2020泰達汽車論壇 |華勝周大軍：新能源汽車讓“銷售”和“售后”分離

9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，華生集團董事長兼總裁周大軍在第四屆發表了主題為“高品質認證驅動新消費升級”的精彩演講。

以下為現場演講:

各位參加本次國際論壇的汽車行業領導、精英、專家、學者，大家好！我是華盛鏈條集團創始人周大軍，很高興有機會和大家分享華盛在汽車維修服務高質量認證方面的一些探索和實踐。

首先我就說說目前我們汽車獨立后對市場的一些認知和思考。眾所周知，這個行業已經超過1萬億，而且還在繼續增長。這種增長來自于汽車數量和車齡的增加。中國汽車平均車齡在5年左右，美國接近12年。然后車齡增加，整個汽車后市場的保養和配件都是和整個市場相關的，是不斷增加的。

但是，有一個特點。目前這么大的市場集中度很低。中國有40多萬家維修店，但美國整體規模和中國差不多，可能略高于中國，但其存量可能不到中國的一半。這也證明了中國的市場效率、能效、評估效率都比較低，也是因為沒有在消費者中很有影響力的龍頭企業。目前，從消費者的角度來看，4S店基本上是一個大的選擇，但它不是一個品牌，它是一個4S廠家專注于一套汽車保養和售后保障的選擇。

它的關鍵問題是什么？以后再說吧。這里做一個簡單的提煉，整個行業的標準還是缺乏的，包括配件的增加，尤其是獨立后的市場。最大的問題是配件真假，有高仿，有品牌件，有原廠件，有仿冒件等等。

第二是技術人員和服務人員。這個行業不規范。

第三，店鋪的整個運營管理，廠家都有標準，但是獨立之后，市場上沒有多少非常規范的企業來規范它，目前也沒有行業標準。

我也把獨立后整個汽車市場的整個產業鏈聯系起來。它的核心痛點和底層的核心缺陷是什么？和你做個分享。

行業第一端口一般以消費者、車主、用戶為主。在這種情況下，他們的痛點其實是整個收費標準，服務標準，以及背后配件的標準不統一。4S商店都有，這是由主機廠主導的。這是現在車主最大的痛點，但是貴，小病大修多。他在外面的時候，靠的是私人朋友的介紹和自己不斷的了解。其實本質上，他的選擇取決于個人的不確定性和關系，只是沒有品牌。

背后的邏輯是整個汽車維修服務店。現在雖然出了很多連鎖店，但是這些連鎖店并沒有進入這些店。這里缺乏整個運營的規范和標準，包括配件，包括專業的技師和s a，包括店鋪的管理定位。因為這導致了惡性競爭，包括數字化轉型，大家都有很多困惑。汽車維修服務店背后不可或缺的是我們的供應鏈和汽車配件供應鏈。這是相輔相成的。目前就中國而言，根據我們目前的統計，4S店鋪大概有35%的工作時間，65%是配件銷售。獨立后，由于市場缺乏標準，費用收不上來，很多錢都是配件信息不對稱賺的。

所以根據我們的統計，一般修理廠的工時占比不到20%，最低的也就十幾。在美國，應該是反過來。是將近70%的服務，因為服務是核心，價值創造，配件是透明的，配件的漲價幅度不能太高。然而，中國在汽車零部件領域仍存在大量問題，缺乏這種透明的標準。這是配件的一個痛點。

最近整個保險改革已經進行了很多年。這里最大的問題是保險公司在理賠整體層面的標準。比如4S門店的標準是和保險、銷售相關的，但是獨立后市場就沒有那么強的關系了，所以要靠很多關系，比如……藝術品價格、零件質量和工作時間，這些都是不透明的或者總是在變化的。整個車庫，車主，保險公司都有很多違規造成的內耗，大家都得不到這個價值。最后，車主不滿意，車庫不滿意，保險公司賠付率高。所以保險公司的這個端口變化很多。

主機以新能源為主是一個趨勢。新能源不可能沿用之前4S店的售后體系。大量使用新模式，銷售和售后開始分離，利用整個社會資源更高效的運營。還有就是信息不對稱，很多標準不銜接。

