新能源車調查報告:搶"標"戰開打 轉型天平傾斜

2萬輛新能源小客車指標的驟降，讓原本平靜的北京新能源汽車市場開始了一場搶單大戰。今年8月，北京市政府宣布一次性發放2萬個新能源小客車指標，短短20天就有超過18萬個家庭申請到該號碼。雖然10月1日通過審核的家庭開始陸續收到指標確認通知，但為了鎖定投標客戶，各大車企都提前拿出了“花式”購車優惠方案。事實上，在新能源汽車成為國內車企轉型趨勢的背景下，如何搶占更多的市場份額成為關鍵。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由于疫情突發，今年上半年國內汽車市場銷量受到影響，因此在京2萬輛新能源乘用車將受到車企的爭奪。同時，作為汽車“新四化”的重要指標之一，電動化也成為汽車企業在未來競爭中立足的關鍵。對于年銷量百萬輛的國內新能源汽車市場來說，按理說2萬輛的訂單并不會調動車企的積極性。但北京作為全國推廣新能源汽車的重要城市之一，在每年固定的6萬個新能源小客車指標之外，又增加了2萬個指標，增幅達25%，這讓搶占市場份額的車企嗅到了增量機會。根據相關規定，今年8月1日至20日，北京市有申請意愿且符合申請條件的無車家庭可通過小客車指標調控管理信息系統網站在線提交申請，前2萬名家庭通過資格審核后最早可于10月1日拿到指標。為了搶占即將手握指標的新客戶，各車企近期紛紛推出“大禮包”，提前預熱市場。主場作戰的北京汽車率先發起攻勢。今年8月初，BAIC新能源宣布向在京消費者發放10億元新能源代金券。BAIC新能源相關負責人表示:“此次發放的消費量幾乎涵蓋了BAIC旗下的所有新能源汽車。消費者可通過官方網店直接領取優惠券，最高抵扣金額為5萬元。除了新車和優惠券，北京汽車還為無車家庭申請新能源指標的市民提供免費的一站式咨詢和代理服務。同時，持標用戶和新指標申請用戶(有申請記錄)還可申請免費駕駛EU5車型一周。BAIC營銷公司副總經理卜宏生表示:“只要消費者持有無車家庭申請指標截圖，就有資格申請7天免費試駕。"對此，一位消費者告訴記者，這樣的活動比較實用，比在店里更能體驗汽車的性能，是否符合自己的使用。此外，鑒于北京市新能源乘用車發放2萬輛，奇瑞新能源汽車推出指標尊享(僅限2019款小蟻、瑞虎E(參數圖片)、艾瑞澤E車型)。其中，指標享受禮包括:全天候競價免費協助服務，到店賞車并在微信朋友圈分享10個贊，即可領取50元現金充紅包；599元到5000元用于購車等內容。不僅是傳統車企，造車新勢力也在瞄準增量市場。Xpeng Motors宣布，8月6日至9月10日，所有京籍非標家庭購買新增指標申報記錄的小鵬P7/G3車輛，均可享受專屬三重特權。蔚來汽車體驗店一位工作人員今日告訴北京商報記者，消費者憑指標申報記錄到店試駕，即可獲得500元起的旅行禮券。“北京市場對新能源汽車的推廣具有全國示范作用，巨大的增量潛力也成為各家車企關注的重點。”汽車行業專家顏景輝表示，新增的2萬個新能源小客車指標不會在一兩個月內消化完，車企之間的訂單競爭還會繼續，提前出臺購車優惠政策，在銷售競爭中搶占先機。增量競爭的下半場，其實各家車企率先打響的“競價”大戰，與新能源汽車銷量承壓不無關系。從去年7月份開始，補貼退坡讓國內新能源汽車市場銷量一路走低。數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。一位新能源汽車經銷商負責人坦言，由于市場處于補貼的調整期，加上疫情突然爆發，中國新能源汽車整體需求有所下降。“不過，今年8月店內咨詢量環比增長了20%。這應該是北京加了號牌提前帶動消費者進店的消息，所以廠家和門店也提前做好了準備。預計今年新能源汽車市場將在10月份之后出現新一輪增長。”他說。業內人士表示，北京市今年年初的新能源小客車指標持續了一年，目前還有3萬個指標沒有使用。加上這2萬的新指標，預計今年四季度新能源小客車銷量將達到一個高峰。卜宏生說:“如果按照今年8、9月份的銷量來判斷第三季度，銷量會和去年相差10%左右，但第四季度還是有機會趕上去年同樣的消費比例。”值得注意的是，新能源小客車指標的爭奪已于今年年初開始。在崔東樹看來，車企注重的是乘用車新能源指標的分配。