2020泰達論壇｜英飛凌曹彥飛：2025年，碳化硅在新能源汽車市場滲透率將超過20%

2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在下午舉行的“節能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

李斌:謝謝辛校長。女士們，先生們，下午好。今天，我很高興在TEDA論壇上與大家分享蔚來的一些最新發展，以及如何思考用戶體驗來促進節能減排。最近幾個月，蔚來的交付量和訂單增長還是很不錯的。兩天前，我們發布了8月份的交付數字。截至今年8月31日，我們的兩款量產車已在中國307個城市交付了53，850輛。他們中的許多人仍然過得很好。比如我們的車突破了電動車的舒適使用區域，在北方的漠河和西部的伊犁投入了很多。大家都覺得蔚來花錢多。自今年疫情以來，每月分娩數再創新高。的確，我們還在推進全產業鏈的產能。今年，一些供應鏈合作伙伴也經歷了一年多的極端壓力測試。大家都覺得我們可能賣不了那么多，準備有點不足。現在我們的一些供應鏈合作伙伴都是24小時三班倒，真的是喜憂參半。現在買蔚來的車還需要一點時間。現在是庫存深度。我們從9月份開始，我們整個供應鏈的產能應該可以達到5000臺。去年蔚來遇到很多情況，今年情況也在好轉。今年第二季度，ES6銷量全球豪華電動SUV第一。數量是一樣的，我們的質量還是不錯的。我們ES8的銷售均價是50多萬，ES6是40多萬。我們的均價在45萬左右，比特斯拉在中國的銷售均價高出10萬以上，也體現了用戶對我們品牌和服務的認可。從目前來看，蔚來做了一個不恰當的類比。我們基本上是從病房恢復正常工作，用戶對我們的信心和認同度越來越高。蔚來的車為什么得到用戶的認可？除了產品的競爭力，這么多年我們在用戶痛點上投入了很多。我們為用戶做了一個全面的使用電動車的場景，家里，新疆，西藏，家里有沒有充電樁。所以蔚來能源的軍火庫是最全的，我們70%的用戶都可以安裝充電樁。用互聯網的話說，就是推地。我們的公司正在研磨財產。這個不容易，有時候要和家委會、業委會達成共識。目前自燃最多的是汽油車，大家對電動車也有一些誤解。我們發布了20 kW的DC堆，對電網要求不是那么高。380伏就夠了，20度一小時就能充電。成本很合適，現在很多用戶都很喜歡。接下來我們必須在目的地進行大量投資。我們也有超充樁，生意非常好。我們和我們的合作伙伴一起建造它們。我們很多用戶都有合適的場地投資建設超充樁，可以給蔚來用戶，也可以給其他用戶。大部分都是盈利的，挺有意思的。蔚來有一個APP，開放給別人上電。大部分其實不是蔚來的車主，也是特斯拉的車主。我們還有一款備受爭議的移動充電車。2018年，說充電車還燒油，說這樣不節能，好像爭議很大。我這輩子去過一兩次西藏，還沒解決。你讓我在那裝充電樁不是很浪費嗎？美國有空中加油機，為什么弄不到？它交流……這在我們的總油耗中所占的比例可以忽略不計，但有時卻非常重要。我們有去內蒙古的車隊，但是必須有服務。當然還有我們的換電站。對于人口密集的城市，高速體驗非常好，幾分鐘就能換電。基于此，推出電池租賃服務，也很受用戶歡迎。換電確實是蔚來在行業私家車領域的首次大規模推廣。蔚來做事特別簡單，就是用戶是否需要。跟汽油車沒法比。一定是想通過各種方式提供不同場景下的靈活服務方式，讓用戶因為方便而喜歡上電動汽車，甚至比汽油車更方便。不要覺得這個說法有點頭條。充電比加油方便。別人說我腦子壞了，其實我沒壞。你可以算一下，70%的用戶可以在家充電，不比加油站方便。在西藏可以不去加油站加油。今天我呼吁，在電動車普及的時候，一定要打破常規，但是符合常識。在家充電并不比加油站方便，加油站需要排隊。我在家里只需要插電和拔電就能充電。如果我去西藏呢？你這輩子去過幾次西藏，我們有移動充電車。這不是場景的比例，所以沒辦法得到。你談大局，他談局部，你談大局，他談一點。如果說一個點，那是沒有辦法得到的。誰用誰知道，誰先用誰先享受。我們剛剛發布了20千瓦DC樁，我們鼓勵每個人都打開它使用。我們的目的地對所有人開放，所有人的車都可以用。歡迎大家使用。100度給電池充電只需要四五個小時。整個安裝服務加起來一萬塊，一萬塊就是一個億。因此，一種方法不能與另一種方法對立。