2020泰達汽車論壇 |陜西重汽周琪：新機遇下重卡領域的市場需求變化與趨勢

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，陜西重汽股份有限公司銷售公司黨委書記、總經理周琦在第五次會議上發表了主題為“治超治超與商用車需求轉移”的精彩演講。

以下為現場演講:

業內的朋友們下午好！很榮幸能通過中國TEDA汽車產業發展國際論壇這個平臺與大家分享和交流。新時期，總會有新的發展方向，新的變化，新的發展機遇。

今年年初的新冠肺炎疫情給國內經濟帶來了巨大挑戰。另一方面，商用車尤其是重卡作為能源物資運輸、基礎設施建設等領域的主力軍，顯示出頑強的生命力和充沛的開發能力。

重卡銷量自二季度以來屢創新高。預計今年商用車和重卡銷量將突破140萬輛，創造新的歷史。縱觀國內重卡市場近20年的發展演變歷史，重卡行業實現了從10萬輛到140萬輛的巨大跨越。這期間經歷了三個相對發達的時期。從21世紀初到2010年的10年左右，隨著國民經濟的快速粗放發展，重卡市場經歷了一個經濟帶動作用，從一萬個臺階躍升到百萬個臺階。

但行業內相應的政策法規并沒有得到充分的普及和完善。2010年至2017年前后，在政策法規趨嚴、車型結構調整等多重因素影響下，重卡市場經歷了一段較長的陣痛期。

行業銷量一直保持在70萬輛左右。2017年以來，國內經濟增長逐漸穩定在6-7左右。同時，隨著治超、排放升級等行業相關政策法規的逐步完善和普及，以及國家相關部委聯合牽頭對重卡市場的日益嚴格的管理，重卡行業有增無減。主要驅動因素已經從經濟基礎設施需求轉變為法規升級帶來的更新換代需求。

此次改革不僅將重塑目前的市場格局，也將對未來重卡行業的發展產生深遠的影響。下面我就和大家交流分享一下新時期國內商用車重卡領域的市場需求變化和趨勢。

本次交流將圍繞法律法規發展、重卡需求變化、陜汽后期產品布局等內容展開。

首先，作為主機廠商，要想深入了解行業市場需求的變化，首先要深入研究行業政策法規的變化趨勢，第一步就是要找準對重卡行業發展影響較大的政策法規。

對此，我們確定了四項核心政策法規，針對貨車超限超載的政策法規。面對嚴峻的環境形勢，排放升級淘汰、收費公路改革、車輛安全配置升級等政策法規。“超載限行”這個話題由來已久。20世紀90年代以來，國內市場經濟開始發展，道路貨運行業逐漸開放。直到21世紀初，伴隨著連年10位數的經濟增長，卡車行業一直蓬勃發展。然而，粗放式發展不可避免地帶來各種問題，其中最突出的就是超載問題。多拉多賺了，拉的少了，賺的少了，成為了終端的意識形態，也成為了行業內一段時間的典型現象。

同時，因超載引發的各類交通事故頻發，國家也在出臺相關政策法規規范市場經營活動。包括2004年六部委聯合發布的《關于集中整治雙超車的通告》，2011年的《公路安全保護條例》等。

為配合中部地區，陸續出臺了一系列治超限行規定，取得了良好的效果。到2016年，國家標準1589-2016發布，貫穿車輛生產、銷售、使用、管理的全過程。極大地支持了治超、治超等專項行動。

近年來，隨著一系列事件的曝光，如5……-噸標準，無錫大橋超載垮塌，社會媒體對超載超限事件的關注度越來越高。隨后，各地區、各地區、各地方政府主導的區域治超方法和手段的嚴格性和懲罰力度不斷提高。

山東、河南、安徽、河北等多個主要重卡市場相繼出臺了一系列解決大噸小標超載問題的管理措施，促進了貨運市場的規范。

“雙超載”問題得到明顯控制。在國內經濟追求高質量發展，各行業標準化程度不斷提高的背景下，后期治理超載和貨運行業限行的力度只會不斷加強。各地區和地方政府的責任會越來越重。根據不同地區不同的市場情況和特點，出臺了地方性的政策法規，這將是未來治理的主力。

