2020泰達論壇｜尊貴化、中國化、年輕化和國際化將是中國汽車的標簽

今年，黑天鵝“疫情”已經成為任何行業都無法逃避的關鍵詞，尤其是汽車行業。雖然在國家積極復工復產的引導下，下半年我國汽車產銷水平大幅回升，但一場突如其來的疫情無疑給全球行業“百年不遇”的行業發展帶來了更大的不確定性。因此，在本次TEDA論壇的開幕會上，來自政府和汽車廠商的領導也齊聚一堂，共同探討當前行業面臨的問題，同時從政策和市場的角度給出建議。汽車工業的發展挑戰與機遇并存。工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍認為，當前全球汽車工業正處于“百年不遇的大變革”。

(陳克龍)“從國際上看，汽車工業四化相互重疊，相互賦能。汽車從交通工具變成了儲能單元等各種屬性的產品。生產方式加速演進互聯協作，智能制造、新技術、新模式、新業態加速發展變革，孕育了諸多新機遇。同時，國際環境和國際疫情的影響給全球行業帶來了更多的不確定性。從國內來看，我國汽車產業已經奠定了良好的基礎，新能源汽車取得了一定的先發優勢，智能化、網聯化發展勢頭強勁，但也存在核心技術缺乏、基礎能力薄弱、品牌競爭力不強等問題。新能源汽車下行壓力加大，外部競爭加劇，智能網聯成為全球競爭高地。如何鞏固傳統優勢，構建新的發展優勢，將面臨更大的挑戰。”財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺也認為，上半年國內部分新能源汽車企業銷售規模和盈利能力大幅下滑，值得深入思考。

(宋秋嶺)她指出，“在觀念上，一些企業固守造車的傳統思維，對電動化、智能化、網聯化的融合發展浪潮不敏感。實踐中，部分企業創新動力和能力不足，產品過于依賴財政補貼。現在看來，光靠補貼是無法打造國際知名的民族汽車品牌的，只能靠自己去擁抱新一輪的產業和科技革命浪潮，否則就會起得早，趕得晚，甚至被淘汰。在各種因素的沖擊下，消費者和市場已經悄然發生了變化。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰總結為四點。

(朱延峰)第一，從汽車企業和消費者的關系來看，消費者的參與感在增強。他們不僅是產品和服務的受眾和被動接受者，更希望將自己的理念融入到產品和服務的設計、制造和銷售過程中，表達自己的觀點，實現自己的價值。第二，從汽車企業之間的關系來看，從競爭走向合作共贏將逐漸成為主流。再次，從汽車企業與新進入者的關系來看，競爭對手的邊界更加模糊。既有傳統汽車廠商，也有汽車新勢力；既有國內互聯網高科技企業，也有國外有高科技背景的企業；既有制造型企業，也有服務型公司。“我們也很難判斷未來誰會贏得真正的競爭。可能今天真正的競爭對手還沒有出現。”同時，隨著技術的進步，商業模式和新業態的深入發展，智能網聯等領域的新法規、新政策也對企業誠信合規經營提出了更高的要求。政策引領，企業加速轉型。所以，在混亂的市場環境下，只有政府和企業的共同努力，才能讓中國汽車走得更遠。其中，政府作為堅強后盾，將堅定不移地推動新能源汽車產業發展。陳克龍介紹，根據黨中央、國務院的部署，我們研究出臺了修改雙積分辦法的決定，啟動新能源汽車下鄉，推動落實改革發布新能源汽車稅收優惠目錄和產品公告，努力保障新能源汽車產業穩定發展。下一步，黨中央將堅持促進產業升級和消費，聯合有關部門和行業企業推動發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，推動實施公共領域車輛電動化行動計劃，推動車電分離商業模式創新發展，繼續推動公交、出租、物流、環衛等公共領域和部分特定場景的車輛電動化水平提升。同時，針對疫情造成的2020年新能源汽車正積分供應不足的問題，同時也要加強安全監管，組織全產業鏈隱患排查，加大新能源汽車生產一致性的監督檢查力度。為了加快智能網聯汽車的產業發展，工業和信息化部還將推動聯網基礎設施，加快5G蜂窩通信基站的布局，部署LTE和V2X道路測試技術。完善標準體系，啟動“十四五”標準體系建設，加快制定車輛信息交互、車路協同、網絡安全等相關標準；推進測試和示范，聯合修訂智能網聯汽車道路測試和示范應用管理規范，鼓勵相關地區開展載人貨運規模化示范應用，探索新的商業模式；同時，按照企業主體、問題導向、開放創新、有效監管的原則，深入推進簡政放權、加強監管、改善服務改革，強化精細化、精準化管理服務。此外，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼補充說，加快消除汽車產業創新發展的障礙，推動建立鼓勵和保護創新的制度，是促進汽車新技術、新業態、新模式健康發展的根本保障。深入推進簡政放權、加強監管、改善服務，放寬市場準入，完善事中事后監管體系，建立合理有序的市場退出機制，完善市場公平競爭規則，合理保障行業高質量發展。