這里我總結一下，目前整個產業鏈整體效率較低，每個人各自的板塊都有很多痛點。換句話說，整個運營的效率，獨立后的整個汽車市場，是很低的。很多相關員工并不滿意，換句話說，很多真正懂汽車維修和零配件的人并沒有真正認識到他們的價值，很大一部分是通過不對稱信息博弈在混戰。這幾年數字化轉型，特別是BAT，特別是騰訊和阿里，包括JD.COM，都進入了汽車后獨立市場。通過數字透明和資本加持的不斷融合，在這個過程中其實會加速整個過程，但是痛點非常明顯，大家都很難盈利。

把整個產業鏈數字化，最大的問題是我實際上把它做成幾個標準。這些標準是從車輛系統中分類的，從底層開始。現在這個標準在4S店系統不統一，就是廠家不統一，奔馳有奔馳，奧迪有奧迪，大眾有大眾。那么獨立后市場將會無所適從。

第二，在課本上，我們也研究了目前學校的培訓。我們早期的教材更多的是面向制造業的，汽車獨立以來市場維修部分就沒有被關注過，所以應用場景不是很統一。包括零件名稱的標準，也就是俗稱的不統一，大量的維修項目不標準是因為零件名稱不標準，整個維修項目不標準。因為維修項目涉及到工時費和材料費，所以會涉及到整個收費，這是利益關聯和利益分配的一大來源。所以這個非標片之后，改變后的互聯網很難打通和滲透。只有資本和一些交易，但是因為底層數據沒有被穿透，整個產業鏈缺乏整體支撐，所以這是整個獨立市場痛點的根本原因。我們華聲一直在做這個總結和探索，我們得出的結論是:必須參考主機的標準和我們現有的教育體系，也就是大學和專業技校描述的標準。同時，結合獨立后汽車市場的實際場景，尤其是維修服務的場景，一定要打通和統一這些標準，這樣才能通過互聯網做對接和數據對接，通過API接口共享。這是一個需要從根本上解決的標準問題。

我來說說華盛對汽車維修優質認證的做法。

先說理解，現在說我們的實踐。我先介紹一下華盛公司。我們實際上有三個業務部門，都是基于我們的使命。我們早期的使命是“打破4S門店的壟斷，樹立行業標桿”。從2014年開始，我們發現這種數字化轉型是大趨勢，我們重構了新的使命。現在已經清楚了，我們分為三個部分。首先是讓客戶選擇維修服務不再困難。我前面說過，其實從消費者的角度來說，由于缺乏優質可靠的民族品牌，客戶選擇維修服務領域的難度更大。我們華盛希望打造這樣一個品牌。

第二，從汽修店的角度來說，它需要一個全國統一的管理體系來整體支撐這個品牌。那么這也是維修操作中的一個大問題……啤酒花目前，并有各種缺乏相關標準。所以我們提煉的是讓天下沒有難修的修理廠，重在汽修廠的標準化，讓操作簡單。

最后，我們希望汽車零部件，包括我們整個保險公司，主機業務，相關工具設備，培訓等。，可以形成數字化的連接，透明高效的運營，讓整個行業高效文明。所以我們最終希望塑造一個新的商業文明，因為我們對此有三大板塊。

第一，華盛是豪車維修。

第二，我們有一個中型車應該是修的，主要是加盟，華聲目前主要是自營。

第三，我們關聯的是華勝和易修，主要是豪華車，包括大眾。我們是極其正宗的，屬于零件供應鏈。同時，華聲一直在做自己的行業內整體解決方案的IT和數據服務。我們有將近17、18年的歷史，有100多個IT團隊。我們希望為行業提供行業級的標準和數據服務，所以也可以叫數字匯通，這是我們的三大業務板塊。

回到我們高質量認證的概念，質量認證對行業的價值，第一條就是認證，尤其是國家官方層面的，可以建立公信力。對于整個消費者來說選擇是一個很重要的概念，就是不知道該相信誰。

第二，只有信譽，如果沒有客戶自己的體驗和口碑的傳播，這個也是很難形成的，所以一定要有維修服務來提升它的體驗。

最后會形成一些消費品牌，可以讓整個行業規范高效的發展。因為有了規模和品牌企業，就會約束自己，進入良性循環，就會吸引更多的資源，同時也會更好的促進這個品牌的建設。品牌建設的背后，是一個標準的建設，是客戶體驗的傳播。

