8月汽車市場：特斯拉難保第一，“雙田”均創歷史

看來，經過疫情的洗禮，中國的汽車市場并沒有大多數人想象的那么糟糕，2020年的新車銷量接近甚至超過2019年也不是沒有可能。因為所有的銷售數據都在好轉。中國車市在今年4月結束了21個月的連續下跌后，轉入持續向上增長的折線:4月增長4.4%，5月增長14.5%，6月增長11.6%，7月增長16.4%，8月增長11.3%。已經連續5個月實現同比增長，最近4個月沒有理由不增長。而且4月份以來，累計跌幅也逐月收窄。4月累計跌幅高達31.1%，5月變為22.6%，6月和7月進一步收窄至16.9%和12.7%，8月預測為9.7%。在過去的5個月里，累計跌幅減少了21.4%。如果按照這種趨勢，在接近年底的四個月中平滑掉9.7%的下降似乎值得期待。如果說4月份以來的銷量增長是靠爆發式消費拉動的，那么接下來的幾個月也有“金九銀十”和年底搶市場的利好因素。所以今年的車市真的很值得期待，尤其是占市場80%左右的乘用車市場，幾乎每個月都能給人們帶來驚喜。已發布銷售數據的乘用車品牌在8月份顯示出幾乎一致的增長。自主品牌:特斯拉挑戰者亮相截至9月4日中午，紅旗汽車、奇瑞汽車集團、五菱汽車、李、蔚來汽車等四家公司均發布了8月份的銷量數據，幾乎都表現得好像創造了歷史。紅旗8月單月銷量2.1萬輛，同比增長110%。1-8月累計銷量超過10.85萬輛，同比增長108%。其中紅旗HS5銷量突破10000輛，正式成為單品月銷10000輛的俱樂部。紅旗今年的銷售目標是20萬輛，每個月都要突破2萬輛才能完成目標，但對于成長中的紅旗來說，這可能是一個很普通的任務。8月蔚來汽車交付量達到3965輛，同比翻番，單月銷量創歷史新高。其中，蔚來ES8交付1125臺，重回四位數月銷量水平，呈現良好的需求態勢；蔚來ES6交付2840輛，同比增長58%；已經連續兩個月實現環比增長。至此，蔚來2020年已交付21，667輛，8月訂單再創新高。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:“8月，我們的交付量和新訂單創下新高。隨著整個供應鏈產能的不斷提升，9月份我們的月產能得到了提升，為后續交貨提供了保障。據悉，從9月份開始，蔚來合肥工廠的月產能將突破4000輛。而且截至目前，蔚來已經在全國開設了151家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間129家，銷售網絡已經覆蓋全國91個城市。同時，蔚來持續布局電站，目前已建成145座。8月份，李的銷量達到2711輛，創下月度新高。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。李ONE也有可能成為8月中型及以上新能源SUV的市場冠軍。和蔚來一樣，理想也在大力布局全國銷售網絡。截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。10月底前，沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州等地的李零售中心將陸續開業，繼續擴大銷售。

單從市場銷量來看，8月份五菱汽車將特斯拉從純電動冠軍的位置上拉下來是大概率事件。在剛剛過去的8月，上汽通用五菱整體銷量達到14.8萬輛，同比增長17%，連續5個月實現銷量正增長。其中，民族汽車品牌五菱品牌8月銷量109037輛，同比增長39%；智能汽車品牌新寶駿寶駿品牌8月銷量20，672輛，環比增長53%；8月新能源產品銷量達18312輛，同比增長110%；海外出口也實現同比增長37%。18，312輛新能源汽車的銷量基本上是由五菱洪光MINI EV貢獻的。8月，該車銷量達到創紀錄的1.5萬輛，環比增長104%，成為全球銷量最快突破1萬輛的小型新能源汽車。