除了銷量上的壓力，他們更多的是為電氣化轉型的成功做準備，提前在消費者心中建立產品和品牌的可靠性，為未來的發展占得先機。數據顯示，2019年，我國汽車銷量達到2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正從“增量”競爭時代轉向“存量”競爭時代。工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2015-2035年)》，明確提出“深入實施新能源汽車國家戰略”。到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。中國汽車技術研究中心副主任武志新表示:“到2030年，中國新能源汽車將真正成為戰略性產業和支柱產業。”這意味著，未來，新能源市場將成為車企掘金的下一個戰場。在這種背景下，很多傳統企業開始變道狂奔。從自主品牌到跨國車企，都宣布了電氣化發展的戰略目標，推出了多款電動汽車。電氣化和技術升級的步伐不斷加快，已經進入了激烈競爭的狀態。中國市場對新能源汽車的需求穩步增長，受到全球企業的青睞。除了變道超車，雙積分政策也在倒逼車企加快新能源汽車布局。在關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定中……今年6月起訴，新能源汽車積分要求從2018-2020年的8%、10%、12%上調至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著，未來車企將跨越“雙積分”標準線，新能源車占比需要相應提高。“要想過雙分，當務之急是加快電氣化。”顏景輝表示，車企表面上只是為了銷量而競爭指標，實際上是在競爭自己在消費者心目中的地位。在眾多車企的電動“競爭”中，落后企業將面臨淘汰，因此車企從戰略到研發到市場都在加速向新能源汽車傾斜。問及“新四化”值得一提的是，由電動化、智能化、網聯化、共享化組成的“新四化”正在改變汽車產業的格局，成為打破局面的關鍵。其中，電動化作為新四化最基礎的一步，也成為汽車企業轉型的重要原因。東風公司黨委常委、副總經理尤政認為，隨著5G、“新基礎設施”、人工智能、大數據的出現，未來汽車產業將在產品形態、R&D、制造、服務方式等方面迎來變革。“汽車將成為高速公路上的移動終端。在數字化的驅動下，我們必須轉型為服務提供商。未來汽車需要主動引入內飾生態，根據汽車的屬性進行定制和適配。因此，數字技術尤為重要。”他說。“如何適應新消費群體的觀念，是汽車行業未來發展的關鍵。”顏景輝表示，目前汽車行業正在從性能技術向互聯智能過渡。對于企業來說，是智能化、網絡化布局的“窗口期”。誰能先成功轉型布局，誰就在未來的市場中占得先機，轉型慢的企業就會被市場淘汰。某合資品牌經銷商負責人今日對北京商報記者表示，目前賣車已經不僅僅是介紹發動機油耗等硬件品質，很多消費者已經開始關注軟件方面，更加關注智能網聯。在這種情況下，車企開始追逐智能汽車。自主品牌中，東風汽車正在加速自動駕駛的研發。目前，東風的L2+產品已經量產，DFGO、T3出行等平臺也已布局。長安汽車與騰訊合資成立“吳彤車聯客”，專注于車聯網、大數據、云計算等領域的平臺建設。不僅是自主品牌，外資企業也在加碼智能化轉型。寶馬曾表示，VISION iNEXT量產后將為用戶提供L3級別的自動駕駛技術。崔東樹告訴今日北京商報記者:“推進‘新四化’，短期內會降低人們的出行成本；從中長期來看，會讓出行更快更方便，智能用車是未來的發展路線。“然而，無論是智能化還是網聯化，其最終載體都將是新能源汽車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在“新四化”中，基于“電動化”和“互聯化”的大數據采集將逐步實現“智能化”出行，這可能成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。在業內人士看來，電動汽車是智能交通和智慧城市的基礎單元，是鏈接綠色能源、新一代移動通信和共享出行的節點。”電動汽車結構更簡單，具有清潔能源的特點，是未來實現智能化發展不可或缺的。因此，電動化是車企實現轉型的重中之重。