(萬鋼)作為業內人士，朱延峰認為，在目前的情況下，最重要的是推動均衡發展，高質量的均衡發展更有效、更可持續。比如促進產品技術與市場的需求、產業鏈上下游、企業供求關系、政策供給與市場的平衡。作為北汽集團前董事長，市政協經濟委員會副主任徐和誼對行業和市場有著更深刻的理解。從從業者和規則制定者的角度，他認為在突破瓶頸的過程中，“新基礎設施”需要重點關注三個方面。

(徐和誼)一是加強標準引導。特別是涉及汽車行業外的協同配套體系，包括新能源領域的換電標準、舊電池的回收、電池的回收等法律法規，智能網聯領域的車載終端和路側單元標準，交通和道路設施標準等。產學研要發揮各自優勢，盡快啟動和完善相關標準的制定，努力形成行業在世界范圍內的領先地位。二要加強生態共建。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，需要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。最后，一定要加強場景激活。新能源方面，要解決好公司網絡的連接、系統的交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。事實上，在國家的大力支持和眾多優秀企業的共同努力下，中國也正在從汽車大國成長為汽車強國。其中，一汽紅旗就是最好的代表。作為民族品牌的龍頭企業，一汽紅旗三年來的市場表現有了長足的進步。尤其是今年特殊情況下，一汽紅旗銷量將突破20萬輛，同比去年增長100%。2021年的目標繼續翻倍挑戰，正在向40萬輛的目標邁進。中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，之所以能做到“這里風景獨好”，是因為紅旗找到了品牌建設模式，定義為“1114”的建設體系:“1”代表一個中心、一條主線、一個帶動、一個基礎，4是品牌建設的四個方向。

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(雷平)具體來說，就是以客戶為中心，以產品創新為主線，以全價值鏈數字化轉型為動力，以人才為基礎。在品牌建設方面，紅旗遵循“高貴是高端自主品牌的門檻；中國是中國民族品牌的根基和底氣。年輕化是中國汽車品牌可持續發展的基本戰略保證:國際化是中國民族品牌成功的重要標志。這四個方向不斷地樹立著中國品牌的巔峰。最后，萬鋼表示，在國家和全行業的共同努力下，中國汽車工業一定會在新形勢下穩步發展，實現更高質量的發展。今年，黑天鵝“疫情”已經成為任何行業都無法逃避的關鍵詞，尤其是汽車行業。雖然在國家積極復工復產的引導下，下半年我國汽車產銷水平大幅回升，但一場突如其來的疫情無疑給全球行業“百年不遇”的行業發展帶來了更大的不確定性。因此，在本次TEDA論壇的開幕會上，來自政府和汽車廠商的領導也齊聚一堂，共同探討當前行業面臨的問題，同時從政策和市場的角度給出建議。汽車工業的發展挑戰與機遇并存。工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍認為，當前全球汽車工業正處于“百年不遇的大變革”。

(陳克龍)“從國際上看，汽車工業四化相互重疊，相互賦能。汽車從交通工具變成了儲能單元等各種屬性的產品。生產方式加速演進互聯協作，智能制造、新技術、新模式、新業態加速發展變革，孕育了諸多新機遇。同時，國際環境和國際疫情的影響給全球行業帶來了更多的不確定性。從國內來看，我國汽車產業已經奠定了良好的基礎，新能源汽車取得了一定的先發優勢，智能化、網聯化發展勢頭強勁，但也存在核心技術缺乏、基礎能力薄弱、品牌競爭力不強等問題。新能源汽車下行壓力加大，外部競爭加劇，智能網聯成為全球競爭高地。如何鞏固傳統優勢，構建新的發展優勢，將面臨更大的挑戰。”財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺也認為，上半年國內部分新能源汽車企業銷售規模和盈利能力大幅下滑，值得深入思考。

(宋秋嶺)她指出，“在觀念上，一些企業固守造車的傳統思維，對電動化、智能化、網聯化的融合發展浪潮不敏感。實踐中，部分企業創新動力和能力不足，產品過于依賴財政補貼。現在看來，光靠補貼是無法打造國際知名的民族汽車品牌的，只能靠自己去擁抱新一輪的產業和科技革命浪潮，否則就會起得早，趕得晚，甚至被淘汰。在各種因素的沖擊下，消費者和市場已經悄然發生了變化。東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記朱延峰總結為四點。

