福布斯分析：埃隆·馬斯克最有可能特斯拉2020電池日宣布的六大事件

北京時間9月7日，據福布斯網站報道，對于那些對電動汽車感興趣的人來說，特斯拉的電池日正在迅速成為一個堪比蘋果iPhone發布會的事件，盡管這個名字有點輕描淡寫。在這一天，特斯拉會向其投資者宣布一系列消息，然后向公眾展示公司研發的最新技術。這些主要圍繞電池增強的主題，但由于電池是電動汽車非常重要的一部分，其影響可能是巨大的。下一個電池日將于9月22日舉行，在此期間，特斯拉將宣布一些非常重要的消息。以下是埃隆·馬斯克最有可能談論的事情。壽命長達數百萬英里的電池。

最令人期待的電池日活動公告將圍繞所謂的“百萬英里電池”展開。顧名思義，這是一種電池。它的生命周期可以支持車輛行駛數百萬英里。特斯拉百萬英里電池的誕生，讓“電動車電池的生命周期不會長久，需要一個回收環節”的說法成為過去。杰夫·達恩(Jeff Dahn)領導的特斯拉電池研究團隊已經發表了幾篇理論研究論文，這些論文可能為百萬英里電池的出現提供必要的潛在技術轉化。單晶陰極可能會變得非常重要，它可以讓電池90%的容量在4000次充放電循環后保持正常，而目前常見的電池技術只能維持1000次充放電左右。因此，由于特斯拉電池的平均續航里程已經達到300公里，且續航里程損失不超過10%，因此單陰極電池在實現100萬英里行駛后保持90%容量的發展空間巨大。另一項技術也可以幫助數百萬英里電池的到來，那就是硅納米線陽極。由于硅納米線陽極對能量密度的巨大影響，它們可能成為徹底的游戲改變者。這項技術將使電池重量減半，只占用當前鋰離子電池一半的空間，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而特斯拉Model 3當前的電池密度約為250Wh/kg。使用這些陽極，特斯拉Model 3遠程模型可以在不改變汽車重量的情況下，擁有超過500英里的WLTP額定值。另一個跡象顯示，一直在開發這項技術的一家名為Amprius的公司已經搬到了特斯拉的隔壁，但馬斯克否認該公司的搬遷與此有關。雖然他不太可能在2021年宣布在汽車上使用硅納米線電池，但他很可能在電池日透露這項技術未來3-4年的發展藍圖。零鈷電池

今年6月，特斯拉的電池供應商當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)宣布，可以生產出續航120萬英里、使用壽命16年的電池。然而，這涉及到從鋰離子電池到磷酸亞鐵鋰(LFP)電池的轉變。雖然從名字上看并不明顯，但LFP的關鍵在于它不使用鈷這種稀土礦物，而鈷是電動車電池如此昂貴的主要原因之一。與鋰離子電池相比，LFP電池密度更低，生產成本更低，耐用性更強。因此，特斯拉宣布使用零鈷電池將是向電動汽車主流可負擔性邁出的又一步。然而，當代安培科技有限公司的技術最初可能集中在中國市場，來自當地電動汽車供應商的競爭使得特斯拉在中國的定價比在歐洲或美國更重要。這種電池技術目前可能不會在其他市場使用。干電池電極

干電池電極可能成為電池日影響最深遠的公告。2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購Maxwell Technologies。這筆交易似乎離不開麥克斯韋的干電池電極技術，該技術將生產效率提高了16倍，制造成本降低了20%。這兩個關鍵因素是將EV推向市場的關鍵因素。麥克斯韋的技術也被證明可以提高電池性能。在pr……ent，電池密度300kWh/kg，未來可能達到500kWh/kg。因此，收購麥克斯韋將意味著特斯拉可以更快地生產更便宜的電池，未來的續航里程可能更大。收購Maxwell半年后，特斯拉旨在降低電池生產成本的Roadrunner項目開始在業內蔓延。特斯拉還收購了電池設備制造商Hibar。換句話說，該公司正準備大規模生產自己的電池，同時降低成本和增加密度，為再次推出更實惠的電動汽車鋪平道路。特斯拉會成為能源公司嗎？

