前7月德國車市下滑3成 中國市場和數字化轉型成發力點

9月5日，據央視新聞報道，德國斯圖加特第56汽車廠正在加緊改造。與傳統汽車廠不同，56號汽車廠的每臺機器都通過5G網絡連接。據了解，該工廠占地22萬平方米，相當于30個足球場大小，被譽為德國汽車行業最新的“樣板間”。

值得注意的是，工廠一方面積極推進轉型，另一方面也在加緊復工復產。歐洲汽車行業分析師表示，德國汽車企業因疫情加速轉型，以便更快走出困境。

作為全球重要的汽車生產地和市場，歐洲汽車企業前7個月累計銷量仍呈下降趨勢，但德國銷量最好，為153萬輛。為了幫助德國汽車企業走出困境，中國市場成為重要發力點，同時，汽車企業加速數字化轉型成為重要舉措。

一個

德國前7個月累計銷量153萬輛，是歐洲市場最好的。

據統計，截至北京時間9月5日6時30分，歐洲48個國家累計報告確診病例3741887例，新冠肺炎死亡209457例。有專家預測，隨著各國防疫封鎖的逐步放開，8月份，歐洲多國新增確診病例的日均數據幾乎回到了3月份疫情爆發時的峰值水平，疫情很可能出現第二波反彈。歐洲國家應該提前做好準備。

不難看出，歐洲的疫情依然不容樂觀，對歐洲車市的打擊顯而易見。許多歐洲汽車公司已經開始裁員和降低成本的模式來拯救自己。數據顯示，僅今年四月份，德國汽車產量就一度大幅低于去年同期的百分之九十七。

此外，根據德國交通部(KBA)的數據，7月德國新車銷量為31.5萬輛，同比下降5.4%。成為今年最好的銷售水平。前7個月，德系車累計銷量達153萬輛，同比下降30%。從公布的數據來看，前7個月歐洲市場各主要國家累計銷量均為同比下滑。

作為歐洲最大的單一市場，德國汽車市場的表現可以說是歐洲市場的縮影。杜伊斯堡汽車研究中心創始人兼主任費迪南德·杜登赫費爾(Ferdinand Dudenh? ffer)表示，盡管需求出現反彈，工廠運營遠低于產能，但今年仍將出現嚴重的產能過剩。他認為，未來6年汽車行業可能無法恢復到疫情前的水平。

二

中國汽車市場全球首V增長成為歐洲汽車企業關注的焦點。

受疫情影響，全球汽車市場出現不同程度的增長乏力。值得注意的是，中國汽車市場作為全球最大的單一市場，率先實現了V型增長。

7月中國汽車市場銷售數據來源:中汽協。

中汽協發布的數據顯示，4月份，全國汽車產銷分別完成210.4萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，增速由負轉正，結束了連續21個月的下降趨勢。成為全球第一個實現V型增長的市場。最新數據顯示，前7個月汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。

不難看出，雖然整體趨勢在下降，但整體趨勢在回升。此外，根據……中國汽車流通協會發布的數據顯示，8月份汽車經銷商庫存預警指數為52.8%，比上月下降9.9個百分點，比去年同期下降0.5個百分點。庫存預警指數高于閾值，汽車流通行業景氣度有所改善。8月份汽車消費指數為76.6，高于上月。9月車市進入旺季，受車展、新車上市、政策等因素影響，汽車銷量有望更多增長。

與全球其他主要市場相比，中國汽車市場前7個月累計銷量同比下降12.7%，是全球所有市場中降幅最小的。這得益于我國疫情防控取得的有效進展，以及車市刺激政策的推動。

此外，值得注意的是，在中國市場，德國品牌的市場份額保持增長至25.1%，這意味著超過四分之一的中國市場份額是德國品牌，并且保持增長，這對德國品牌來說是積極的消息。

戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)董事會主席康在接受央視采訪時表示，在新冠肺炎疫情期間，戴姆勒在過去三個月在中國市場實現了兩位數的增長，相信中國市場潛力巨大，因此戴姆勒繼續在中國大力投資。與此同時，歐洲最大的汽車制造商奧迪公司宣布將在中國投資21億歐元。可以說，中國汽車市場已經成為歐洲品牌，尤其是德國品牌關注的焦點。

