有困難就解決困難 訪蔚來總裁秦力洪

2020年9月10日，我們有幸參加了南京蔚來動力技術工廠的面試。接受采訪的嘉賓包括蔚來汽車總裁秦。在采訪中，秦主要談到了蔚來為什么采用雙電機，他還分享了蔚來的電驅動系統的一些計劃。另外，蔚來現在日子不好過嗎？

首先，關于蔚來的南京XPT工廠，這是蔚來三大電氣系統零部件制造的主要基地。比如蔚來的ES8和ES6 EDS電驅動系統、ESS儲能系統都在這里投產。我們之前參觀過工廠，并為您帶來了分析，所以今天的文章重點是秦所說的話。對工廠感興趣的朋友可以走一步閱讀:《構筑技術壁壘參觀蔚來第三動力系統零件廠》。

秦一開始說的第一個話題就是“高端純電動汽車動力總成的重要性”。他用三個字總結了高端純電動汽車的動力總成應該具備什么特點:雙電機、永磁和感應電機相結合、尖端技術。純電動汽車為什么要用雙電機？很多人首先想到的是業績導向，這確實是原因之一；根據秦的分享，一臺電機的成本大概在兩三萬元左右。對于售價30、40萬的純電動汽車來說，花2萬多買一臺電機似乎并不難。雖然用戶可能不需要高性能，但他認為高端純電動汽車應該給用戶足夠的選擇。

此外，他認為雙電機還有另一個優點，即它們具有冗余設計。我們可以理解，電機和發動機都有可能出故障；如果單個電機出現問題，車輛可能會拋錨甚至發生嚴重事故，而那兩個電機同時出現故障的概率是很低的。其實不僅僅是電機。未來，面對自動駕駛，剎車系統、轉向系統、高壓系統等。需要進行冗余設計，以防止某個系統出現故障。現在做雙電機和冗余也是為以后做好準備。

至于為什么雙電機要采用永磁同步+感應異步電機，就比較好理解了——兼顧性能和續航。在工作效率上，永磁同步電機效率更高，更容易實現“長續航”；感應異步電動機不如前者效率高，但它具有性能優良的優點。兩種電機搭配，各自工作在良好的工況下，也達到了高性能和長續航的雙重目標。

最后，秦認為，高端純電動汽車的電機還應該具備兼容尖端技術的能力。純電動汽車的技術突破比燃油汽車快得多，電機也應該是具有“持續進化能力”的部件。比如通過OTA或者其他方式，未來車輛上的電機可以“持續增長”。在秦看來，具備以上條件，就可以稱之為高端純電動汽車配備的電機。

關于蔚來電驅動系統的規劃，秦透露，蔚來將向第三方供應電驅動系統，已經在與海外合作伙伴洽談。XPT出口的第一批電力驅動系統應該出現在發達的西方市場。另外，在工廠里，我們發現魏的電驅動系統的生產車間還相當空曠。官員們表示，XPT工廠的生產線年產能為10萬套電力驅動系統，工廠已經規劃了新的生產線位置。新生產線除了滿足現有產品的產能提升，還將具備新平臺產品的生產能力；工程師們表示，如果目前的車間裝滿生產設備，它將達到每年超過100萬套電力驅動系統的產能。

目前蔚來的160kW永磁同步電機屬于第二代平臺產品，XPT工廠一直在為第三代平臺開發兩款電機，現在蔚來已經開始第四代電機的預研。我們之前提到的新生產線一定是為新電機做了部分準備。

0

除了分享電驅動系統，秦還在采訪中透露了一些公司的現狀。我們都知道蔚來在2019年經歷了一次“生死門”。很多人不禁懷疑蔚來是不是要“完蛋”了，不過好在公司最終順利拿到了融資，渡過了難關。蔚來今年還有困難嗎？

1

2

2020年，蔚來已經從“生死門”中恢復過來是肯定的，但同時，秦表示，“其實我們今年的困難并不比去年小。”現在蔚來還需要投入大量的精力在下一代電機和產品的研發上；傳統巨頭也開始大規模制造純電動汽車。未來幾年蔚來將如何規劃產品？如何提前結合未來發展做出正確決策？這些都是難點。然而，秦對這些“讓他保持清醒的困難”持樂觀態度。“這是每個公司都要經歷的。”

3

另外，我知道很多網友也在關注蔚來的第四款產品。雖然已經有消息稱蔚來將于2020年NIO日出現在ET轎車上，但秦對此并未給予正面回答；當我們詢問第四款產品何時推出時，他透露，“我們希望明年(2021年)交付。”

總結:

這兩年新勢力造車很辛苦，但有時候也能得到資本的滋養。作為市場銷量第一梯隊的新勢力造車企業，蔚來格外引人關注。有人說它“燒錢太多，活不長”，也有人說它是有社會責任感的企業。正如秦所說，企業的使命就是解決困難。現在蔚來把用戶服務、產品、技術做得風生水起，我覺得認真做實事的企業會得到回報。有人認為2020年是造車新勢力的淘汰賽，但我認為不僅僅是2020年，用戶沒那么容易“”。想做好企業，就要做好長期戰斗的準備。蔚來，你看好它的未來嗎？2020年9月10日，我們有幸參加了南京蔚來動力技術工廠的面試。接受采訪的嘉賓包括蔚來汽車總裁秦。在采訪中，秦主要談到了蔚來為什么采用雙電機，他還分享了蔚來的電驅動系統的一些計劃。另外，蔚來現在日子不好過嗎？