這是我們整個高質量的認證，它的價值。

華盛也在探索這個體系。提煉的時候一定要有質量認證。首先要有基礎的標準化，基礎是整車底層的分類標準，公司標準，零件名稱標準，零件收費標準等。會有很多與獨立市場相關的標準。首先要有標準。有了標準之后，就會模塊化操作。所以在華盛，我們會先從車輛維修開始做最復雜的產品，包括美容洗車間、精密維修車間、底盤、空調、發動機、板噴等等。包括產品標準，我們有自己的零部件供應鏈選擇，所以這是產品化的第二個層面，就是把復雜的維修、服務或者產品化。當然我們的服務也有一些產品化，包括營銷，我后面會舉例說明。

然后在這個基礎上再進行數字化，這里面包括很多數字化的工具。首先業務會上線，然后通過底層的標準字段進行數字化。最后可以匯總大量數據，繼續開始智能營銷、決策、報價等。，包括供應鏈。這是華聲在之前認識的基礎上，多年來一直在這個方向上做的事情。

我們最近提出要參照醫療系統，三甲醫院，復雜的汽車維修，將其系統化。部門化的目的是讓車輛成為一個復雜的系統，一個模塊接一個模塊，像醫療系統一樣專業化。比如美容部，我們是洗車美容車間。有精細保養和快修，更多的是體檢，還有一些常規的小保養；在大內科，我們把發動機、底盤、變速箱、電器、空調都專業化，把一些有一定技術含量的東西提煉出來。當然也有難度大的綜合科。我們把品牌車型分離出來，比如奔馳、寶馬、奧迪，把它主機廠的一些疑難雜癥案例和我們自己開店時間的案例標準化。專業團隊會做案例，會支持。當然還有鈑金和噴漆，這是我們的業務板材噴涂中心。我們分為四個部門，每個部門都有獨立的團隊，專業的數據，專業的標準，相關的課程和運營。這樣就推進了華聲前面說的產品化、數字化的道路。

這里有幾個被分類的場景。我們的一級分類和教材一樣，比如發動機底盤、車身、電器，但是二級、三級、三級還有一些科目，我們開始結合獨立后的市場應用場景，開始優化。我就不細說了。

我想在這里解釋一下這種產品化。什么是產品化？華盛的維修產品化是通過人、機、料、法、環境、數六大要素來推動的。

“男”是技師薩，是醫院系統的醫生。他應該有專業認證，培訓，認證。

“機”是設備等精度的保證。我們在2014年做了這個精度測試和快速保障，直接自主研發了一個專利的相關工具和設備。

“材料”是指配件和材料。我們在零件中使用發動機機油和制動盤等材料，這些材料使零件、類別和質量標準化。比如質量方面，我們有原廠件，配套品牌件，獨立非產品集品牌件，當然還有仿冒件，拆解車，再制造件等。，我們將對它們進行標準化。這是配件和材料的問題。

“方法”就是方法。總的來說，我們就是整個操作流程和里面的關鍵標準。這是汽車維修中最復雜的一個，尤其是有故障的時候。我們已經在制定一些標準，這些標準將在后市場的標準化中發揮非常關鍵的作用。

“環”，環境是基于產品化中的一些配套形象。

“數”，數據在以往標準的基礎上提煉為評價數據、營銷數據和各種數據字段。

例如，在我們的鮑靜車間，我們將在鮑靜快修和商店中進行產品化。這是一張圖像地圖。在優良保修的基礎上，我們每年還有一次季節性保修。季節性保修是季節性用戶，我們的年銷量可以超過10萬。9月4日至6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展國際論壇(TEDA)隆重舉行。9月6日，華生集團董事長兼總裁周大軍在第四屆發表了主題為“高品質認證驅動新消費升級”的精彩演講。

以下為現場演講:

各位參加本次國際論壇的汽車行業領導、精英、專家、學者，大家好！我是華盛鏈條集團創始人周大軍，很高興有機會和大家分享華盛在汽車維修服務高質量認證方面的一些探索和實踐。

首先我就說說目前我們汽車獨立后對市場的一些認知和思考。眾所周知，這個行業已經超過1萬億，而且還在繼續增長。這種增長來自于汽車數量和車齡的增加。中國汽車平均車齡在5年左右，美國接近12年。然后車齡增加，整個汽車后市場的保養和配件都是和整個市場相關的，是不斷增加的。