“2萬輛新能源小客車指標的驟降，讓原本平靜的北京新能源汽車市場開始了一場搶單大戰。今年8月，北京市政府宣布一次性發放2萬個新能源小客車指標，短短20天就有超過18萬個家庭申請到該號碼。雖然10月1日通過審核的家庭開始陸續收到指標確認通知，但為了鎖定投標客戶，各大車企都提前拿出了“花式”購車優惠方案。事實上，在新能源汽車成為國內車企轉型趨勢的背景下，如何搶占更多的市場份額成為關鍵。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由于疫情突發，今年上半年國內汽車市場銷量受到影響，因此在京2萬輛新能源乘用車將受到車企的爭奪。同時，作為汽車“新四化”的重要指標之一，電動化也成為汽車企業在未來競爭中立足的關鍵。對于年銷量百萬輛的國內新能源汽車市場來說，按理說2萬輛的訂單并不會調動車企的積極性。但北京作為全國推廣新能源汽車的重要城市之一，在每年固定的6萬個新能源小客車指標之外，又增加了2萬個指標，增幅達25%，這讓搶占市場份額的車企嗅到了增量機會。根據相關規定，今年8月1日至20日，北京市有申請意愿且符合申請條件的無車家庭可通過小客車指標調控管理信息系統網站在線提交申請，前2萬名家庭通過資格審核后最早可于10月1日拿到指標。為了搶占即將手握指標的新客戶，各車企近期紛紛推出“大禮包”，提前預熱市場。主場作戰的北京汽車率先發起攻勢。今年8月初，BAIC新能源宣布向在京消費者發放10億元新能源代金券。BAIC新能源相關負責人表示:“此次發放的消費量幾乎涵蓋了BAIC旗下的所有新能源汽車。消費者可通過官方網店直接領取優惠券，最高抵扣金額為5萬元。除了新車和優惠券，北京汽車還為無車家庭申請新能源指標的市民提供免費的一站式咨詢和代理服務。同時，持標用戶和新指標申請用戶(有申請記錄)還可申請免費駕駛EU5車型一周。BAIC營銷公司副總經理卜宏生表示:“只要消費者持有無車家庭申請指標截圖，就有資格申請7天免費試駕。”對此，一位消費者告訴記者，這樣的活動比較實用，比在店里更能體驗汽車的性能，是否符合自己的使用。此外，鑒于北京市新能源乘用車發放2萬輛，奇瑞新能源汽車推出指標尊享(僅限2019款小蟻、瑞虎E(參數圖片)、艾瑞澤E車型)。其中，在……卡托爾尊享禮包括:全天候競價免費協助服務，到店賞車并在微信朋友圈分享10個贊，即可領取50元現金充紅包；599元到5000元用于購車等內容。不僅是傳統車企，造車新勢力也在瞄準增量市場。Xpeng Motors宣布，8月6日至9月10日，所有京籍非標家庭購買新增指標申報記錄的小鵬P7/G3車輛，均可享受專屬三重特權。蔚來汽車體驗店一位工作人員今日告訴北京商報記者，消費者憑指標申報記錄到店試駕，即可獲得500元起的旅行禮券。“北京市場對新能源汽車的推廣具有全國示范作用，巨大的增量潛力也成為各家車企關注的重點。”汽車行業專家顏景輝表示，新增的2萬個新能源小客車指標不會在一兩個月內消化完，車企之間的訂單競爭還會繼續，提前出臺購車優惠政策，在銷售競爭中搶占先機。增量競爭的下半場，其實各家車企率先打響的“競價”大戰，與新能源汽車銷量承壓不無關系。從去年7月份開始，補貼退坡讓國內新能源汽車市場銷量一路走低。數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。一位新能源汽車經銷商負責人坦言，由于市場處于補貼的調整期，加上疫情突然爆發，中國新能源汽車整體需求有所下降。“不過，今年8月店內咨詢量環比增長了20%。這應該是北京加了號牌提前帶動消費者進店的消息，所以廠家和門店也提前做好了準備。預計今年新能源汽車市場將在10月份之后出現新一輪增長。”他說。業內人士表示，北京市今年年初的新能源小客車指標持續了一年，目前還有3萬個指標沒有使用。加上這2萬的新指標，預計今年四季度新能源小客車銷量將達到一個高峰。卜宏生說:“如果按照今年8、9月份的銷量來判斷第三季度，銷量會和去年相差10%左右，但第四季度還是有機會趕上去年同樣的消費比例。”值得注意的是，新能源小客車指標的爭奪已于今年年初開始。在崔東樹看來，車企注重的是乘用車新能源指標的分配。除了銷量上的壓力，他們更多的是為電氣化轉型的成功做準備，提前在消費者心中建立產品和品牌的可靠性，為未來的發展占得先機。