換電商業化還要破幾道藩籬

到現在，換電和充電之爭已經不是主要矛盾了。隨著工信部最新公布第333批車輛目錄，換電或車電分離的政策壁壘也正在被拆除。其中公布了蔚來、北汽、大運、楓葉四個品牌的電車。在分類中，這些企業申報的車輛被歸類為電動汽車。結果第一次獲得了官方名分。這意味著相關車企可以名正言順地生產電動替代車型。電交市場也開啟了新一輪淘金熱。日前，當代Amperex科技有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北科技投資集團有限公司共同投資設立武漢威能電池資產有限公司(以下簡稱“威能”)，將推動“車電分離”新商業模式的發展，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)業務。威能是蔚來BaaS運營的主體。面對換電市場的新浪潮，業界更加關注不同的電池性能指標和規格。如何進行公告測試驗證？電池尺寸等標準如何統一，難度有多大？如果換電運營規模上不去，商業模式能行得通嗎？■推廣換電，電池驗證仍待完善“蔚來的換電站已經開通，我準備買一輛蔚來電動車，如果租電池，整車可以便宜7萬元左右。”在廈門工作的褚先生正在談論蔚來和威能推出的BaaS服務。他所說的換電站開業，是8月29日蔚來廈門首個換電站正式投入使用，這是蔚來在中國的第145個換電站。蔚來電動車完成自動換電只需要3分鐘，和加油需要的時間差不多。不僅如此，在每次換電過程中，蔚來換電站都會對車輛電池和車輛電氣系統進行檢測，確保車輛和電池始終處于最佳狀態。“這意味著，即使車主用車后需要支付電池租賃費，買車的成本也省了不少。這有利于在電動車價格仍然較高的情況下推廣。”全聯車行投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴說。與蔚來側重于個人消費者不同，北汽新能源的換電模式側重于出租車企業用戶。“換電車一個月，能省1000塊錢油錢。”北京出租車司機常師傅道出了換出租車給用戶帶來的好處。他說，油罐車行駛8萬公里需要換變速箱油，行駛30萬公里需要換油封，保養費用昂貴。但是電動車保養一萬公里，各方面都省了不少。此次列入目錄的大運會電動物流車，5分鐘換一次電，持續行駛能力277公里，非常方便市區配送。楓葉換電池電動車是吉利旗下的一款MPV，使用的是郭萱高科的電池。但值得注意的是，這些更換電池的機型不僅使用的電池大小尺寸不同，功率和接口也不同，而且大部分都是由不同的動力電池廠商提供的。那么在這種情況下，如何進行公告核查呢？“根據公告當局的要求，出于安全和其他因素的考慮，每種型號的電池都應按照整套驗證程序進行測試。”成都新能源汽車產業促進會秘書長范擁軍告訴《中國汽車報》記者，目前公布的動力電池測試主要有碰撞、擠壓、針刺、高溫等測試。基礎主要包括《電動汽車用動力電池循環壽命要求及試驗方法》(GB/T31484-2015)、《電動汽車用動力電池安全要求及試驗方法》(GB/T31485-2015)、《電動汽車用動力電池電氣性能要求及試驗方法》(GB/T31486-2015)、前三……tem主要針對單體電池，第四項針對電池組和系統，是《電動汽車用鋰離子動力電池組和系統試驗規范第三部分安全要求和試驗方法》(GB/T31467.3-2015)等國家標準中相應的動力電池檢驗項目。但是車企希望的是一個廠家的電池只檢測一次，這和政策明顯不一樣。這些差異也對后續的政策調整提出了要求。■標準不同制約了推廣應用。“我們希望為更多車企提供換電、充電等能源服務。但目前各車企電池標準不一致是個問題。”威能董事長沈飛告訴記者，如果所有車企都能統一標準，實現開放、共享、互聯，共同為用戶提供更好的體驗，將極大地推動整個行業的發展。”他說。