首先，關于蔚來的南京XPT工廠，這是蔚來三大電氣系統零部件制造的主要基地。比如蔚來的ES8和ES6 EDS電驅動系統、ESS儲能系統都在這里投產。我們之前參觀過工廠，并為您帶來了分析，所以今天的文章重點是秦所說的話。對工廠感興趣的朋友可以走一步閱讀:《構筑技術壁壘參觀蔚來第三動力系統零件廠》。

秦一開始說的第一個話題就是“高端純電動汽車動力總成的重要性”。他用三個字總結了高端純電動汽車的動力總成應該具備什么特點:雙電機、永磁和感應電機相結合、尖端技術。純電動汽車為什么要用雙電機？很多人首先想到的是業績導向，這確實是原因之一；根據秦的分享，一臺電機的成本大概在兩三萬元左右。對于售價30、40萬的純電動汽車來說，花2萬多買一臺電機似乎并不難。雖然用戶可能不需要高性能，但他認為高端純電動汽車應該給用戶足夠的選擇。

此外，他認為雙電機還有另一個優點，即它們具有冗余設計。我們可以理解，電機和發動機都有可能出故障；如果單個電機出現問題，車輛可能會拋錨甚至發生嚴重事故，而那兩個電機同時出現故障的概率是很低的。其實不僅僅是電機。未來，面對自動駕駛，剎車系統、轉向系統、高壓系統等。需要進行冗余設計，以防止某個系統出現故障。現在做雙電機和冗余也是為以后做好準備。

至于為什么雙電機要采用永磁同步+感應異步電機，就比較好理解了——兼顧性能和續航。在工作效率上，永磁同步電機效率更高，更容易實現“長續航”；感應異步電動機不如前者效率高，但它具有性能優良的優點。兩種電機搭配，各自工作在良好的工況下，也達到了高性能和長續航的雙重目標。

最后，秦認為，高端純電動汽車的電機還應該具備兼容尖端技術的能力。純電動汽車的技術突破比燃油汽車快得多，電機也應該是具有“持續進化能力”的部件。比如通過OTA或者其他方式，未來車輛上的電機可以“持續增長”。在秦看來，具備以上條件，就可以稱之為高端純電動汽車配備的電機。

關于蔚來電驅動系統的規劃，秦透露，蔚來將向第三方供應電驅動系統，已經在與海外合作伙伴洽談。XPT出口的第一批電力驅動系統應該出現在發達的西方市場。另外，在工廠里，我們發現魏的電驅動系統的生產車間還相當空曠。官員們表示，XPT工廠的生產線年產能為10萬套電力驅動系統，工廠已經規劃了新的生產線位置。新生產線除了滿足現有產品的產能提升，還將具備新平臺產品的生產能力；工程師們表示，如果目前的車間裝滿生產設備，它將達到每年超過100萬套電力驅動系統的產能。

目前蔚來的160kW永磁同步電機屬于第二代平臺產品，XPT工廠一直在為第三代平臺開發兩款電機，現在蔚來已經開始第四代電機的預研。我們之前提到的新生產線一定是為新電機做了部分準備。

0

除了分享電驅動系統，秦還在采訪中透露了一些公司的現狀。我們都知道蔚來在2019年經歷了一次“生死門”。很多人不禁懷疑蔚來是不是要“完蛋”了，不過好在公司最終順利拿到了融資，渡過了難關。蔚來今年還有困難嗎？

1

2

2020年，蔚來已經從“生死門”中恢復過來是肯定的，但同時，秦表示，“其實我們今年的困難并不比去年小。”現在蔚來還需要投入大量的精力在下一代電機和產品的研發上；傳統巨頭也開始大規模制造純電動汽車。未來幾年蔚來將如何規劃產品？如何提前結合未來發展做出正確決策？這些都是難點。然而，秦對這些“讓他保持清醒的困難”持樂觀態度。“這是每個公司都要經歷的。”

3

另外，我知道很多網友也在關注蔚來的第四款產品。雖然已經有消息稱蔚來將于2020年NIO日出現在ET轎車上，但秦對此并未給予正面回答；當我們詢問第四款產品何時推出時，他透露，“我們希望明年(2021年)交付。”

總結:

這兩年新勢力造車很辛苦，但有時候也能得到資本的滋養。作為市場銷量第一梯隊的新勢力造車企業，蔚來格外引人關注。有人說它“燒錢太多，活不長”，也有人說它是有社會責任感的企業。正如秦所說，企業的使命就是解決困難。現在蔚來把用戶服務、產品、技術做得風生水起，我覺得認真做實事的企業會得到回報。有人認為2020年是造車新勢力的淘汰賽，但我認為不僅僅是2020年，用戶沒那么容易“”。想做好企業，就要做好長期戰斗的準備。蔚來，你看好它的未來嗎？

標簽：蔚來DS發現蔚來ES8

汽車資訊熱門資訊