也有利于8月份的業績。五菱品牌累計銷量已突破1827萬輛，位居民族汽車品牌之首。繼五菱之后，奇瑞控股集團9月2日發布銷售報告顯示，8月集團銷售64403輛，其中奇瑞銷售40207輛，同比增長21.1%，國內銷量、出口、新能源分別增長20%、24.5%、21.9%。合資品牌奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車在8月份也分別銷售了6024輛和3523輛，實現了28.7%和88.9%的快速增長。包括進口車在內，捷豹路虎8月銷量可能有望突破1萬輛。奇瑞的優勢在于出口領域，1-8月共出口汽車6.2萬輛。截至目前，出口汽車總量已超過160萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。短板可能是新能源。奇瑞8月新能源汽車銷量12191輛，其中A00級車螞蟻貢獻了11000多輛。正是因為一枝獨秀，奇瑞有意利用小蟻的知名度來放大這種優勢。比小蟻高幾個級別的奇瑞螞蟻已經正式宣布開始預售，16-17萬的市場價將正式開始考驗奇瑞在新能源領域的技術實力。合資品牌:中國成為日產全球唯一亮點。合資品牌長安福特在8月份率先發布了業績，以顯示其今年連續幾個月獲勝的小驕傲。長安福特8月零售銷量為16，623輛，環比增長10.2%。8月份批發銷量15416臺，零售量高于批發量，進一步體現了其“以銷定產”、絕不壓倉的經營策略。雖然離銷量巔峰還有不小的差距，但至少長安福特扭轉了過去幾年的頹勢，連續幾個月實現了銷量業績的同比正增長。如果能保持增長，長安福特就有機會重回巔峰。重獲增長的主要原因是加速了新產品的推出，以高性價比搶占市場份額。比如去年上市的福特銳界，把同級別合資SUV的入門門檻降到了17萬，其出色的性價比甚至在同級別中找不到。該車現已成為長安福特的銷售支柱。另一款性價比突出的車是今年6月上市的探險者，號稱以40萬的價格帶來70萬的價值體驗。市場表現也證明了這一點。探險者自上市以來，銷量持續攀升。8月份零售額環比增長近30%，共售出2544輛。自上市以來，已售出5403輛，累計市場訂單達9147輛。豐田普拉多停產，福特探險者沖上來。日產8月在華銷量達126，592輛，同比下降2.4%，1-8月累計銷量為843，879輛，同比下降11.8%。在傳統的淡季，日產在中國取得這樣的成績并不容易，因為在世界范圍內，在中國取得的成績正承載著日產走向世界。中國是日產目前最大的全球單一市場。比如7月份，在其他市場銷量幾乎全部下滑的情況下，只有中國市場實現了11.6%的創紀錄同比增長，達到12.1萬輛，將日產全球銷量的降幅收窄至13.8%。只有中國市場見底，日產才會在剛剛發布的轉型計劃中自信地說:“按照中國合資企業50%的合并比例，到2023年底，我們將實現5%的營業利潤率和6%的全球市場份額。”中國市場將是日產未來幾年的重中之重。即使在傳統淡季，本田8月在華銷量仍創下新紀錄。今年8月，本田在中國市場的終端銷量達到148，636輛，是去年同期的119.7%，創下歷史新高……八月訂購。其中，廣汽本田銷售71143輛，東風本田銷售77493輛，同比增幅均超過119%。其中七款車一個月銷量過萬。表現最好的兩款車是思域和CR-V，它們的月銷量都超過了2萬輛。前者已經連續4個月銷量超過2萬輛，表現一如既往的穩健。目前，思域全球累計銷量已經超過1730萬輛，妥妥的成為全球車。憑借創紀錄的月銷量，本田在中國的市場在8月份后恢復了90%以上。今年累計銷量接近90萬輛，年底可能會趕上去年的成績甚至反超。豐田，包括廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯在內的日系車，8月份共銷售新車16.44萬輛，連續5個月高于去年同期，也創造了8月份的最好成績。