的確，目前困擾換電模式發展的主要問題是標準不統一，如換電站的規劃設計、建設、充換電接口、通信協議、電池箱、網絡、換電連接器的安裝位置、電池本身的大小、尺寸、接口等。”如果標準不統一，就會錯失商機。"威馬汽車集團公關部高級總監史凱峰告訴《中國汽車報》記者，如果換電標準不統一，車企需要投入大量資金建設自己的換電站。換電站數量不足，車主會覺得不方便，影響汽車銷量；無論是等待標準的統一，還是投資換電站的建設，都需要時間。所以換電模式的推廣如果停留在標準上，大面積推廣還需要更多的時間。同時，目前充電樁的建設速度很快，對換電也有一定影響。8月中旬，《電動汽車切換安全要求》推薦性國家標準通過評審。雖然一度受到關注，但只是一般的安全要求，相關技術沒有統一的標準化安排。事實上，在業內看來，相關標準的統一短期內很難實現。“目前蔚來和BAIC新能源很難一次性統一。不僅電池組、連接器、通訊協議不一樣，還投入巨資建了這么多電站，投入使用的車輛也有幾千輛。統一的標準意味著之前的電池和設施都要重建，需要一筆新的投資，這對他們任何一個人來說都是一個難題。”范擁軍直言，目前的現狀是一家公司一個換電標準，一家車企的換電站只能服務這家車企，很難服務兩家車企。從長遠來看，只能逐步推廣，比如從五六種電池到兩三種，最后到一種，這需要時間。的確，在涉及相關標準的現行國家標準《電動汽車用動力電池產品規格及尺寸》(GB/T 34013—2017)中，同樣沒有標準尺寸，僅在附錄中列出了5種電動商用車的電池箱尺寸，屬于參考性注釋，僅具有推薦意義，并非標準要求。標準第一是大多數業內有識之士的看法。“其實標準化的電池不一定是一種，可以設計兩三種。在不超過這個范圍的情況下，企業可以根據情況進行選擇，更加靈活，也容易實現統一標準。”國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這還涉及到電池和整車的設計、質量和品控等問題。“所以基礎技術的國家標準必須先行，有利于避免前期建設的浪費。”他強調。■模式能否奏效，取決于尺度標準的不一致。一個最明顯的后果就是很難放大權力交換的規模。那么，如果規模上不去，模式能行得通嗎？畢竟電池運營本身就是一種資產導向的模式，不僅是電池存儲，電站建設也是如此。投資者對此有自己的理解。“如果把電力交易所基礎設施建設當作一項投資，年化回報可以在12%以上，投資價值就在那里。”凱輝智慧能源基金合伙人張莉表示，電力交換基礎設施的投資需要大規模的支持。范擁軍也認為，在現有條件下，蔚來閉環車電分離模式能否走下去，主要取決于其相關車型的銷量，以及是否有足夠的量來支撐這種模式。否則，車電分離將成為沉重的負擔，因為無論是電站建設還是相關投資，都是一個車企要獨自承擔的巨大投資。從目前的情況來看，汽車企業的車電分離商業模式是得到國家和地方政府支持的。在國家主管部門層面，今年5月，換電模式已被寫入今年政府工作報告新增基建內容。7月23日，工信部副部長新在國新辦新聞發布會上表示，將會同有關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景開發電池更換機型。在……地方政府層面，目前為止，北京、廣州、廈門、云南等地都出臺了換電模式的扶持措施，幫助換電模式走向規模化。在企業層面，目前SAIC、吉利、廣汽都已確定推出電動換代車型，一汽、東風、長城也在積極籌備中。截至目前，僅北汽新能源就在全國19個城市建成并投入運營了187座換電站，投入運營換電站車輛1.8萬輛。據調查，中國目前有300多萬輛出租車和網約車。如果全部換成換電模式，市場規模近千億元。“獲得政策支持和探索商業模式的關鍵在于車企如何大規模換電并實現盈利。”王炳剛認為。當然，該行業能否進一步規模化發展，正如新所說，還需要進一步完善相關的技術標準和管理政策。否則單靠車企很難規模化。