但是，有一個特點。目前這么大的市場集中度很低。中國有40多萬家維修店，但美國整體規模和中國差不多，可能略高于中國，但其存量可能不到中國的一半。這也證明了中國的市場效率、能效、評估效率都比較低，也是因為沒有在消費者中很有影響力的龍頭企業。目前，從消費者的角度來看，4S店基本上是一個大的選擇，但它不是一個品牌，它是一個4S廠家專注于一套汽車保養和售后保障的選擇。

它的關鍵問題是什么？以后再說吧。這里做一個簡單的提煉，整個行業的標準還是缺乏的，包括配件的增加，尤其是獨立后的市場。最大的問題是配件真假，有高仿，有品牌件，有原廠件，有仿冒件等等。

第二是技術人員和服務人員。這個行業不規范。

第三，店鋪的整個運營管理，廠家都有標準，但是獨立之后，市場上沒有多少非常規范的企業來規范它，目前也沒有行業標準。

我也把獨立后整個汽車市場的整個產業鏈聯系起來。它的核心痛點和底層的核心缺陷是什么？和你做個分享。

行業第一端口一般以消費者、車主、用戶為主。在這種情況下，他們的痛點其實是整個收費標準，服務標準，以及背后配件的標準不統一。4S商店都有，這是由主機廠主導的。這是現在車主最大的痛點，但是貴，小病大修多。他在外面的時候，靠的是私人朋友的介紹和自己不斷的了解。其實本質上，他的選擇取決于個人的不確定性和關系，只是沒有品牌。

背后的邏輯是整個汽車維修服務店。現在雖然出了很多連鎖店，但是這些連鎖店并沒有進入這些店。這里缺乏整個運營的規范和標準，包括配件，包括專業的技師和s a，包括店鋪的管理定位。因為這導致了惡性競爭，包括數字化轉型，大家都有很多困惑。汽車維修服務店背后不可或缺的是我們的供應鏈和汽車配件供應鏈。這是相輔相成的。目前就中國而言，根據我們目前的統計，4S店鋪大概有35%的工作時間，65%是配件銷售。獨立后，由于市場缺乏標準，費用收不上來，很多錢都是配件信息不對稱賺的。

所以根據我們的統計，一般修理廠的工時占比不到20%，最低的也就十幾。在美國，應該是反過來。是將近70%的服務，因為服務是核心，價值創造，配件是透明的，配件的漲價幅度不能太高。然而，中國在汽車零部件領域仍存在大量問題，缺乏這種透明的標準。這是配件的一個痛點。

最近整個保險改革已經進行了很多年。這里最大的問題是保險公司在理賠整體層面的標準。比如4S門店的標準是和保險、銷售相關的，但是獨立后市場就沒有那么強的關系了，所以要靠很多關系，比如……藝術品價格、零件質量和工作時間，這些都是不透明的或者總是在變化的。整個車庫，車主，保險公司都有很多違規造成的內耗，大家都得不到這個價值。最后，車主不滿意，車庫不滿意，保險公司賠付率高。所以保險公司的這個端口變化很多。

主機以新能源為主是一個趨勢。新能源不可能沿用之前4S店的售后體系。大量使用新模式，銷售和售后開始分離，利用整個社會資源更高效的運營。還有就是信息不對稱，很多標準不銜接。

這里我總結一下，目前整個產業鏈整體效率較低，每個人各自的板塊都有很多痛點。換句話說，整個運營的效率，獨立后的整個汽車市場，是很低的。很多相關員工并不滿意，換句話說，很多真正懂汽車維修和零配件的人并沒有真正認識到他們的價值，很大一部分是通過不對稱信息博弈在混戰。這幾年數字化轉型，特別是BAT，特別是騰訊和阿里，包括JD.COM，都進入了汽車后獨立市場。通過數字透明和資本加持的不斷融合，在這個過程中其實會加速整個過程，但是痛點非常明顯，大家都很難盈利。

把整個產業鏈數字化，最大的問題是我實際上把它做成幾個標準。這些標準是從車輛系統中分類的，從底層開始。現在這個標準在4S店系統不統一，就是廠家不統一，奔馳有奔馳，奧迪有奧迪，大眾有大眾。那么獨立后市場將會無所適從。