尤其是雷克薩斯品牌，依靠單一的進口業務，已經做到了二線豪華品牌的頭把交椅。豪華品牌:雷克薩斯還能當多久第一？8月，豪華車市場競爭最激烈的不是BBA上演的三國殺，而是雷克薩斯、凱迪拉克、一汽紅旗正在上演的“螳螂捕蟬，黃雀在后”的大戲。數據顯示，8月份雷克薩斯在華銷量為20，698輛，同比增長22.3%。其中，電動汽車銷量為8403輛，占當月銷量的40.6%；今年1-8月，雷克薩斯累計銷量達138，349輛，同比增長9.06%。今年上半年，雷克薩斯在銷量上已經超越凱迪拉克，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后的第四大豪華品牌。但是雷克薩斯的冠軍并不穩固。凱迪拉克和凱迪拉克的差距還在可控范圍內。一旦后者8月銷量逆轉，可能會奪回失去兩個月的二線豪華陣營第一。雷克薩斯的另一個潛在對手是紅旗品牌正在以超過100%的月增長率達到今年20萬輛和明年40萬輛的既定目標。而且今年前8個月紅旗累計銷量已經超過10萬輛。如果一切按計劃進行，紅旗可能在明年年初成為二線豪華品牌的第一名，并在后年沖擊BBA。在他們之后，沃爾沃也是實力不容小覷的競爭對手。今年8月，沃爾沃在華銷量1.6萬輛，同比增長11.4%，環比增長14.29%，連續5個月取得高于上月的小成績。1-8月，沃爾沃在華累計銷量已達9.6萬輛，同比增長1.5%，其中XC60、S90、S60是銷售主力。尤其是9月4日，沃爾沃黑龍江大慶工廠迎來了第2億輛車下線的里程碑時刻，這也是其在中國蓬勃發展的最好見證。自從劃歸吉利控股之后，沃爾沃在中國的發展一帆風順。所以，當雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗上演你追我趕的好戲時，別忘了沃爾沃的存在，小心它在彎道超車中發揮的強大作用。從自主到合資再到豪華車，8月的車市為即將到來的“金九銀十”增添了不少精彩。

看來，經過疫情的洗禮，中國的汽車市場并沒有大多數人想象的那么糟糕，2020年的新車銷量接近甚至超過2019年也不是沒有可能。因為所有的銷售數據都在好轉。中國車市在今年4月結束了21個月的連續下跌后，轉入持續向上增長的折線:4月增長4.4%，5月增長14.5%，6月增長11.6%，7月增長16.4%，8月增長11.3%。已經連續5個月實現同比增長，最近4個月沒有理由不增長。而且4月份以來，累計跌幅也逐月收窄。4月累計跌幅高達31.1%，5月變為22.6%，6月和7月進一步收窄至16.9%和12.7%，8月預測為9.7%。在過去的5個月里，累計跌幅減少了21.4%。如果按照這種趨勢，在接近年底的四個月中平滑掉9.7%的下降似乎值得期待。如果說4月份以來的銷量增長是靠爆發式消費拉動的，那么接下來的幾個月也有“金九銀十”和年底搶市場的利好因素。所以今年的車市真的很值得期待，尤其是占市場80%左右的乘用車市場，幾乎每個月都能給人們帶來驚喜。已發布銷售數據的乘用車品牌在8月份顯示出幾乎一致的增長。自主品牌:特斯拉挑戰者亮相截至9月4日中午，紅旗汽車、奇瑞汽車集團、五菱汽車、李、蔚來汽車等四家公司均發布了8月份的銷量數據，幾乎都表現得好像創造了歷史。紅旗8月單月銷量2.1萬輛，同比增長110%。1-8月累計銷量超過10.85萬輛，同比增長108%。其中紅旗HS5銷量突破10000輛，正式成為單品月銷10000輛的俱樂部。紅旗今年的銷售目標是20萬輛，每個月都要突破2萬輛才能完成目標，但對于成長中的紅旗來說，這可能是一個很普通的任務。8月蔚來汽車交付量達到3965輛，同比翻番，單月銷量創歷史新高。其中，蔚來ES8交付1125臺，重回四位數月銷量水平，呈現良好的需求態勢；蔚來ES6交付2840輛，同比增長58%；已經連續兩個月實現環比增長。