(朱延峰)第一，從汽車企業和消費者的關系來看，消費者的參與感在增強。他們不僅是產品和服務的受眾和被動接受者，更希望將自己的理念融入到產品和服務的設計、制造和銷售過程中，表達自己的觀點，實現自己的價值。第二，從汽車企業之間的關系來看，從競爭走向合作共贏將逐漸成為主流。第三，從汽車企業與新進入者的關系來看，競爭者的邊界是m……e模糊了。既有傳統汽車廠商，也有汽車新勢力；既有國內互聯網高科技企業，也有國外有高科技背景的企業；既有制造型企業，也有服務型公司。“我們也很難判斷未來誰會贏得真正的競爭。可能今天真正的競爭對手還沒有出現。”同時，隨著技術的進步，商業模式和新業態的深入發展，智能網聯等領域的新法規、新政策也對企業誠信合規經營提出了更高的要求。政策引領，企業加速轉型。所以，在混亂的市場環境下，只有政府和企業的共同努力，才能讓中國汽車走得更遠。其中，政府作為堅強后盾，將堅定不移地推動新能源汽車產業發展。陳克龍介紹，根據黨中央、國務院的部署，我們研究出臺了修改雙積分辦法的決定，啟動新能源汽車下鄉，推動落實改革發布新能源汽車稅收優惠目錄和產品公告，努力保障新能源汽車產業穩定發展。下一步，黨中央將堅持促進產業升級和消費，聯合有關部門和行業企業推動發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，推動實施公共領域車輛電動化行動計劃，推動車電分離商業模式創新發展，繼續推動公交、出租、物流、環衛等公共領域和部分特定場景的車輛電動化水平提升。同時，針對疫情造成的2020年新能源汽車正積分供應不足的問題，同時也要加強安全監管，組織全產業鏈隱患排查，加大新能源汽車生產一致性的監督檢查力度。為了加快智能網聯汽車的產業發展，工業和信息化部還將推動聯網基礎設施，加快5G蜂窩通信基站的布局，部署LTE和V2X道路測試技術。完善標準體系，啟動“十四五”標準體系建設，加快制定車輛信息交互、車路協同、網絡安全等相關標準；推進測試和示范，聯合修訂智能網聯汽車道路測試和示范應用管理規范，鼓勵相關地區開展載人貨運規模化示范應用，探索新的商業模式；同時，按照企業主體、問題導向、開放創新、有效監管的原則，深入推進簡政放權、加強監管、改善服務改革，強化精細化、精準化管理服務。此外，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼補充說，加快消除汽車產業創新發展的障礙，推動建立鼓勵和保護創新的制度，是促進汽車新技術、新業態、新模式健康發展的根本保障。深入推進簡政放權、加強監管、改善服務，放寬市場準入，完善事中事后監管體系，建立合理有序的市場退出機制，完善市場公平競爭規則，合理保障行業高質量發展。

(萬鋼)作為業內人士，朱延峰認為，在目前的情況下，最重要的是推動均衡發展，高質量的均衡發展更有效、更可持續。比如促進產品技術與市場的需求、產業鏈上下游、企業供求關系、政策供給與市場的平衡。作為北汽集團前董事長，市政協經濟委員會副主任徐和誼對行業和市場有著更深刻的理解。從從業者和規則制定者的角度，他認為在突破瓶頸的過程中，“新基礎設施”需要重點關注三個方面。

(徐和誼)一是加強標準引導。特別是涉及汽車行業外的協同配套體系，包括新能源領域的換電標準、舊電池的回收、電池的回收等法律法規，智能網聯領域的車載終端和路側單元標準，交通和道路設施標準等。產學研要發揮各自優勢，盡快啟動和完善相關標準的制定，努力形成行業在世界范圍內的領先地位。二要加強生態共建。一方面，在充換電站、智能交通基礎設施方面，需要在國家頂層設計下，支持各類企業多角度參與其中，推動更多適合新四化發展的場景化發展。另一方面，要在合作方式、資金支持等方面探索更大的體制機制改革，進一步激發模式創新活力，為新四化松綁賦能。最后，一定要加強場景激活。新能源方面，要解決好公司網絡的連接、系統的交互、無感支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界的充電體驗。事實上，在國家的大力支持和眾多優秀企業的共同努力下，中國也正在從汽車大國成長為汽車強國。其中，一汽紅旗就是最好的代表。作為民族品牌的龍頭企業，一汽紅旗三年來的市場表現有了長足的進步。尤其是今年特殊情況下，一汽紅旗銷量將突破20萬輛，同比去年增長100%。2021年的目標繼續翻倍挑戰，正在向40萬輛的目標邁進。中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，之所以能做到“這里風景獨好”，是因為紅旗找到了品牌建設模式，定義為“1114”的建設體系:“1”代表一個中心、一條主線、一個帶動、一個基礎，4是品牌建設的四個方向。

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(雷平)具體來說，就是以客戶為中心，以產品創新為主線，以全價值鏈數字化轉型為動力，以人才為基礎。在品牌建設方面，紅旗遵循“高貴是高端自主品牌的門檻；中國是中國民族品牌的根基和底氣。年輕化是中國汽車品牌可持續發展的基本戰略保證:國際化是中國民族品牌成功的重要標志。這四個方向不斷地樹立著中國品牌的巔峰。最后，萬鋼表示，在國家和全行業的共同努力下，中國汽車工業一定會在新形勢下穩步發展，實現更高質量的發展。

標簽：紅旗一汽北京東風路虎

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