。但是，我們也應該意識到，當汽車行業被電動化、智能化的浪潮搞得天翻地覆的時候，曾經如金字塔般堅固的規則也在逐漸被打破。這種破壞力從汽車企業開始，通過漫長的產業鏈傳遞下去。沒有人能免受其害。對于威派科技來說，它的征程才剛剛開始，在它最重視的中國市場也只是一個開始。未來能否再看到一次華麗的蛻變，還得等待時間來告訴我們答案。在競爭日益激烈的電力驅動市場，一個新的參與者已經進入。微維科技，單從名字上很難得到這個新玩家的一些信息。畢竟從2019年4月作為法人公司成立到現在還不到一年半，其天津R&D中心也是在今年9月8日舉行的。剛剛舉行了奠基儀式。從濱海站到渤海路2號的出租車上，司機忍不住問:“這地方不是大陸車嗎？”怎么變成威派科技了？“司機的記憶沒有出錯，但他不知道的是，威派科技與大陸集團有著千絲萬縷的聯系。威派科技是誰？威派科技的引入，離不開總部位于德國漢諾威的世界第四大輪胎制造商大陸集團。其主要產品不僅包括輪胎，還包括汽車和交通行業的制動系統、車身穩定控制系統、發動機噴射系統、轉速表等零部件。

即使是對汽車不感興趣的普通人，對這種象征速度和熱情的“躍馬”也一定有印象。威派科技原屬于大陸集團動力總成事業群。在意識到市場轉型的需要，尤其是電氣化的興起后，為了縮短決策過程，更快地響應市場需求，這家以前瞻驅動系統為發展目標的公司決定從大陸集團分拆出來。雖然2019年1月開始獨立運營，但直到當年4月才成立獨立實體公司。但是在電氣化驅動系統領域，維維科技已經有了十幾年的寶貴經驗，可以說是天生自帶buff。

維特斯科科技明確了電氣化發展目標，累計投資近20億……烏羅斯。了解了Vitesco Technologies的誕生原因，就不難理解Vitesco Technologies選擇在天津建立研發中心了。“在中國市場，到2025年，約25%的新發布車型將是電氣化相關車型。不言而喻，威派科技選擇電氣化戰略是最明智的決定。”威派科技中國區總裁顧瑞華對第一電網表示，“沒有哪個市場的電氣化趨勢增長如此之快，幾乎是一去不返。未來電氣化驅動肯定是必然趨勢。今天，威派科技天津R&D中心的破土動工也充分展示了我們對電氣化趨勢的信心，無論是在中國市場還是在全球市場。”

截圖來自威派科技官方信息對于威派科技來說，其戰略很明確，將在兩大方向進行調整:一是2030年后，市場前景有限的產品不再列為核心業務；第二，將逐步并最終完全退出噴油零部件業務。

截圖自威派科技官方信息根據已披露的數據，威派科技累計訂單約有三分之二來自電子領域，在轉型過程中仍有一定的有利地位。此外，它在中國長春、天津和蕪湖有三個大型工廠，在中國R&D有六個基地。新建的天津R&D中心預計于2021年建成，將成為威派科技混合動力和電動化動力總成技術的R&D基地，滿足中國電動汽車市場快速增長的需求。

(R&D中心未來設計圖)“至于未來10年的資金投入，目前無法給出一個確切的數字。在過去的十年里，我們在全球電氣化領域投資了近20億歐元。未來三年，天津R&D中心將新增400多個R&D崗位，其中60%為軟件人才，R&D費用將根據業務需求繼續投入。”維維科技新能源技術事業部天津負責人李治文說。奠基儀式上，除了R&D中心的介紹，威派科技還花了不少筆墨介紹其新一代高度集成的電軸驅動系統——EMR 3，這是威派科技自2011年首次量產以來推出的第三代電驅動產品。據了解，天津工廠于2019年開始為標致雪鐵龍集團和現代汽車量產該產品。今年8月，它開始為中國的第一個客戶東風乘用車投入技術生產。EMR3將搭載在東風乘用車全新純電動車型上。“EMR3產品幾乎是為電動汽車的大眾市場量身定制的。符合新能源汽車對體積小、重量輕、降低線纜復雜度、滿足駕駛樂趣的要求，”顧瑞華說。“基于多年來在電氣化領域的不斷發展和優化，這種集成的電動軸驅動系統已經成為一種高度創新和成熟的技術，進一步降低了電動汽車的成本，使電動汽車的價格更加親民。”

截圖自威派科技官方信息作為威派科技公司全球唯一量產該產品的工廠，目前天津工廠EMR3產能為20萬套/年，生產線建成后產能將提升至35萬套/年。在談到未來的電驅動會以三合一還是全合一為基礎時，顧瑞華坦言，目前還不清楚。“三合一或者一體機只是一種整合方式。背后的基礎是各個功能的成熟度。我們現在要做的就是把各個功能的成熟度做好。我們所做的是一個可擴展的系統。目前在客戶端上似乎還不清楚是三合一領先還是未來向一體機過渡。明確的是系統集成。現在成熟的三合一產品可以幫助節省40%的成本。現階段重點講三合一。客戶可能有不同的考慮，我們將保持高度關注。這也是我們要從大陸集團拆分出來的主要原因，我們可以更靈活、更迅速地采取行動，應對市場需求。”顧瑞華說。“汽車電驅動技術在不斷發展，有兩大趨勢。一個是功率密度的不斷提高，一個是高集成度。從目前的技術狀態來看，我們的三合一技術已經非常成熟，同時也具備了所有機組合一的技術儲備。我們也在密切關注當前的市場發展趨勢。如果有相應的市場需求，我們也可以將所有單元整合在一起，形成一體化產品。我們也在和一些客戶進行這方面的研發討論。我們有足夠廣泛的產品組合布局來滿足客戶的不同需求。”能否適應拆分后的變化，還需要時間檢驗。最近……耳，零部件巨頭們正在鬧“分手”，其中以曾經全球最大的零部件公司德爾福最為著名。2017年12月4日，德爾福汽車公司正式完成動力總成事業部拆分，正式更名為安博福。其動力總成事業部拆分后，命名為德爾福科技公司。作為獨立上市公司，當天正式掛牌。德爾福也通過剝離、收購、合作、拆分，完成了離開通用汽車后的又一次自我革命，成功轉型為一家科技公司。

有相同意向的大陸集團去年10月透露，將于2020年4月30日向年度股東大會提交威派科技拆分上市議案并做出決定，預計同年生效。但由于疫情的影響，這一計劃被推遲，但這并不影響威派科技拆分獨立的決心。“我們正在推進組織架構的調整，落實拆分程序的要求，計劃在今年年底前完成必要的準備工作，以便在合適的市場環境下，威派科技與大陸集團一起拆分上市。”威派科技首席執行官安德烈亞斯·沃爾夫(Andreas Wolf)在今年7月召開的股東大會上表示。對于大陸集團來說，不需要在復雜的集團環境下爭奪內部資源來構建專注于特定領域的獨立部門。規模小、目標簡單的公司，可以說是在復雜多變的市場環境中輕裝上陣，能夠快速適應不同的變化。但是，我們也應該意識到，當汽車行業被電動化、智能化的浪潮搞得天翻地覆的時候，曾經如金字塔般堅固的規則也在逐漸被打破。這種破壞力從汽車企業開始，通過漫長的產業鏈傳遞下去。沒有人能免受其害。對于威派科技來說，它的征程才剛剛開始，在它最重視的中國市場也只是一個開始。未來能否再看到一次華麗的蛻變，還得等待時間來告訴我們答案。

標簽：大眾東風標致奕炫漢

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