同時，隨著“一超四罰”等政策的實施，監管管理從單一的對終端市場的管理延伸到貨運行業的上下游。對各大主機廠的生產一致性提出了更高的要求。后期國家為了形成長效的治理和管理機制，預測法律法規可能會以引導市場為目標進行改革。

中國收費公路制度改革在過去20年中經歷了三個主要階段。首先是國家2003年發布的《收費公路收費車輛分類》行業標準，按照額定載質量對車輛收費進行分類。但這種收費方式導致了大噸小標和超載現象的普遍存在。2005年國家出臺了計重收費的指導意見，根據車輛和貨物的總重量制定了比較完善的收費方案，避免了一些大噸小標的現象。同時也在一定程度上限制了貨車的超載。

2019年，新的計軸收費標準發布，大幅降低了貨車空駛率，提高了高速公路運輸效率，促進了整個車輛運輸行業向合規、高效的方向發展。后期隨著統一軸收費制度的不斷推廣，全國取消省界收費，車輛配備ETC實現不停車收費。大大緩解了收費公路的擁堵狀態。

統一的計費方式也有利于執法標準的統一。伴隨著軸線收費同步，高速公路入口實現不停車稱重，超重車輛直接勸退，從根本上解決了高速公路的超載問題。

同時，由于滿載車輛通行費下降，空載成本上升，高速公路承載能力利用率大幅提高，對國家物流發展戰略起到了非常顯著的助推作用。2020年是藍天保衛戰的最后一年，也是重卡行業國六排放升級的關鍵一年。我國國六排放升級從2019年到2023年歷時四年，升級分為五個階段。到2023年7月，所有車輛執行國六B排放標準。

重卡行業受益于排放升級，車輛更新換代的需求也在增加。預計明年重卡行業將基本完成國三車輛淘汰，重卡行業將正式進入國六時期。今年6月，溫嶺罐車爆炸事故將危險品運輸車輛的安全問題推到了風口浪尖。隱藏在整個貨運行業車輛安全配置升級問題背后的，是9月1日，全新的《營運貨車安全技術條件》正式發布。

對于重型卡車，牽引和卡車的配置升級要求多達九項，包括車道偏離報警等主動安全措施的全面升級，在操作層面提高了車輛的安全性。在后期……，重卡產品安全品質配置升級也將向高標準、高速度、全覆蓋、國際化四個方向發展。

隨著我國汽車工業的持續高質量發展，相關的安全法規和標準會越來越高，更新速度也會越來越快。整車覆蓋面將越來越廣，將進一步縮小與歐美卡車運營安全標準的差距，營造更安全的卡車運營環境。

近年來，政策法規不斷變化，對終端市場的需求導向起到了至關重要的作用。作為行業內的頭部主機廠商，要想贏得市場，就要瞄準終端客戶的需求痛點。根據真實需求，在營銷層面可以靈活操作。“十三五”期間，重卡行業年年破銷量紀錄，預計2020年同比增速接近20%，體現出明顯的增量市場特征。

其中，支撐數量的核心因素是經濟發展的驅動力、排放升級帶來的置換需求和政策法規的升級。隨著國內經濟增速放緩，國家建設向高質量發展，經濟拉動重卡行業增長的比重逐漸被法規升級帶來的置換需求所取代。在治超形勢越來越嚴格的背景下，市場越來越傾向于輕量化、法規化的產品。

同時，隨著國六升級日期的逐漸臨近，終端客戶對國六所有車型的需求日益迫切。在計軸收費法規的要求下，對少軸4×2車輛的需求不斷增加，貨運行業的各個細分市場也在不斷發展和完善。

在安全法規升級方面，在各項安全標準的要求下，整個貨運產業鏈已經從上游生產開始升級車輛的安全設計，加裝安全配置，以保證運營車輛的安全性能，維護市場的安全運輸環境。未來三到五年，重卡行業的發展方向基本確定。產品將全面對標歐美品系，實現真正的國產高端。