三

加速后疫情時代歐洲車企的數字化轉型

歐洲汽車品牌一方面在中國汽車市場發力，另一方面也在積極推進自身品牌轉型。有“汽車教父”之稱的德國著名汽車經濟專家杜登霍夫在接受采訪時表示，德國汽車企業非常看好中國在新型電池、無人駕駛等領域積累的優勢，中德汽車企業合作前景廣闊。

德國車企工廠的5G數字化轉型

作為恢復生產的有效途徑之一，德國汽車工廠推動5G的數字化轉型，車輛、機器人和生產流程可以通過網絡無縫連接。一條生產線可以滿足所有車型的生產需求。在提高產量和質量的同時，可以降低成本。強調“萬物互聯”的車廠，或許會成為未來汽車制造業的風向標。

同時，汽車預報員注意到，為應對復工復產，德國政府采取了總額1300億歐元的經濟振興一攬子計劃，幫助德國經濟盡快從疫情危機中復蘇。其中，對汽車產業的扶持資金達到50億歐元。法國政府將動用約80億歐元，從增加補貼、增加投資等多方面提振法國汽車產業。其中，法國政府還將投資10億歐元，重點支持清潔能源汽車和現有車企的技術升級。

新能源汽車作為歐洲車企數字化轉型的落地產品，成為后疫情時代的關注焦點。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康宋林曾披露奔馳2020年新能源汽車的銷售目標，并表示:“奔馳計劃今年將48V輕混動車型的銷量翻一番，從現有的20萬輛提高到40萬輛。預計今年電動汽車(插電式混合動力和純電動汽車)銷量將達到4倍。”

據證券機構預測，8月份，新能源汽車銷量……德國的車輛同比增長308%，遠高于法國和英國的增長份額。歐洲五大核心國家德國、法國、英國和意大利8月份共銷售新能源汽車5.9萬輛，同比增長236%。隨著歐洲碳排放新政的實施，歐洲正在加速汽車電動化。9月5日，據央視新聞報道，德國斯圖加特第56汽車廠正在加緊改造。與傳統汽車廠不同，56號汽車廠的每臺機器都通過5G網絡連接。據了解，該工廠占地22萬平方米，相當于30個足球場大小，被譽為德國汽車行業最新的“樣板間”。

值得注意的是，工廠一方面積極推進轉型，另一方面也在加緊復工復產。歐洲汽車行業分析師表示，德國汽車企業因疫情加速轉型，以便更快走出困境。

作為全球重要的汽車生產地和市場，歐洲汽車企業前7個月累計銷量仍呈下降趨勢，但德國銷量最好，為153萬輛。為了幫助德國汽車企業走出困境，中國市場成為重要發力點，同時，汽車企業加速數字化轉型成為重要舉措。

一個

德國前7個月累計銷量153萬輛，是歐洲市場最好的。

據統計，截至北京時間9月5日6時30分，歐洲48個國家累計報告確診病例3741887例，新冠肺炎死亡209457例。有專家預測，隨著各國防疫封鎖的逐步放開，8月份，歐洲多國新增確診病例的日均數據幾乎回到了3月份疫情爆發時的峰值水平，疫情很可能出現第二波反彈。歐洲國家應該提前做好準備。

不難看出，歐洲的疫情依然不容樂觀，對歐洲車市的打擊顯而易見。許多歐洲汽車公司已經開始裁員和降低成本的模式來拯救自己。數據顯示，僅今年四月份，德國汽車產量就一度大幅低于去年同期的百分之九十七。

此外，根據德國交通部(KBA)的數據，7月德國新車銷量為31.5萬輛，同比下降5.4%。成為今年最好的銷售水平。前7個月，德系車累計銷量達153萬輛，同比下降30%。從公布的數據來看，前7個月歐洲市場各主要國家累計銷量均為同比下滑。

作為歐洲最大的單一市場，德國汽車市場的表現可以說是歐洲市場的縮影。杜伊斯堡汽車研究中心創始人兼主任費迪南德·杜登赫費爾(Ferdinand Dudenh? ffer)表示，盡管需求出現反彈，工廠運營遠低于產能，但今年仍將出現嚴重的產能過剩。他認為，未來6年汽車行業可能無法恢復到疫情前的水平。