數據顯示，2019年，我國汽車銷量達到2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正從“增量”競爭時代轉向“存量”競爭時代。工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2015-2035年)》，明確提出“深入實施新能源汽車國家戰略”。到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。中國汽車技術研究中心副主任武志新表示:“到2030年，中國新能源汽車將真正成為戰略性產業和支柱產業。”這意味著，未來，新能源市場將成為車企掘金的下一個戰場。在這種背景下，很多傳統企業開始變道狂奔。從自主品牌到跨國車企，都宣布了電氣化發展的戰略目標，推出了多款電動汽車。電氣化和技術升級的步伐不斷加快，已經進入了激烈競爭的狀態。中國市場對新能源汽車的需求穩步增長，受到全球企業的青睞。除了變道超車，雙積分政策也在倒逼車企加快新能源汽車布局。在關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定中……今年6月起訴，新能源汽車積分要求從2018-2020年的8%、10%、12%上調至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著，未來車企將跨越“雙積分”標準線，新能源車占比需要相應提高。“要想過雙分，當務之急是加快電氣化。”顏景輝表示，車企表面上只是為了銷量而競爭指標，實際上是在競爭自己在消費者心目中的地位。在眾多車企的電動“競爭”中，落后企業將面臨淘汰，因此車企從戰略到研發到市場都在加速向新能源汽車傾斜。問及“新四化”值得一提的是，由電動化、智能化、網聯化、共享化組成的“新四化”正在改變汽車產業的格局，成為打破局面的關鍵。其中，電動化作為新四化最基礎的一步，也成為汽車企業轉型的重要原因。東風公司黨委常委、副總經理尤政認為，隨著5G、“新基礎設施”、人工智能、大數據的出現，未來汽車產業將在產品形態、R&D、制造、服務方式等方面迎來變革。“汽車將成為高速公路上的移動終端。在數字化的驅動下，我們必須轉型為服務提供商。未來汽車需要主動引入內飾生態，根據汽車的屬性進行定制和適配。因此，數字技術尤為重要。”他說。“如何適應新消費群體的觀念，是汽車行業未來發展的關鍵。”顏景輝表示，目前汽車行業正在從性能技術向互聯智能過渡。對于企業來說，是智能化、網絡化布局的“窗口期”。誰能先成功轉型布局，誰就在未來的市場中占得先機，轉型慢的企業就會被市場淘汰。某合資品牌經銷商負責人今日對北京商報記者表示，目前賣車已經不僅僅是介紹發動機油耗等硬件品質，很多消費者已經開始關注軟件方面，更加關注智能網聯。在這種情況下，車企開始追逐智能汽車。自主品牌中，東風汽車正在加速自動駕駛的研發。目前，東風的L2+產品已經量產，DFGO、T3出行等平臺也已布局。長安汽車與騰訊合資成立“吳彤車聯客”，專注于車聯網、大數據、云計算等領域的平臺建設。不僅是自主品牌，外資企業也在加碼智能化轉型。寶馬曾表示，VISION iNEXT量產后將為用戶提供L3級別的自動駕駛技術。崔東樹告訴今日北京商報記者:“推進‘新四化’，短期內會降低人們的出行成本；從中長期來看，它將使出行更快、更方便，智能用車是未來的發展路線。”但是，無論是智能化還是網聯化，其最終的載體都將是新能源汽車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在“新四化”中，基于“電動化”和“互聯化”的大數據采集將逐步實現“智能化”出行，這可能成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。在業內人士看來，電動汽車是智能交通和智慧城市的基本單元，是鏈接綠色能源、新一代移動通信和共享出行的節點。“電動汽車結構更簡單，具有清潔能源的特點，在未來實現智能化發展中不可或缺。所以電動化是車企實現轉型的重中之重。”

標簽：北京東風小鵬寶馬元新能源

汽車資訊熱門資訊