隨著市場上物流運輸行業的興起，不同的運輸條件也催生了更加細分的市場需求，客戶結構中的中小散戶逐漸向大客戶發展。隨著“一帶一路”和“西部大開發”的國家戰略，中東部地區原有的市場需求也將向南方和西北地區轉移。

第三部分，給大家分享一下關于陜西重汽后期產品技術升級規劃的一些想法。

第一，后期陜西重汽將嚴格按照國家政策法規，提前規劃符合法規、符合市場行情需求的產品。

第二，要想贏得市場，就要對市場了如指掌。我們將繼續研究國家政策法規趨勢，提前做好產品和技術的儲備，努力引領行業發展。

三是在市場不斷對產品質量提出更高要求的情況下，采用新的技術手段、新的工業材料、新的加工工藝，提高產品的適應性和實用性。在擴大市場的同時，我們應該不斷提高產品質量。

第四，更細致地判斷終端市場的需求，對需求進行分類總結，為客戶匹配最合適的車型，實現終端生命周期價值的提升。

新時期，在汽車工業邁向新四化的發展道路上，陜西重汽的產品技術升級也有了明確的方向。首先，我們需要擴大新能源領域的產品布局。現有的商用車和新能源技術都比較成熟。在后期，我們將繼續開發……新技術，在現有新能源渣土車技術的基礎上尋求新的合作，突破新的市場。

在智能化和網絡化發展中，既要堅持積極發展新技術，又要時刻關注科技領域的新技術突破。力爭早日實現智能化、人機駕駛艙的落地。同時，靈活運用5G通信技術，打造新一代車載云終端平臺。

在技術升級的同時，還要兼顧客戶年齡結構變化帶來的個性化、舒適化要求。以及產品質量和可靠性的提高。

最后，我這次分享的總結是，我們的時代在進步，行業在不斷發展變化。作為主機廠商，只有適應法律法規的變化，深入研究市場需求，才能發現新的機遇，實現新的增長。

我的分享結束了！感謝您的聆聽。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，陜西重汽股份有限公司銷售公司黨委書記、總經理周琦在第五次會議上發表了主題為“治超治超與商用車需求轉移”的精彩演講。

以下為現場演講:

業內的朋友們下午好！很榮幸能通過中國TEDA汽車產業發展國際論壇這個平臺與大家分享和交流。新時期，總會有新的發展方向，新的變化，新的發展機遇。

今年年初的新冠肺炎疫情給國內經濟帶來了巨大挑戰。另一方面，商用車尤其是重卡作為能源物資運輸、基礎設施建設等領域的主力軍，顯示出頑強的生命力和充沛的開發能力。

重卡銷量自二季度以來屢創新高。預計今年商用車和重卡銷量將突破140萬輛，創造新的歷史。縱觀國內重卡市場近20年的發展演變歷史，重卡行業實現了從10萬輛到140萬輛的巨大跨越。這期間經歷了三個相對發達的時期。從21世紀初到2010年的10年左右，隨著國民經濟的快速粗放發展，重卡市場經歷了一個經濟帶動作用，從一萬個臺階躍升到百萬個臺階。

但行業內相應的政策法規并沒有得到充分的普及和完善。2010年至2017年前后，在政策法規趨嚴、車型結構調整等多重因素影響下，重卡市場經歷了一段較長的陣痛期。

行業銷量一直保持在70萬輛左右。2017年以來，國內經濟增長逐漸穩定在6-7左右。同時，隨著治超、排放升級等行業相關政策法規的逐步完善和普及，以及國家相關部委聯合牽頭對重卡市場的日益嚴格的管理，重卡行業有增無減。主要驅動因素已經從經濟基礎設施需求轉變為法規升級帶來的更新換代需求。