比如換電就是反對充電。我的車可以充電。我已經是充電方面的優秀學生了。如果我再有一個換電不是很好嗎？一定不能把充電和換電對立起來。我們已經做了80多萬次了。一個換電站最多能創下一天96次的紀錄。現在我們正在開發第二代換電站，比現在效率高很多。因為我們的電池組比較大，500多公斤，不太好接。300多斤的電池組和500多斤的不一樣。但是成本確實有點高。現在我們正在做一些降低成本的事情，我們將在明年年初加快部署我們的第二代電站，成本更低，部署更快。現在的互聯網時代依然令人難忘。2007年蔚來發布的時候，據說要更換1000個電站。今年，不完成，也一定會完成。我們現在只換了140多個電站，大家感覺都很好。現在上海北京有個詞叫電驅動房，離我們很近，外加免費換電。12月以后，免費換電限6次，6次也可以。基本上夠了，大部分用戶夠了，我們的用戶也夠好玩了。一次充電60度基本夠用一個月。我們的APP提供一鍵開機服務，現在還是挺好用的。喜歡外賣，歡迎使用。我們今年推出了，這是智能電動汽車的一個里程碑。最后，我們推行了車電分離，可以充電，可以交換，可以升級。此BaaS是一項服務，而不是財務電池更換。有興趣可以了解一下。我們也有非常創新的東西，用戶幫我們輸送電力。你什么意思？有的用戶裝了充電樁，晚上便宜，正好上班的時候換個空電池。我們會獎勵他們一個積分，我們的用戶都很熱情。所以總的來說，如果你做對了，從用戶體驗出發，重點解決智能電動車用戶在不同場景下的痛點，那么我們就可以普及電動車，用戶買車只會是為了好的體驗，包括產品體驗，包括服務體驗。我們已經度過了一個李……le多一點時間，做事的方式稍微笨一點，一定會促進節能減排。我們的用戶很樂意跑步。目前，他們已經跑了9.37億公里。什么概念？為用戶節省了超過9億元的油費，一公里省一塊錢，9億公里就是9億元。環境也從中受益。我們按照公式減排了52000多噸，解決了用戶使用電動車的痛點，是節能減排的實踐。謝謝大家！2020年9月5日，中國汽車產業發展(TEDA)論壇在天津濱海新區舉行。本屆論壇以“工業消費雙升級，重構生態新格局”為主題，圍繞政策、標準等領域展開討論。主要內容為深度解讀、研究進展及實施趨勢、實施效果評估、對未來調整方向的判斷、對企業的對策建議。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在下午舉行的“節能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上發表了精彩演講。以下為演講實錄:

李斌:謝謝辛校長。女士們，先生們，下午好。今天，我很高興在TEDA論壇上與大家分享蔚來的一些最新發展，以及如何思考用戶體驗來促進節能減排。最近幾個月，蔚來的交付量和訂單增長還是很不錯的。兩天前，我們發布了8月份的交付數字。截至今年8月31日，我們的兩款量產車已在中國307個城市交付了53，850輛。他們中的許多人仍然過得很好。比如我們的車突破了電動車的舒適使用區域，在北方的漠河和西部的伊犁投入了很多。大家都覺得蔚來花錢多。自今年疫情以來，每月分娩數再創新高。的確，我們還在推進全產業鏈的產能。今年，一些供應鏈合作伙伴也經歷了一年多的極端壓力測試。大家都覺得我們可能賣不了那么多，準備有點不足。現在我們的一些供應鏈合作伙伴都是24小時三班倒，真的是喜憂參半。現在買蔚來的車還需要一點時間。現在是庫存深度。我們從9月份開始，我們整個供應鏈的產能應該可以達到5000臺。去年蔚來遇到很多情況，今年情況也在好轉。今年第二季度，ES6銷量全球豪華電動SUV第一。數量是一樣的，我們的質量還是不錯的。我們ES8的銷售均價是50多萬，ES6是40多萬。我們的均價在45萬左右，比特斯拉在中國的銷售均價高出10萬以上，也體現了用戶對我們品牌和服務的認可。從目前來看，蔚來做了一個不恰當的類比。我們基本上是從病房恢復正常工作，用戶對我們的信心和認同度越來越高。蔚來的車為什么得到用戶的認可？除了產品的競爭力，這么多年我們在用戶痛點上投入了很多。我們為用戶做了一個全面的使用電動車的場景，家里，新疆，西藏，家里有沒有充電樁。所以蔚來能源的軍火庫是最全的，我們70%的用戶都可以安裝充電樁。用互聯網的話說，就是推地。我們的公司正在研磨財產。