第五類就是我們所說的近場支付功能。
接下來介紹一下，華為一直在不斷豐富C-V2X車輛和道路的協同應用。眾所周知，T-box安裝在車輛上，RSU也安裝在道路上。那么，通過道路和車輛之間的通信，在上面可以存在什么樣的應用呢？我們也在不斷推進這一塊。2019年落地的國標，第一階段是LTE-V2X有17個用例。第二階段，今年年底基本鎖定標準，明年車企可以開始商用階段。這篇文章增加了15個用例。
那么，我們5G下的V2X就是這18個用例。目前初步確定我們整個節奏預計在2023-2024年商用。
接下來，我將報告幾個中國制造的典型案例。第一個是我們無錫，是全國第一個車聯網試點示范區。可以看到，它的規模是目前最大的。2018年建造了50個rsu，2019年建造了400個rsu。到今年年底，預計將接近800個rsu。這一塊我們主要做兩種，一種是紅綠燈的溝通反饋，一種是路口的感知。我們通過攝像頭檢測人行道和行人，并通知汽車避開它們。
同時，我們在無錫做了30多個各種各樣的案例進行測試和落地。
第二個場景是北京首發集團承建的延崇高速。我們在這一塊主要做了兩個部分，一個部分是RSU的通報，另一個部分是一個橋隧的溝通。橋隧內沒有定位信息和GPS信號。如何通過我們PC5的一個同步技術實現橋隧同步，以更好的性能支持我們PC5的通信？
同時，我們對高速公路上匝道的進出車輛進行檢查，通知這些車輛通過匝道后避免發生一些碰撞事故，我們也是這樣做的。未來在延崇高速上，我們會進一步和車企合作，做一些自動駕駛的應用。
第三，我們今年7月份在長春一汽做了一個車路協同項目。大家可以看到，我們在V2I中主要做了一些限速提醒，盲區預警，速度引導。包括我們公交車站廣播，還有各種盲區碰撞預警，行人碰撞預警，機動車碰撞預警，非機動車碰撞預警。
最后一個是宇通的。宇通今年在河南鄭州做了智能公交。這一塊也是通過5G和C-V2X的合作。5G主要做一些視頻監控和自動挖掘，V2X RSU主要做一個紅綠燈的廣播通知和一個速度指南。同時反向控制紅綠燈，保證公交車相對快速順暢的全綠燈通過，這樣大家的乘車體驗會很好。
最后簡單總結一下，首先從行業和現狀來看，我們是一個標準，C-V2X是國內唯一的車聯網技術標準。同時我們說三個融合，即V2X與自行車智能的融合，定位技術與高精地圖的融合。第三是5G和C-V2X的融合。第三，我們建議多管齊下推動這個行業。一是明確運營主體，構建產業生態，推動V2X盡快上車上路，豐富各類價值應用。
華為的車路協同解決方案有三個:首先我們有三大場景，四大原子能力，最后提供五大價值服務。車、路、云是完全開放合作的。
第二是我們的解決方案，5G+C-V2X，要融合組網，形成更強大的車路協同通信能力。
第三部分要從交流拓展到感知，繼續豐富車路協同的場景和應用價值。
好吧！我的報道到此為止，謝謝！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)第五類就是我們所說的近場支付功能。
接下來介紹一下，華為一直在不斷豐富C-V2X車輛和道路的協同應用。眾所周知，T-box安裝在車輛上，RSU也安裝在道路上。那么，通過道路和車輛之間的通信，在上面可以存在什么樣的應用呢？我們也在不斷推進這一塊。2019年落地的國標，第一階段是LTE-V2X有17個用例。第二階段，今年年底基本鎖定標準，明年車企可以開始商用階段。這篇文章增加了15個用例。
那么，我們5G下的V2X就是這18個用例。目前初步確定我們整個節奏預計在2023-2024年商用。
接下來，我將報告幾個中國制造的典型案例。第一個是我們無錫，是全國第一個車聯網試點示范區。可以看到，它的規模是目前最大的。2018年建造了50個rsu，2019年建造了400個rsu。到今年年底，預計將接近800個rsu。這一塊我們主要做兩種，一種是紅綠燈的溝通反饋，一種是路口的感知。我們通過攝像頭檢測人行道和行人，并通知汽車避開它們。
同時，我們在無錫做了30多個各種各樣的案例進行測試和落地。
第二個場景是北京首發集團承建的延崇高速。我們在這一塊主要做了兩個部分，一個部分是RSU的通報，另一個部分是一個橋隧的溝通。橋隧內沒有定位信息和GPS信號。如何通過我們PC5的一個同步技術實現橋隧同步，以更好的性能支持我們PC5的通信？
同時，我們對高速公路上匝道的進出車輛進行檢查，通知這些車輛通過匝道后避免發生一些碰撞事故，我們也是這樣做的。未來在延崇高速上，我們會進一步和車企合作，做一些自動駕駛的應用。
第三，我們今年7月份在長春一汽做了一個車路協同項目。大家可以看到，我們在V2I中主要做了一些限速提醒，盲區預警，速度引導。包括我們公交車站廣播，還有各種盲區碰撞預警，行人碰撞預警，機動車碰撞預警，非機動車碰撞預警。
最后一個是宇通的。宇通今年在河南鄭州做了智能公交。這一塊也是通過5G和C-V2X的合作。5G主要做一些視頻監控和自動挖掘，V2X RSU主要做一個紅綠燈的廣播通知和一個速度指南。同時反向控制紅綠燈，保證公交車相對快速順暢的全綠燈通過，這樣大家的乘車體驗會很好。
最后簡單總結一下，首先從行業和現狀來看，我們是一個標準，C-V2X是國內唯一的車聯網技術標準。同時我們說三個融合，即V2X與自行車智能的融合，定位技術與高精地圖的融合。第三是5G和C-V2X的融合。第三，我們建議多管齊下推動這個行業。一是明確運營主體，構建產業生態，推動V2X盡快上車上路，豐富各類價值應用。
華為的車路協同解決方案有三個:首先我們有三大場景，四大原子能力，最后提供五大價值服務。車、路、云是完全開放合作的。
第二是我們的解決方案，5G+C-V2X，要融合組網，形成更強大的車路協同通信能力。
第三部分要從交流拓展到感知，繼續豐富車路協同的場景和應用價值。
好吧！我的報道到此為止，謝謝！
(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)
今年，“疫情”這只黑天鵝成為了任何行業都逃離不開的關鍵詞，對于汽車產業而言，更是如此。
1900/1/1 0:00:00日前，特斯拉首席執行官伊隆馬斯克表示，特斯拉位于德國柏林的超級工廠將對汽車生產方式進行改革，包括電動車電芯及電池包的生產過程。
1900/1/1 0:00:001、融資超17億美元蔚來加速自動駕駛研發8月31日，蔚來官方發布公告披露了最新一次的股票增發規模與定價，據悉，此次蔚來發行規模達8850萬股，承銷商可超額增發1327
1900/1/1 0:00:002020年9月5日，中國汽車產業發展（泰達）論壇在天津濱海新區舉行。
1900/1/1 0:00:002020年9月5日，中國汽車產業發展（泰達）論壇在天津濱海新區舉行。
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