此次改革不僅將重塑目前的市場格局，也將對未來重卡行業的發展產生深遠的影響。下面我就和大家交流分享一下新時期國內商用車重卡領域的市場需求變化和趨勢。

本次交流將圍繞法律法規發展、重卡需求變化、陜汽后期產品布局等內容展開。

首先，作為主機廠商，要想深入了解行業市場需求的變化，首先要深入研究行業政策法規的變化趨勢，第一步就是要找準對重卡行業發展影響較大的政策法規。

對此，我們確定了四項核心政策法規，針對貨車超限超載的政策法規。面對嚴峻的環境形勢，排放升級淘汰、收費公路改革、車輛安全配置升級等政策法規。“超載限行”這個話題由來已久。20世紀90年代以來，國內市場經濟開始發展，道路貨運行業逐漸開放。直到21世紀初，伴隨著連年10位數的經濟增長，卡車行業一直蓬勃發展。然而，粗放式發展不可避免地帶來各種問題，其中最突出的就是超載問題。多拉多賺了，拉的少了，賺的少了，成為了終端的意識形態，也成為了行業內一段時間的典型現象。

同時，因超載引發的各類交通事故頻發，國家也在出臺相關政策法規規范市場經營活動。包括2004年六部委聯合發布的《關于集中整治雙超車的通告》，2011年的《公路安全保護條例》等。

為配合中部地區，陸續出臺了一系列治超限行規定，取得了良好的效果。到2016年，國家標準1589-2016發布，貫穿車輛生產、銷售、使用、管理的全過程。極大地支持了治超、治超等專項行動。

近年來，隨著一系列事件的曝光，如5……-噸標準，無錫大橋超載垮塌，社會媒體對超載超限事件的關注度越來越高。隨后，各地區、各地區、各地方政府主導的區域治超方法和手段的嚴格性和懲罰力度不斷提高。

山東、河南、安徽、河北等多個主要重卡市場相繼出臺了一系列解決大噸小標超載問題的管理措施，促進了貨運市場的規范。

“雙超載”問題得到明顯控制。在國內經濟追求高質量發展，各行業標準化程度不斷提高的背景下，后期治理超載和貨運行業限行的力度只會不斷加強。各地區和地方政府的責任會越來越重。根據不同地區不同的市場情況和特點，出臺了地方性的政策法規，這將是未來治理的主力。

同時，隨著“一超四罰”等政策的實施，監管管理從單一的對終端市場的管理延伸到貨運行業的上下游。對各大主機廠的生產一致性提出了更高的要求。后期國家為了形成長效的治理和管理機制，預測法律法規可能會以引導市場為目標進行改革。

中國收費公路制度改革在過去20年中經歷了三個主要階段。首先是國家2003年發布的《收費公路收費車輛分類》行業標準，按照額定載質量對車輛收費進行分類。但這種收費方式導致了大噸小標和超載現象的普遍存在。2005年國家出臺了計重收費的指導意見，根據車輛和貨物的總重量制定了比較完善的收費方案，避免了一些大噸小標的現象。同時也在一定程度上限制了貨車的超載。

2019年，新的計軸收費標準發布，大幅降低了貨車空駛率，提高了高速公路運輸效率，促進了整個車輛運輸行業向合規、高效的方向發展。后期隨著統一軸收費制度的不斷推廣，全國取消省界收費，車輛配備ETC實現不停車收費。大大緩解了收費公路的擁堵狀態。

統一的計費方式也有利于執法標準的統一。伴隨著軸線收費同步，高速公路入口實現不停車稱重，超重車輛直接勸退，從根本上解決了高速公路的超載問題。

同時，由于滿載車輛通行費下降，空載成本上升，高速公路承載能力利用率大幅提高，對國家物流發展戰略起到了非常顯著的助推作用。2020年是藍天保衛戰的最后一年，也是重卡行業國六排放升級的關鍵一年。我國國六排放升級從2019年到2023年歷時四年，升級分為五個階段。到2023年7月，所有車輛執行國六B排放標準。

重卡行業受益于排放升級，車輛更新換代的需求也在增加。預計明年重卡行業將基本完成國三車輛淘汰，重卡行業將正式進入國六時期。今年6月，溫嶺罐車爆炸事故將危險品運輸車輛的安全問題推到了風口浪尖。隱藏在整個貨運行業車輛安全配置升級問題背后的，是9月1日，全新的《營運貨車安全技術條件》正式發布。