第二，在課本上，我們也研究了目前學校的培訓。我們早期的教材更多的是面向制造業的，汽車獨立以來市場維修部分就沒有被關注過，所以應用場景不是很統一。包括零件名稱的標準，也就是俗稱的不統一，大量的維修項目不標準是因為零件名稱不標準，整個維修項目不標準。因為維修項目涉及到工時費和材料費，所以會涉及到整個收費，這是利益關聯和利益分配的一大來源。所以這個非標片之后，改變后的互聯網很難打通和滲透。只有資本和一些交易，但是因為底層數據沒有被穿透，整個產業鏈缺乏整體支撐，所以這是整個獨立市場痛點的根本原因。我們華聲一直在做這個總結和探索，我們得出的結論是:必須參考主機的標準和我們現有的教育體系，也就是大學和專業技校描述的標準。同時，結合獨立后汽車市場的實際場景，尤其是維修服務的場景，一定要打通和統一這些標準，這樣才能通過互聯網做對接和數據對接，通過API接口共享。這是一個需要從根本上解決的標準問題。

我來說說華盛對汽車維修優質認證的做法。

先說理解，現在說我們的實踐。我先介紹一下華盛公司。我們實際上有三個業務部門，都是基于我們的使命。我們早期的使命是“打破4S門店的壟斷，樹立行業標桿”。從2014年開始，我們發現這種數字化轉型是大趨勢，我們重構了新的使命。現在已經清楚了，我們分為三個部分。首先是讓客戶選擇維修服務不再困難。我前面說過，其實從消費者的角度來說，由于缺乏優質可靠的民族品牌，客戶選擇維修服務領域的難度更大。我們華盛希望打造這樣一個品牌。

第二，從汽修店的角度來說，它需要一個全國統一的管理體系來整體支撐這個品牌。那么這也是維修操作中的一個大問題……啤酒花目前，并有各種缺乏相關標準。所以我們提煉的是讓天下沒有難修的修理廠，重在汽修廠的標準化，讓操作簡單。

最后，我們希望汽車零部件，包括我們整個保險公司，主機業務，相關工具設備，培訓等。，可以形成數字化的連接，透明高效的運營，讓整個行業高效文明。所以我們最終希望塑造一個新的商業文明，因為我們對此有三大板塊。

第一，華盛是豪車維修。

第二，我們有一個中型車應該是修的，主要是加盟，華聲目前主要是自營。

第三，我們關聯的是華勝和易修，主要是豪華車，包括大眾。我們是極其正宗的，屬于零件供應鏈。同時，華聲一直在做自己的行業內整體解決方案的IT和數據服務。我們有將近17、18年的歷史，有100多個IT團隊。我們希望為行業提供行業級的標準和數據服務，所以也可以叫數字匯通，這是我們的三大業務板塊。

回到我們高質量認證的概念，質量認證對行業的價值，第一條就是認證，尤其是國家官方層面的，可以建立公信力。對于整個消費者來說選擇是一個很重要的概念，就是不知道該相信誰。

第二，只有信譽，如果沒有客戶自己的體驗和口碑的傳播，這個也是很難形成的，所以一定要有維修服務來提升它的體驗。

最后會形成一些消費品牌，可以讓整個行業規范高效的發展。因為有了規模和品牌企業，就會約束自己，進入良性循環，就會吸引更多的資源，同時也會更好的促進這個品牌的建設。品牌建設的背后，是一個標準的建設，是客戶體驗的傳播。

這是我們整個高質量的認證，它的價值。

華盛也在探索這個體系。提煉的時候一定要有質量認證。首先要有基礎的標準化，基礎是整車底層的分類標準，公司標準，零件名稱標準，零件收費標準等。會有很多與獨立市場相關的標準。首先要有標準。有了標準之后，就會模塊化操作。所以在華盛，我們會先從車輛保養開始做最復雜的產品，包括美容洗車間、精密保養車間、底盤、空調、發動機、板噴等等。包括產品標準，我們有自己的零部件供應鏈選擇，所以這是產品化的第二個層次，就是把復雜的維修、服務或者產品化。當然我們的服務也有一些產品化，包括營銷，我后面會舉例說明。