到現在，換電和充電之爭已經不是主要矛盾了。隨著工信部最新公布第333批車輛目錄，換電或車電分離的政策壁壘也正在被拆除。其中公布了蔚來、北汽、大運、楓葉四個品牌的電車。在分類中，這些企業申報的車輛被歸類為電動汽車。結果第一次獲得了官方名分。這意味著相關車企可以名正言順地生產電動替代車型。電交市場也開啟了新一輪淘金熱。日前，當代Amperex科技有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司、湖北科技投資集團有限公司共同投資設立武漢威能電池資產有限公司(以下簡稱“威能”)，將推動“車電分離”新商業模式的發展，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)業務。威能是蔚來BaaS運營的主體。面對換電市場的新浪潮，業界更加關注不同的電池性能指標和規格。如何進行公告測試驗證？電池尺寸等標準如何統一，難度有多大？如果換電運營規模上不去，商業模式能行得通嗎？■推廣換電，電池驗證仍待完善“蔚來的換電站已經開通，我準備買一輛蔚來電動車，如果租電池，整車可以便宜7萬元左右。”在廈門工作的褚先生正在談論蔚來和威能推出的BaaS服務。他所說的換電站開業，是8月29日蔚來廈門首個換電站正式投入使用，這是蔚來在中國的第145個換電站。蔚來電動車完成自動換電只需要3分鐘，和加油需要的時間差不多。不僅如此，在每次換電過程中，蔚來換電站都會對車輛電池和車輛電氣系統進行檢測，確保車輛和電池始終處于最佳狀態。“這意味著，即使車主用車后需要支付電池租賃費，買車的成本也省了不少。這有利于在電動車價格仍然較高的情況下推廣。”全聯車行投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴說。與蔚來側重于個人消費者不同，北汽新能源的換電模式側重于出租車企業用戶。“換電車一個月，能省1000塊錢油錢。”北京出租車司機常師傅道出了換出租車給用戶帶來的好處。他說，油罐車行駛8萬公里需要換變速箱油，行駛30萬公里需要換油封，保養費用昂貴。但是電動車保養一萬公里，各方面都省了不少。此次列入目錄的大運會電動物流車，5分鐘換一次電，持續行駛能力277公里，非常方便市區配送。楓葉電池-樟宜……電動車是吉利旗下的MPV，使用郭萱高科的電池。但值得注意的是，這些更換電池的機型不僅使用的電池大小尺寸不同，功率和接口也不同，而且大部分都是由不同的動力電池廠商提供的。那么在這種情況下，如何進行公告核查呢？“根據公告當局的要求，出于安全和其他因素的考慮，每種型號的電池都應按照整套驗證程序進行測試。”成都新能源汽車產業促進會秘書長范擁軍告訴《中國汽車報》記者，目前公布的動力電池測試主要有碰撞、擠壓、針刺、高溫等測試。依據主要包括《電動汽車用動力電池循環壽命要求和試驗方法》(GB/T31484-2015)、《電動汽車用動力電池安全要求和試驗方法》(GB/T31485-2015)、《電動汽車用動力電池電性能要求和試驗方法》(GB/T31486-2015)，前三項主要針對單體電池，第四項針對電池組和系統，是《鋰離子動力電池包和電池組試驗規范》等國家標準中相應的動力電池檢驗項目。但是車企希望的是一個廠家的電池只檢測一次，這和政策明顯不一樣。這些差異也對后續的政策調整提出了要求。■標準不同制約了推廣應用。“我們希望為更多車企提供換電、充電等能源服務。但目前各車企電池標準不一致是個問題。”威能董事長沈飛告訴記者，如果所有車企都能統一標準，實現開放、共享、互聯，共同為用戶提供更好的體驗，將極大地推動整個行業的發展。”他說。的確，目前困擾換電模式發展的主要問題是標準不統一，如換電站的規劃設計、建設、充換電接口、通信協議、電池箱、網絡、換電連接器的安裝位置、電池本身的大小、尺寸、接口等。”