對于重型卡車，牽引和卡車的配置升級要求多達九項，包括車道偏離報警等主動安全措施的全面升級，在操作層面提高了車輛的安全性。在后期……，重卡產品安全品質配置升級也將向高標準、高速度、全覆蓋、國際化四個方向發展。

隨著我國汽車工業的持續高質量發展，相關的安全法規和標準會越來越高，更新速度也會越來越快。整車覆蓋面將越來越廣，將進一步縮小與歐美卡車運營安全標準的差距，營造更安全的卡車運營環境。

近年來，政策法規不斷變化，對終端市場的需求導向起到了至關重要的作用。作為行業內的頭部主機廠商，要想贏得市場，就要瞄準終端客戶的需求痛點。根據真實需求，在營銷層面可以靈活操作。“十三五”期間，重卡行業年年破銷量紀錄，預計2020年同比增速接近20%，體現出明顯的增量市場特征。

其中，支撐數量的核心因素是經濟發展的驅動力、排放升級帶來的置換需求和政策法規的升級。隨著國內經濟增速放緩，國家建設向高質量發展，經濟拉動重卡行業增長的比重逐漸被法規升級帶來的置換需求所取代。在治超形勢越來越嚴格的背景下，市場越來越傾向于輕量化、法規化的產品。

同時，隨著國六升級日期的逐漸臨近，終端客戶對國六所有車型的需求日益迫切。在計軸收費法規的要求下，對少軸4×2車輛的需求不斷增加，貨運行業的各個細分市場也在不斷發展和完善。

在安全法規升級方面，在各項安全標準的要求下，整個貨運產業鏈已經從上游生產開始升級車輛的安全設計，加裝安全配置，以保證運營車輛的安全性能，維護市場的安全運輸環境。未來三到五年，重卡行業的發展方向基本確定。產品將全面對標歐美品系，實現真正的國產高端。

隨著市場上物流運輸行業的興起，不同的運輸條件也催生了更加細分的市場需求，客戶結構中的中小散戶逐漸向大客戶發展。隨著“一帶一路”和“西部大開發”的國家戰略，中東部地區原有的市場需求也將向南方和西北地區轉移。

第三部分，給大家分享一下關于陜西重汽后期產品技術升級規劃的一些想法。

第一，后期陜西重汽將嚴格按照國家政策法規，提前規劃符合法規、符合市場行情需求的產品。

第二，要想贏得市場，就要對市場了如指掌。我們將繼續研究國家政策法規趨勢，提前做好產品和技術的儲備，努力引領行業發展。

三是在市場不斷對產品質量提出更高要求的情況下，采用新的技術手段、新的工業材料、新的加工工藝，提高產品的適應性和實用性。在擴大市場的同時，我們應該不斷提高產品質量。

第四，更細致地判斷終端市場的需求，對需求進行分類總結，為客戶匹配最合適的車型，實現終端生命周期價值的提升。

新時期，在汽車工業邁向新四化的發展道路上，陜西重汽的產品技術升級也有了明確的方向。首先，我們需要擴大新能源領域的產品布局。現有的商用車和新能源技術都比較成熟。在后期，我們將繼續開發……新技術，在現有新能源渣土車技術的基礎上尋求新的合作，突破新的市場。

在智能化和網絡化發展中，既要堅持積極發展新技術，又要時刻關注科技領域的新技術突破。力爭早日實現智能化、人機駕駛艙的落地。同時，靈活運用5G通信技術，打造新一代車載云終端平臺。

在技術升級的同時，還要兼顧客戶年齡結構變化帶來的個性化、舒適化要求。以及產品質量和可靠性的提高。

最后，我這次分享的總結是，我們的時代在進步，行業在不斷發展變化。作為主機廠商，只有適應法律法規的變化，深入研究市場需求，才能發現新的機遇，實現新的增長。

我的分享結束了！感謝您的聆聽。

(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：世紀發現

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