然后在這個基礎上再進行數字化，這里面包括很多數字化的工具。首先業務會上線，然后通過底層的標準字段進行數字化。最后可以匯總大量數據，繼續開始智能營銷、決策、報價等。，包括供應鏈。這是華聲在之前認識的基礎上，多年來一直在這個方向上做的事情。

我們最近提出要參照醫療系統，三甲醫院，復雜的汽車維修，將其系統化。部門化的目的是讓車輛成為一個復雜的系統，一個模塊接一個模塊，像醫療系統一樣專業化。比如美容部，我們是洗車美容車間。有精細保養和快修，更多的是體檢，還有一些常規的小保養；在大內科，我們把發動機、底盤、變速箱、電器、空調都專業化，把一些有一定技術含量的東西提煉出來。當然也有難度大的綜合科。我們把品牌車型分離出來，比如奔馳、寶馬、奧迪，把它主機廠的一些疑難雜癥案例和我們自己開店時間的案例標準化。專業團隊會做案例，會支持。當然還有鈑金和噴漆，這是我們的業務板材噴涂中心。我們分為四個部門，每個部門都有獨立的團隊，專業的數據，專業的標準，相關的課程和運營。這樣就推進了華聲前面說的產品化、數字化的道路。

這里有幾個被分類的場景。我們的一級分類和教材一樣，比如發動機底盤、車身、電器，但是二級、三級、三級還有一些科目，我們開始結合獨立后的市場應用場景，開始優化。我就不細說了。

我想在這里解釋一下這種產品化。什么是產品化？華盛的維修產品化是通過人、機、料、法、環境、數六大要素來推動的。

“男”是技師薩，是醫院系統的醫生。他應該有專業認證，培訓，認證。

“機”是設備等精度的保證。我們在2014年做了這個精度測試和快速保障，直接自主研發了一個專利的相關工具和設備。

“材料”是指配件和材料。我們在零件中使用發動機機油和制動盤等材料，這些材料使零件、類別和質量標準化。比如質量方面，我們有原廠件，配套品牌件，獨立非產品集品牌件，當然還有仿冒件，拆解車，再制造件等。，我們將對它們進行標準化。這是配件和材料的問題。

“方法”就是方法。總的來說，我們就是整個操作流程和里面的關鍵標準。這是汽車維修中最復雜的一個，尤其是有故障的時候。我們已經在制定一些標準，這些標準將在后市場的標準化中發揮非常關鍵的作用。

“環”，環境是基于產品化中的一些配套形象。

“數”，數據在以往標準的基礎上提煉為評價數據、營銷數據和各種數據字段。

例如，在我們的鮑靜車間，我們將在鮑靜快修和商店中進行產品化。這是一張圖像地圖。在優良保修的基礎上，我們每年還有一次季節性保修。季節性保修是季節性用戶，我們的年銷量可以超過10萬。日前，沃爾沃汽車官方發布了最新的銷售數據。根據官方統計，今年8月，沃爾沃在市場銷售了15，818輛汽車，同比增長11.5%。此外，這一成績也創下了沃爾沃今年單月銷量的紀錄。

值得注意的是，繼8月初在中國市場迎來百萬車主后，沃爾沃汽車銷量持續攀升，連續5個月實現兩位數增長，顯示出強勁的發展勢頭。今年1月至8月，沃爾沃在中國共銷售了95，798輛新車。

車型方面，8月份，XC60依然是沃爾沃在華最暢銷的車型，月銷量超過6000輛。此外，新款S60訂單首次突破3000輛，XC40同比翻番。品牌車型的新生力量成為沃爾沃汽車銷量的新增長點。日前，沃爾沃汽車官方發布了最新的銷售數據。根據官方統計，今年8月，沃爾沃在市場銷售了15，818輛汽車，同比增長11.5%。此外，這一成績也創下了沃爾沃今年單月銷量的紀錄。

值得注意的是，繼8月初在中國市場迎來百萬車主后，沃爾沃汽車銷量持續攀升，連續5個月實現兩位數增長，顯示出強勁的發展勢頭。今年1月至8月，沃爾沃在中國共銷售了95，798輛新車。

車型方面，8月份，XC60依然是沃爾沃在華最暢銷的車型，月銷量超過6000輛。此外，新的S60訂單超過3000輛t……第一次，XC40同比翻番。品牌車型的新生力量成為沃爾沃汽車銷量的新增長點。

標簽：奧迪奔馳大眾寶馬發現

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