里程焦慮？來看看特斯拉是如何為車主提供充電方案的

[TechWeb]9月2日消息，2019年3月，第一批特斯拉V3充電樁在美國舊金山的一個停車場向用戶開放。

因為這個充電樁使用了家用車領域前所未有的250kW的超高設計功率，為了部署V3，政府需要篩選在極端惡劣條件下能夠控制超高負載的電網。

所以直到2019年底，第一批V3充電樁才首次亮相國內。當時特別的朋友絡繹不絕，有的車主甚至在搭載2170電池的標準版Model 3上體驗了“15分鐘200公里”的快速充電體驗。

據國內某媒體測試，V3樁上的老款ModelX最大功率為150kW；新的長巡航型號/X可以達到200kW。與V2相比，18650電池型號的充電時間也縮短了20%以上。

正如我們剛才提到的，V3的安裝需要一個苛刻的電網。令人驚訝的是，北京首個V3充電樁居然落戶在東三環繁華地段:東三環和東四環之間的華貿中心。

圖:特斯拉中國8月8日發布的推特。

圖:techweb在中國貿易中心拍攝。

相比繁華商業區附近的V3充電站，更能顯示其“快充”優勢。TechWeb觀察到，在8月的烈日下，來中國給地上停車場充電的車主一般都會選擇在車內等待，整個過程不會花費太長時間，而充電完成后的超時停車費可能也是培養用戶習慣的另一個原因。

如果用戶預訂了V3樁，系統會提前將電池組加熱到途中電池預熱，這樣可以進一步縮短充電時間。

圖:切自特斯拉官網，途中預熱可在V2下減少25%的充電時間；V3可以減少50%

除了V3快充，特斯拉還為車主提供不同里程下的充電解決方案。8月28日，特斯拉在北京華貿體驗店舉辦了主題為“特斯拉充電網絡布局”的“T-talk”線下分享研討會。

耐力焦慮的本質是充電焦慮。市面上很多純電動汽車在續航上已經可以和燃油車比肩，充電不便是用戶焦慮的最大來源。

目前有兩大問題，一是充電樁數量太少，二是充電速度慢。這兩個問題都是拿燃油車來比較的。特斯拉對此的回答是，根據用戶的出行場景，安排多元化的自營充電系統，不斷提高充電效率。

為了應對不同的出行場景，特斯拉希望將充電樁搬到用戶經常去的地方。車主的用車場景一般分為市區通勤、周末郊區出行、低頻長途自駕。特斯拉做的就是在這三個場景中布置大量的充電樁。

首先，城市通勤

在城市通勤中，最方便的充電方式就是在家里充電樁。家里有一堆，我也不慌。我晚上接上電源，第二天滿電出發。充電體驗遠勝加油。對于無法安裝家用充電樁的消費者，特斯拉的解決方案是過度充電。特斯拉超級充電樁一般建在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景。目的是讓車主在購物、吃飯、上班時給車輛充電，半小時滿足一周的通勤需求。

第二，周末郊游

當用戶需要100-400km短途上路時，可以使用“目的地充電樁”充電。目的地充電樁一般布置在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點和熱門自駕路線，充電速度與家用充電樁相同。比如從北京出發，在承德、秦皇島、張家口等周邊景區建設目的地充電樁，車主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的超長續航里程，解決了車主上路旅行的充電焦慮。

第三，長途旅行

在長途旅行中，特斯拉在全國主要路線上都有超級充電樁。這些樁覆蓋了中國東西、南北主干道，車主可以完成北京到上海、哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳的超長距離自駕。

特斯拉表示，目前，特斯拉是國內充電樁建設最早、自有充電樁數量最多、城市覆蓋最廣的新能源智能汽車企業。已建成2500+以上超級充電樁和2400+目的地充電樁，計劃2020年在全國布局4000+超級充電樁，跟上車主增長速度。

通過“場景化”充電布局策略，特斯拉率先解決了上述“充電樁太少不如加油方便”的問題。針對“充電速度比加油慢”的問題，特斯拉采取了提高充電速度的措施。

電動汽車充電技術的發展迭代非常迅速。充電10小時已經是過去的事情了，現代充電技術是以分鐘計算的。比如特斯拉的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補充長達250公里的續航，可以滿足車主一周的出行需求。目前，V3已在上海、廣州、北京正式開通運營，并加速向全國鋪開。

從車主的角度來說，特斯拉的充電網絡消除了大部分人的充電焦慮，這是很多消費者選擇特斯拉的重要原因。對于特斯拉來說，自建充電網絡雖然是一條投入大、見效慢的路線，但可以讓特斯拉在后續競爭中獲得先發優勢，目前效果已經凸顯。

*“T-Talk”是o……特斯拉發起的line活動。官方定期邀請媒體和各界人士，共同探討行業現狀和技術發展，共同推動行業進步。特斯拉還搭建了與媒體和公眾溝通的橋梁。[TechWeb]9月2日消息，2019年3月，第一批特斯拉V3充電樁在美國舊金山的一個停車場向用戶開放。