特斯拉從2015年開始銷售PowerWall，并涉足太陽能屋頂供電系統。該公司還在Model 3中加入了車聯網技術。特斯拉已經申請成為英國的能源供應商，并獲得了在西歐進行電力交易的許可證。有了龐大的增壓器網絡，公司有必要更加控制能源供應成本，尤其是在Powerwall銷量擴大的情況下，這是非常有意義的。如果成為能源公司，借助Powerwalls龐大的安裝基礎，特斯拉可以為客戶提供一個售電項目，在用電高峰期通過特斯拉作為供電商向電網售電供家用電池。雖然這只是推測，但是如果把這幾點聯系起來，特斯拉確實是在往這個方向發展。特斯拉會計劃推出電動飛機嗎？鑒于電池的重量，電動車的重量不小，但對汽車來說不是致命問題。但是，對于飛機就不一樣了。每一克都很重要。今年早些時候，有傳言稱正在開發特斯拉飛機，因此埃隆·馬斯克(elon musk)討論了開發特斯拉飛機的可能性。他否認自己至少在未來五年將專注于飛機研發，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動飛機的可行條件。電池日不太可能會有關于特斯拉飛機的明確聲明，但聲明中可能會有一些關于達到這個能量密度水平的暗示。在柏林工廠使用新的制造技術

有媒體報道稱，馬斯克承諾，當Model Y在柏林投產時，將會有一個新的噴涂系統和一場車身工程的革命。其中一項發展是大型鑄造機，可以生產更少更大的車體，從而最大限度地減少焊接，降低生產成本，同時加快生產速度。這顯然不是一個關于電池的新聞，但柏林超級工廠將于2021年7月投產，馬斯克很可能會在電池日公布這一目標的進展細節。北京時間9月7日，據福布斯網站報道，對于那些對電動汽車感興趣的人來說，特斯拉的電池日正在迅速成為一個堪比蘋果iPhone發布會的事件，盡管這個名字有點輕描淡寫。在這一天，特斯拉會向其投資者宣布一系列消息，然后向公眾展示公司研發的最新技術。這些主要圍繞電池增強的主題，但由于電池是電動汽車非常重要的一部分，其影響可能是巨大的。下一個電池日將于9月22日舉行，在此期間，特斯拉將宣布一些非常重要的消息。以下是埃隆·馬斯克最有可能談論的事情。壽命長達數百萬英里的電池。

最令人期待的電池日活動公告將圍繞所謂的“百萬英里電池”展開。顧名思義，這是一種電池。它的生命周期可以支持車輛行駛數百萬英里。特斯拉百萬英里電池的誕生，讓“電動車電池的生命周期不會長久，需要一個回收環節”的說法成為過去。杰夫·達恩(Jeff Dahn)領導的特斯拉電池研究團隊已經發表了幾篇理論研究論文，這些論文可能為百萬英里電池的出現提供必要的潛在技術轉化。單晶陰極可能會變得非常重要，它可以讓90%的電池容量在4000次充放電循環后保持正常，而目前常見的電池技術只能維持1000次左右的充放電……充電。因此，由于特斯拉電池的平均續航里程已經達到300公里，且續航里程損失不超過10%，因此單陰極電池在實現100萬英里行駛后保持90%容量的發展空間巨大。另一項技術也可以幫助數百萬英里電池的到來，那就是硅納米線陽極。由于硅納米線陽極對能量密度的巨大影響，它們可能成為徹底的游戲改變者。這項技術將使電池重量減半，只占用當前鋰離子電池一半的空間，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而特斯拉Model 3當前的電池密度約為250Wh/kg。使用這些陽極，特斯拉Model 3遠程模型可以在不改變汽車重量的情況下，擁有超過500英里的WLTP額定值。另一個跡象顯示，一直在開發這項技術的一家名為Amprius的公司已經搬到了特斯拉的隔壁，但馬斯克否認該公司的搬遷與此有關。雖然他不太可能在2021年宣布在汽車上使用硅納米線電池，但他很可能在電池日透露這項技術未來3-4年的發展藍圖。零鈷電池