二

中國汽車市場全球首V增長成為歐洲汽車企業關注的焦點。

受疫情影響，全球汽車市場出現不同程度的增長乏力。值得注意的是，中國汽車市場作為全球最大的單一市場，率先實現了V型增長。

7月中國汽車市場銷售數據來源:中汽協。

中汽協發布的數據顯示，4月份，全國汽車產銷分別完成210.4萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，增速由負轉正，結束了連續21個月的下降趨勢。成為全球第一個實現V型增長的市場。最新數據顯示，前7個月汽車產銷分別為1231.4萬輛和1236.5萬輛，…分別同比下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月份分別收窄5個和4.2個百分點。

不難看出，雖然整體趨勢在下降，但整體趨勢在回升。此外，根據中國汽車流通協會發布的數據，8月份汽車經銷商庫存預警指數為52.8%，比上月下降9.9個百分點，比去年同期下降0.5個百分點。庫存預警指數高于閾值，汽車流通行業景氣度有所改善。8月份汽車消費指數為76.6，高于上月。9月車市進入旺季，受車展、新車上市、政策等因素影響，汽車銷量有望更多增長。

與全球其他主要市場相比，中國汽車市場前7個月累計銷量同比下降12.7%，是全球所有市場中降幅最小的。這得益于我國疫情防控取得的有效進展，以及車市刺激政策的推動。

此外，值得注意的是，在中國市場，德國品牌的市場份額保持增長至25.1%，這意味著超過四分之一的中國市場份額是德國品牌，并且保持增長，這對德國品牌來說是積極的消息。

戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司(Mercedes-Benz AG)董事會主席康在接受央視采訪時表示，在新冠肺炎疫情期間，戴姆勒在過去三個月在中國市場實現了兩位數的增長，相信中國市場潛力巨大，因此戴姆勒繼續在中國大力投資。與此同時，歐洲最大的汽車制造商奧迪公司宣布將在中國投資21億歐元。可以說，中國汽車市場已經成為歐洲品牌，尤其是德國品牌關注的焦點。

三

加速后疫情時代歐洲車企的數字化轉型

歐洲汽車品牌一方面在中國汽車市場發力，另一方面也在積極推進自身品牌轉型。有“汽車教父”之稱的德國著名汽車經濟專家杜登霍夫在接受采訪時表示，德國汽車企業非常看好中國在新型電池、無人駕駛等領域積累的優勢，中德汽車企業合作前景廣闊。

德國車企工廠的5G數字化轉型

作為恢復生產的有效途徑之一，德國汽車工廠推動5G的數字化轉型，車輛、機器人和生產流程可以通過網絡無縫連接。一條生產線可以滿足所有車型的生產需求。在提高產量和質量的同時，可以降低成本。強調“萬物互聯”的車廠，或許會成為未來汽車制造業的風向標。

同時，汽車預報員注意到，為應對復工復產，德國政府采取了總額1300億歐元的經濟振興一攬子計劃，幫助德國經濟盡快從疫情危機中復蘇。其中，對汽車產業的扶持資金達到50億歐元。法國政府將動用約80億歐元，從增加補貼、增加投資等多方面提振法國汽車產業。其中，法國政府還將投資10億歐元，重點支持清潔能源汽車和現有車企的技術升級。

新能源汽車作為歐洲車企數字化轉型的落地產品，成為后疫情時代的關注焦點。戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯-奔馳股份公司董事長康曾透露奔馳2020年新能源汽車的銷售目標，…nd表示:“奔馳計劃今年將48V輕混動車型的銷量翻一番，從現有的20萬輛提高到40萬輛。預計今年電動汽車(插電式混合動力和純電動汽車)銷量將達到4倍。”

據證券機構預測，8月份，德國新能源汽車銷量同比增長308%，遠高于法國和英國的增長份額。歐洲五大核心國家德國、法國、英國和意大利8月份共銷售新能源汽車5.9萬輛，同比增長236%。隨著歐洲碳排放新政的實施，歐洲正在加速汽車電動化。

標簽：奔馳北京大眾

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