因為這個充電樁使用了家用車領域前所未有的250kW的超高設計功率，為了部署V3，政府需要篩選在極端惡劣條件下能夠控制超高負載的電網。

所以直到2019年底，第一批V3充電樁才首次亮相國內。當時特別的朋友絡繹不絕，有的車主甚至在搭載2170電池的標準版Model 3上體驗了“15分鐘200公里”的快速充電體驗。

據國內某媒體測試，V3樁上的老款ModelX最大功率為150kW；新的長巡航型號/X可以達到200kW。與V2相比，18650電池型號的充電時間也縮短了20%以上。

正如我們剛才提到的，V3的安裝需要一個苛刻的電網。令人驚訝的是，北京首個V3充電樁居然落戶在東三環繁華地段:東三環和東四環之間的華貿中心。

圖:特斯拉中國8月8日發布的推特。

圖:techweb在中國貿易中心拍攝。

相比繁華商業區附近的V3充電站，更能顯示其“快充”優勢。TechWeb觀察到，在8月的烈日下，來中國給地上停車場充電的車主一般都會選擇在車內等待，整個過程不會花費太長時間，而充電完成后的超時停車費可能也是培養用戶習慣的另一個原因。

如果用戶預訂了V3樁，系統會提前將電池組加熱到途中電池預熱，這樣可以進一步縮短充電時間。

圖:切自特斯拉官網，途中預熱可在V2下減少25%的充電時間；V3可以減少50%

除了V3快充，特斯拉還為車主提供不同里程下的充電解決方案。8月28日，特斯拉在北京華貿體驗店舉辦了主題為“特斯拉充電網絡布局”的“T-talk”線下分享研討會。

耐力焦慮的本質是充電焦慮。市面上很多純電動汽車在續航上已經可以和燃油車比肩，充電不便是用戶焦慮的最大來源。

目前有兩大問題，一是充電樁數量太少，二是充電速度慢。這兩個問題都是拿燃油車來比較的。特斯拉對此的回答是，根據用戶的出行場景，安排多元化的自營充電系統，不斷提高充電效率。

為了應對不同的出行場景，特斯拉希望將充電樁搬到用戶經常去的地方。車主的用車場景一般分為市區通勤、周末郊區出行、低頻長途自駕。特斯拉做的就是在這三個場景中布置大量的充電樁。

首先，城市通勤

在城市通勤中，最方便的充電方式就是在家里充電樁。家里有一堆，我也不慌。我晚上接上電源，第二天滿電出發。充電體驗遠勝加油。對于無法安裝家用充電樁的消費者，特斯拉的解決方案是過度充電。特斯拉超級充電樁一般建在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景。目的是讓車主在購物、吃飯、上班時給車輛充電，半小時滿足一周的通勤需求。

第二，周末郊游

當用戶需要100-400km短途上路時，可以使用“目的地充電樁”充電。目的地充電樁一般布置在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點和熱門自駕路線，充電速度與家用充電樁相同。比如從北京出發，在承德、秦皇島、張家口等周邊景區建設目的地充電樁，車主到酒店即可安心度假。再加上特斯拉的超長續航里程，解決了車主上路旅行的充電焦慮。

第三，長途旅行

在長途旅行中，特斯拉在全國主要路線上都有超級充電樁。這些樁覆蓋了中國東西、南北主干道，車主可以完成北京到上海、哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳的超長距離自駕。

特斯拉表示，目前，特斯拉是國內充電樁建設最早、自有充電樁數量最多、城市覆蓋最廣的新能源智能汽車企業。已建成2500+以上超級充電樁和2400+目的地充電樁，計劃2020年在全國布局4000+超級充電樁，跟上車主增長速度。

通過“場景化”充電布局策略，特斯拉率先解決了上述“充電樁太少不如加油方便”的問題。針對“充電速度比加油慢”的問題，特斯拉采取了提高充電速度的措施。

電動汽車充電技術的發展迭代非常迅速。充電10小時已經是過去的事情了，現代充電技術是以分鐘計算的。比如特斯拉的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補充長達250公里的續航，可以滿足車主一周的出行需求。目前，V3已在上海、廣州、北京正式開通運營，并加速向全國鋪開。

從車主的角度來說，特斯拉的充電網絡消除了大部分人的充電焦慮，這是很多消費者選擇特斯拉的重要原因。對于特斯拉來說，自建充電網絡雖然是一條投入大、見效慢的路線，但可以讓特斯拉在后續競爭中獲得先發優勢，目前效果已經凸顯。

*“T-Talk”是o……特斯拉發起的line活動。官方定期邀請媒體和各界人士，共同探討行業現狀和技術發展，共同推動行業進步。特斯拉還搭建了與媒體和公眾溝通的橋梁。

標簽：特斯拉北京Model 3現代

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