摘要:內燃機在相當一段時間內仍將是汽車工業的核心驅動力，節能減排潛力巨大，研發和技術應受到高度重視。
9月4日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華在2020中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)上表示，內燃機在相當一段時間內仍將是汽車產業的核心驅動力，節能減排潛力巨大，研發和技術應受到高度重視。
“內燃機節能技術應該是先進的，并與新能源技術有效結合，以支持中國汽車工業的低碳發展。”張金華說，“現在內燃機專業招生不好，很不好。”
張金華認為，混合動力技術將成為未來的主流節能技術，通過優化智能控制策略、提高系統集成度和整車優化，系統效率將進一步提高。未來要關注行業培育共同平臺，實現平臺共享，不是單一的企業發展平臺。這種模式非常不經濟。
“動力電池安全是動力電池技術革命性突破的重點，也是提升純電動汽車性能的關鍵。”張金華認為，目前新能源汽車的火災事故遠低于燃油汽車，純電車自燃可能是使用過量造成的。“過充過放，充電環境匹配沒做好。”
張金華表示，新結構、新體系動力電池是未來動力電池技術研發的重點。從中長期發展路徑來看，行業要發展下一代固體電解質，把握好高比能量安全之間的平衡點，逐步從液體電解質過渡到全固體電解質。
在智能組網方面，張金華認為應以開源基礎軟件為平臺，以新型電子電氣架構為核心基石，逐步形成可持續迭代的新技術生態。摘要:內燃機在相當一段時間內仍將是汽車工業的核心驅動力，節能減排潛力巨大，研發和技術應受到高度重視。
9月4日，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華在2020中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)上表示，內燃機在相當一段時間內仍將是汽車產業的核心驅動力，節能減排潛力巨大，研發和技術應受到高度重視。
“內燃機節能技術應該是先進的，并與新能源技術有效結合，以支持中國汽車工業的低碳發展。”張金華說，“現在內燃機專業招生不好，很不好。”
張金華認為，混合動力技術將成為未來的主流節能技術，通過優化智能控制策略、提高系統集成度和整車優化，系統效率將進一步提高。未來要關注行業培育共同平臺，實現平臺共享，不是單一的企業發展平臺。這種模式非常不經濟。
“動力電池安全是動力電池技術革命性突破的重點，也是提升純電動汽車性能的關鍵。”張金華認為，目前新能源汽車的火災事故遠低于燃油汽車，純電車自燃可能是使用過量造成的。“過充過放，充電環境匹配沒做好。”
張金華表示，新結構、新體系動力電池是未來動力電池技術研發的重點。……從中長期發展路徑來看，行業應發展下一代固體電解質，把握好高比能量安全性之間的平衡點，逐步從液體電解質過渡到全固體電解質。
在智能組網方面，張金華認為應以開源基礎軟件為平臺，以新型電子電氣架構為核心基石，逐步形成可持續迭代的新技術生態。
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