至此，蔚來2020年已交付21，667輛，8月訂單再創新高。蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:“8月，我們的交付量和新訂單創下新高。隨著整個供應鏈產能的不斷提升，9月份我們的月產能得到了提升，為后續交貨提供了保障。據悉，從9月份開始，蔚來合肥工廠的月產能將突破4000輛。而且截至目前，蔚來已經在全國開設了151家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間129家，銷售網絡已經覆蓋全國91個城市。同時，蔚來持續布局電站，目前已建成145座。8月份，李的銷量達到2711輛，創下月度新高。2020年1-8月，李ONE累計交付14656輛。李ONE也有可能成為8月中型及以上新能源SUV的市場冠軍。和蔚來一樣，理想也在大力布局全國銷售網絡。截至8月31日，李在全國擁有31家零售中心，覆蓋26個城市。10月底前，沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、海口、太原、溫州等地的李零售中心將陸續開業，繼續擴大銷售。

單從市場銷量來看，8月份五菱汽車將特斯拉從純電動冠軍的位置上拉下來是大概率事件。在剛剛過去的8月，上汽通用五菱整體銷量達到14.8萬輛，同比增長17%，連續5個月實現銷量正增長。其中，民族汽車品牌五菱品牌8月銷量109037輛，同比增長39%；智能汽車品牌新寶駿寶駿品牌8月銷量20，672輛，環比增長53%；8月新能源產品銷量達18312輛，同比增長110%；海外出口也實現同比增長37%。18，312輛新能源汽車的銷量基本上是由五菱洪光MINI EV貢獻的。8月，該車銷量達到創紀錄的1.5萬輛，環比增長104%，成為全球銷量最快突破1萬輛的小型新能源汽車。也有利于8月份的業績。五菱品牌累計銷量已突破1827萬輛，位居民族汽車品牌之首。繼五菱之后，奇瑞控股集團9月2日發布銷售報告顯示，8月集團銷售64403輛，其中奇瑞銷售40207輛，同比增長21.1%，國內銷量、出口、新能源分別增長20%、24.5%、21.9%。合資品牌奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車在8月份也分別銷售了6024輛和3523輛，實現了28.7%和88.9%的快速增長。包括進口車在內，捷豹路虎8月銷量可能有望突破1萬輛。奇瑞的優勢在于出口領域，1-8月共出口汽車6.2萬輛。截至目前，出口汽車總量已超過160萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。短板可能是新能源。奇瑞8月新能源汽車銷量12191輛，其中A00級車螞蟻貢獻了11000多輛。正是因為一枝獨秀，奇瑞有意利用小蟻的知名度來放大這種優勢。比小蟻高幾個級別的奇瑞螞蟻已經正式宣布開始預售，16-17萬的市場價將正式開始考驗奇瑞在新能源領域的技術實力。合資品牌:中國成為日產全球唯一亮點。合資品牌長安福特在8月份率先發布了業績，以顯示其今年連續幾個月獲勝的小驕傲。長安福特8月零售銷量為16，623輛，環比增長10.2%。8月份批發銷量15416臺，零售量高于批發量，進一步體現了其“以銷定產”、絕不壓倉的經營策略。雖然離銷量巔峰還有不小的差距，但至少長安福特扭轉了過去幾年的頹勢，連續幾個月實現了銷量業績的同比正增長。如果能保持增長，長安福特就有機會重回巔峰。重獲增長的主要原因是加速了新產品的推出，以高性價比搶占市場份額。比如去年上市的福特銳界，把同級別合資SUV的入門門檻降到了17萬，其出色的性價比甚至在同級別中找不到。該車現已成為長安福特的銷售支柱。另一款性價比突出的車是今年6月上市的探險者，號稱以40萬的價格帶來70萬的價值體驗。