這個不容易，有時候要和家委會、業委會達成共識。目前自燃最多的是汽油車，大家對電動車也有一些誤解。我們發布了20 kW的DC堆，對電網要求不是那么高。380伏就夠了，20度一小時就能充電。成本很合適，現在很多用戶都很喜歡。接下來我們必須在目的地進行大量投資。我們也有超充樁，生意非常好。我們和我們的合作伙伴一起建造它們。我們很多用戶都有合適的場地投資建設超充樁，可以給蔚來用戶，也可以給其他用戶。大部分都是盈利的，挺有意思的。蔚來有一個APP，開放給別人上電。大部分其實不是蔚來的車主，也是特斯拉的車主。我們還有一款備受爭議的移動充電車。2018年，說充電車還燒油，說這樣不節能，好像爭議很大。我這輩子去過一兩次西藏，還沒解決。你讓我在那裝充電樁不是很浪費嗎？美國有空中加油機，為什么弄不到？這是……在我們的總燃料消耗中，它的數量微不足道，但有時卻非常重要。我們有去內蒙古的車隊，但是必須有服務。當然還有我們的換電站。對于人口密集的城市，高速體驗非常好，幾分鐘就能換電。基于此，推出電池租賃服務，也很受用戶歡迎。換電確實是蔚來在行業私家車領域的首次大規模推廣。蔚來做事特別簡單，就是用戶是否需要。跟汽油車沒法比。一定是想通過各種方式提供不同場景下的靈活服務方式，讓用戶因為方便而喜歡上電動汽車，甚至比汽油車更方便。不要覺得這個說法有點頭條。充電比加油方便。別人說我腦子壞了，其實我沒壞。你可以算一下，70%的用戶可以在家充電，不比加油站方便。在西藏可以不去加油站加油。今天我呼吁，在電動車普及的時候，一定要打破常規，但是符合常識。在家充電并不比加油站方便，加油站需要排隊。我在家里只需要插電和拔電就能充電。如果我去西藏呢？你這輩子去過幾次西藏，我們有移動充電車。這不是場景的比例，所以沒辦法得到。你談大局，他談局部，你談大局，他談一點。如果說一個點，那是沒有辦法得到的。誰用誰知道，誰先用誰先享受。我們剛剛發布了20千瓦DC樁，我們鼓勵每個人都打開它使用。我們的目的地對所有人開放，所有人的車都可以用。歡迎大家使用。100度給電池充電只需要四五個小時。整個安裝服務加起來一萬塊，一萬塊就是一個億。因此，一種方法不能與另一種方法對立。比如換電就是反對充電。我的車可以充電。我已經是充電方面的優秀學生了。如果我再有一個換電不是很好嗎？一定不能把充電和換電對立起來。我們已經做了80多萬次了。一個換電站最多能創下一天96次的紀錄。現在我們正在開發第二代換電站，比現在效率高很多。因為我們的電池組比較大，500多公斤，不太好接。300多斤的電池組和500多斤的不一樣。但是成本確實有點高。現在我們正在做一些降低成本的事情，我們將在明年年初加快部署我們的第二代電站，成本更低，部署更快。現在的互聯網時代依然令人難忘。2007年蔚來發布的時候，據說要更換1000個電站。今年，不完成，也一定會完成。我們現在只換了140多個電站，大家感覺都很好。現在上海北京有個詞叫電驅動房，離我們很近，外加免費換電。12月以后，免費換電限6次，6次也可以。基本上夠了，大部分用戶夠了，我們的用戶也夠好玩了。一次充電60度基本夠用一個月。我們的APP提供一鍵開機服務，現在還是挺好用的。喜歡外賣，歡迎使用。我們今年推出了，這是智能電動汽車的一個里程碑。最后，我們推行了車電分離，可以充電，可以交換，可以升級。此BaaS是一項服務，而不是財務電池更換。有興趣可以了解一下。我們也有非常創新的東西，用戶幫我們輸送電力。你什么意思？有的用戶裝了充電樁，晚上便宜，正好上班的時候換個空電池。我們會獎勵他們一個積分，我們的用戶都很熱情。所以總的來說，如果你做對了，從用戶體驗出發，重點解決智能電動車用戶在不同場景下的痛點，那么我們就可以普及電動車，用戶買車只會是為了好的體驗，包括產品體驗，包括服務體驗。我們已經度過了一個l……時間多一點，做事的方式笨一點，一定會促進節能減排。我們的用戶很樂意跑步。目前，他們已經跑了9.37億公里。什么概念？為用戶節省了超過9億元的油費，一公里省一塊錢，9億公里就是9億元。環境也從中受益。我們按照公式減排了52000多噸，解決了用戶使用電動車的痛點，是節能減排的實踐。謝謝大家！

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