如果標準不統一，就會錯失商機。"威馬汽車集團公關部高級總監史凱峰告訴《中國汽車報》記者，如果換電標準不統一，車企需要投入大量資金建設自己的換電站。換電站數量不足，車主會覺得不方便，影響汽車銷量；無論是等待標準的統一，還是投資換電站的建設，都需要時間。所以換電模式的推廣如果停留在標準上，大面積推廣還需要更多的時間。同時，目前充電樁的建設速度很快，對換電也有一定影響。8月中旬，《電動汽車切換安全要求》推薦性國家標準通過評審。雖然一度受到關注，但只是一般的安全要求，相關技術沒有統一的標準化安排。事實上，在業內看來，相關標準的統一短期內很難實現。“目前蔚來和BAIC新能源很難一次性統一。不僅電池組、連接器、通訊協議不一樣，還投入巨資建了這么多電站，投入使用的車輛也有幾千輛。統一的標準意味著之前的電池和設施都要重建，需要一筆新的投資，這對他們任何一個人來說都是一個難題。”范擁軍直言，目前的現狀是一家公司一個換電標準，一家車企的換電站只能服務這家車企，很難服務兩家車企。從長遠來看，只能逐步推廣，比如從五六種電池到兩三種，最后到一種，這需要時間。的確，在涉及相關標準的現行國家標準《電動汽車用動力電池產品規格及尺寸》(GB/T 34013—2017)中，同樣沒有標準尺寸，僅在附錄中列出了5種電動商用車的電池箱尺寸，屬于參考性注釋，僅具有推薦意義，并非標準要求。標準第一是大多數業內有識之士的看法。“其實標準化的電池不一定是一種，可以設計兩三種。在不超過這個范圍的情況下，企業可以根據情況進行選擇，更加靈活，也容易實現統一標準。”國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這還涉及到電池和整車的設計、質量和品控等問題。“所以基礎技術的國家標準必須先行，有利于避免前期建設的浪費。”他強調。■模式能否奏效，取決于尺度標準的不一致。一個最明顯的后果就是很難放大權力交換的規模。那么，如果規模上不去，模式能行得通嗎？畢竟電池運營本身就是一種資產導向的模式，不僅是電池存儲，電站建設也是如此。投資者對此有自己的理解。“如果把電力交易所基礎設施建設當作一項投資，年化回報可以在12%以上，投資價值就在那里。”凱輝智慧能源基金合伙人張莉表示，電力交換基礎設施的投資需要大規模的支持。范擁軍也認為，在現有條件下，蔚來閉環車電分離模式能否走下去，主要取決于其相關車型的銷量，以及是否有足夠的量來支撐這種模式。否則，車電分離將成為沉重的負擔，因為無論是電站建設還是相關投資，都是一個車企要獨自承擔的巨大投資。從目前的情況來看，汽車企業的車電分離商業模式是得到國家和地方政府支持的。在國家主管部門層面，今年5月，換電模式已被寫入今年政府工作報告新增基建內容。7月23日，工信部副部長新在國新辦新聞發布會上表示，將會同有關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景開發電池更換機型。在……地方政府層面，目前為止，北京、廣州、廈門、云南等地都出臺了換電模式的扶持措施，幫助換電模式走向規模化。在企業層面，目前SAIC、吉利、廣汽都已確定推出電動換代車型，一汽、東風、長城也在積極籌備中。截至目前，僅北汽新能源就在全國19個城市建成并投入運營了187座換電站，投入運營換電站車輛1.8萬輛。據調查，中國目前有300多萬輛出租車和網約車。如果全部換成換電模式，市場規模近千億元。“獲得政策支持和探索商業模式的關鍵在于車企如何大規模換電并實現盈利。”王炳剛認為。當然，該行業能否進一步規模化發展，正如新所說，還需要進一步完善相關的技術標準和管理政策。否則單靠車企很難規模化。

標簽：蔚來北京大運東風長城

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