市場表現也證明了這一點。探險者自上市以來，銷量持續攀升。8月份零售額環比增長近30%，共售出2544輛。自上市以來，已售出5403輛，累計市場訂單達9147輛。豐田普拉多停產，福特探險者沖上來。日產8月在華銷量達126，592輛，同比下降2.4%，1-8月累計銷量為843，879輛，同比下降11.8%。在傳統的淡季，日產在中國取得這樣的成績并不容易，因為在世界范圍內，在中國取得的成績正承載著日產走向世界。中國是日產目前最大的全球單一市場。比如7月份，在其他市場銷量幾乎全部下滑的情況下，只有中國市場實現了11.6%的創紀錄同比增長，達到12.1萬輛，將日產全球銷量的降幅收窄至13.8%。只有中國市場見底，日產才會在剛剛發布的轉型計劃中自信地說:“按照中國合資企業50%的合并比例，到2023年底，我們將實現5%的營業利潤率和6%的全球市場份額。”中國市場將是日產未來幾年的重中之重。即使在傳統淡季，本田8月在華銷量仍創下新紀錄。今年8月，本田在中國市場的終端銷量達到148，636輛，是去年同期的119.7%，創下歷史新高……八月訂購。其中，廣汽本田銷售71143輛，東風本田銷售77493輛，同比增幅均超過119%。其中七款車一個月銷量過萬。表現最好的兩款車是思域和CR-V，它們的月銷量都超過了2萬輛。前者已經連續4個月銷量超過2萬輛，表現一如既往的穩健。目前，思域全球累計銷量已經超過1730萬輛，妥妥的成為全球車。憑借創紀錄的月度銷量，本田在中國的市場在8月份后恢復了90%以上。今年累計銷量接近90萬輛，年底可能會趕上去年的成績甚至反超。豐田，包括廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯在內的日系車，8月份共銷售新車16.44萬輛，連續5個月高于去年同期，也創造了8月份的最好成績。尤其是雷克薩斯品牌，依靠單一的進口業務，已經做到了二線豪華品牌的頭把交椅。豪華品牌:雷克薩斯還能當多久第一？8月，豪華車市場競爭最激烈的不是BBA上演的三國殺，而是雷克薩斯、凱迪拉克、一汽紅旗正在上演的“螳螂捕蟬，黃雀在后”的大戲。數據顯示，8月份雷克薩斯在華銷量為20，698輛，同比增長22.3%。其中，電動汽車銷量為8403輛，占當月銷量的40.6%；今年1-8月，雷克薩斯累計銷量達138，349輛，同比增長9.06%。今年上半年，雷克薩斯在銷量上已經超越凱迪拉克，成為繼奔馳、寶馬、奧迪之后的第四大豪華品牌。但是雷克薩斯的冠軍并不穩固。凱迪拉克和凱迪拉克的差距還在可控范圍內。一旦后者8月銷量逆轉，可能會奪回失去兩個月的二線豪華陣營第一。雷克薩斯的另一個潛在對手是紅旗品牌正在以超過100%的月增長率達到今年20萬輛和明年40萬輛的既定目標。而且今年前8個月紅旗累計銷量已經超過10萬輛。如果一切按計劃進行，紅旗可能在明年年初成為二線豪華品牌的第一名，并在后年沖擊BBA。在他們之后，沃爾沃也是實力不容小覷的競爭對手。今年8月，沃爾沃在華銷量1.6萬輛，同比增長11.4%，環比增長14.29%，連續5個月取得高于上月的小成績。1-8月，沃爾沃在華累計銷量已達9.6萬輛，同比增長1.5%，其中XC60、S90、S60是銷售主力。尤其是9月4日，沃爾沃黑龍江大慶工廠迎來了第2億輛車下線的里程碑時刻，這也是其在中國蓬勃發展的最好見證。自從劃歸吉利控股之后，沃爾沃在中國的發展一帆風順。所以，當雷克薩斯、凱迪拉克、紅旗上演你追我趕的好戲時，別忘了沃爾沃的存在，小心它在彎道超車中發揮的強大作用。從自主到合資再到豪華車，8月的車市為即將到來的“金九銀十”增添了不少精彩。

標簽：蔚來雷克薩斯紅旗奇瑞日產

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