今年6月，特斯拉的電池供應商當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)宣布，可以生產出續航120萬英里、使用壽命16年的電池。然而，這涉及到從鋰離子電池到磷酸亞鐵鋰(LFP)電池的轉變。雖然從名字上看并不明顯，但LFP的關鍵在于它不使用鈷這種稀土礦物，而鈷是電動車電池如此昂貴的主要原因之一。與鋰離子電池相比，LFP電池密度更低，生產成本更低，耐用性更強。因此，特斯拉宣布使用零鈷電池將是向電動汽車主流可負擔性邁出的又一步。然而，當代安培科技有限公司的技術最初可能集中在中國市場，來自當地電動汽車供應商的競爭使得特斯拉在中國的定價比在歐洲或美國更重要。這種電池技術目前可能不會在其他市場使用。干電池電極

干電池電極可能成為電池日影響最深遠的公告。2019年5月，特斯拉以2.18億美元收購Maxwell Technologies。這筆交易似乎離不開麥克斯韋的干電池電極技術，該技術將生產效率提高了16倍，制造成本降低了20%。這兩個關鍵因素是將EV推向市場的關鍵因素。麥克斯韋的技術也被證明可以提高電池性能。目前電池密度為300kWh/kg，未來可能達到500kWh/kg。因此，收購麥克斯韋將意味著特斯拉可以更快地生產更便宜的電池，未來的續航里程可能更大。收購Maxwell半年后，特斯拉旨在降低電池生產成本的Roadrunner項目開始在業內蔓延。特斯拉還收購了電池設備制造商Hibar。換句話說，該公司正準備大規模生產自己的電池，同時降低成本和增加密度，為再次推出更實惠的電動汽車鋪平道路。特斯拉會成為能源公司嗎？

特斯拉從2015年開始銷售PowerWall，并涉足太陽能屋頂供電系統。該公司還在Model 3中加入了車聯網技術。特斯拉已經申請成為英國的能源供應商，并獲得了在西歐進行電力交易的許可證。有了龐大的增壓器網絡，公司有必要更加控制能源供應成本，尤其是在Powerwall銷量擴大的情況下，這是非常有意義的。如果成為能源公司，借助Powerwalls龐大的安裝基礎，特斯拉可以為客戶提供一個售電項目，在用電高峰期通過特斯拉作為供電商向電網售電供家用電池。雖然這只是推測，但是如果把這幾點聯系起來，特斯拉確實是在往這個方向發展。特斯拉會計劃推出電動飛機嗎？考慮到電池的重量，電池的重量……電動車不小，但對車來說不是致命問題。但是，對于飛機就不一樣了。每一克都很重要。今年早些時候，有傳言稱正在開發特斯拉飛機，因此埃隆·馬斯克(elon musk)討論了開發特斯拉飛機的可能性。他否認自己至少在未來五年將專注于飛機研發，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動飛機的可行條件。電池日不太可能有關于特斯拉飛機的明確聲明，但聲明中可能會有一些關于達到這個能量密度水平的暗示。在柏林工廠使用新的制造技術

有媒體報道稱，馬斯克承諾，當Model Y在柏林投產時，將會有一個新的噴涂系統和一場車身工程的革命。其中一項發展是大型鑄造機，可以生產更少更大的車體，從而最大限度地減少焊接，降低生產成本，同時加快生產速度。這顯然不是一個關于電池的新聞，但柏林超級工廠將于2021年7月投產，馬斯克很可能會在電池日公布這一目標的進展細節。

標簽：特斯拉Model 3北京Model Y

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