不缺錢的吉利，為何要在科創板募200億？

賬戶里有200億現金，但是大量集資。

獨立龍頭吉利擬在科技創新板回歸a股上市，引發行業內外關注。9月1日，吉利在科技創新板更新招股書，披露詳細數據。與其他科技創新板上市公司不同，體量龐大的吉利往往融資200億元。據統計，今年1-8月，95家科技創新板企業共募集資金1681.44億元，吉利募集資金是上述企業平均募集金額的十倍以上。

對于200億元募集資金如何使用，吉利在招股書中表示，60億元將用于補充流動資金。對于這筆流動資金的用途，吉利表示:“公司流動資金主要用于滿足業務規模增加、業務轉型、市場波動等因素引起的增量支付和費用支出的需要。”

值得一提的是，盡管受疫情影響銷售收入下降，但財大氣粗的吉利并不缺錢。

今年上半年，吉利共銷售53.04萬輛。據中汽協統計，公司三大品牌合計市場份額為6.76%，達到近年來的最高水平。

2018年，吉利共售出150萬輛汽車。今年的銷售數據確實大幅下降，但吉利的賬面上仍有足夠的現金。公司2020年半年報顯示，截至2020年6月，公司“現金及現金等價物”合計201.74億元，超過本次計劃募集資金200億元。

現金包括企業可以隨時用于支付的存款，而現金等價物是期限短、流動性強、易于轉換為現金的債券等投資工具。賬戶中有200多億“現金及現金等價物”，可見獨立龍頭吉利目前可以用自有資金進行投資。

吉利資金雄厚的資產負債率也創下了近年來的新低。2020年上半年，公司資產負債率為43.82%，較2019年末的49.69%下降近6個百分點。2017年，其資產負債率為61.07%。

在汽車行業，吉利的資產負債率近年來明顯低于同行業企業。2019年底，SAIC、長城汽車、長安汽車的數據分別為64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期數據。

大量閑置產能，仍計劃擴大生產。

吉利不僅計劃使用60億流動資金“滿足業務規模的增加”，還計劃將募集資金中的30億用于工業收購項目。

“通過投資獲得先進的工廠產能，對公司進一步擴大業務規模具有重要意義，可以提高生產效率和質量水平。同時，通過收購獲得工廠產能，可以避免復雜的審批流程和指標要求，避免自建工廠長期持續的資金投入和建設過程中對公司利潤的影響。”吉利透露。

吉利認為，收購工廠的可行性在于，公司于2017年至2019年完成了對伊利汽車工廠、杭州大江東、貴陽觀山湖、寧波杭州灣汽車的收購，使得公司車型產品快速提升，有助于報告期內公司市場份額的持續增長。

CRRC。com注意到，雖然它是汽車行業的獨立領導者，但由于汽車市場的低迷，吉利近年來計劃的業務擴張并沒有取得令人滿意的結果，而是使公司的產能大量閑置。

吉利招股書披露，2017年公司產能利用率為85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于產能利用率下降的原因，吉利承認，2018年公司新增杭州大江東、貴州觀山湖、寧波杭州灣三家工廠。2019年，最大設計……整車成套產能增加69萬臺，而乘用車行業銷量進入負增長期，公司銷量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并沒有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司總市值1621億，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亞迪市值達2526億元，市盈率76倍。

吉利選擇的科技創新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒體統計過140多家科技創新板公司，66家公司市盈率超過100倍，估值中值為93.6倍。

賬戶里有200億現金，但是大量集資。

獨立龍頭吉利擬在科技創新板回歸a股上市，引發行業內外關注。9月1日，吉利在科技創新板更新招股書，披露詳細數據。與其他科技創新板上市公司不同，體量龐大的吉利往往融資200億元。據統計，今年1-8月，95家科技創新板企業共募集資金1681.44億元，吉利募集資金是上述企業平均募集金額的十倍以上。

對于200億元募集資金如何使用，吉利在招股書中表示，60億元將用于補充流動資金。對于這筆流動資金的用途，吉利表示:“公司流動資金主要用于滿足業務規模增加、業務轉型、市場波動等因素引起的增量支付和費用支出的需要。”

值得一提的是，盡管受疫情影響銷售收入下降，但財大氣粗的吉利并不缺錢。

今年上半年，吉利共銷售53.04萬輛。據中汽協統計，公司三大品牌合計市場份額為6.76%，達到近年來的最高水平。

2018年，吉利共售出150萬輛汽車。今年的銷售數據確實大幅下降，但吉利的賬面上仍有足夠的現金。公司2020年半年報顯示，截至2020年6月，公司“現金及現金等價物”合計201.74億元，超過本次計劃募集資金200億元。

現金包括企業可以隨時用于支付的存款，而現金等價物是期限短、流動性強、易于轉換為現金的債券等投資工具。賬戶中有200多億“現金及現金等價物”，可見獨立龍頭吉利目前可以用自有資金進行投資。

吉利資金雄厚的資產負債率也創下了近年來的新低。2020年上半年，公司資產負債率為43.82%，較2019年末的49.69%下降近6個百分點。2017年，其資產負債率為61.07%。

在汽車行業，吉利的資產負債率近年來明顯低于同行業企業。2019年底，SAIC、長城汽車、長安汽車的數據分別為64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期數據。

大量閑置產能，仍計劃擴大生產。

吉利不僅計劃使用60億流動資金“滿足業務規模的增加”，還計劃將募集資金中的30億用于工業收購項目。

“通過投資獲得先進的工廠產能，對公司進一步擴大業務規模具有重要意義，可以提高生產效率和質量水平。同時，通過收購獲得工廠產能，可以避免復雜的審批流程和指標要求，避免自建工廠長期持續的資金投入和建設過程中對公司利潤的影響。”吉利透露。

吉利認為，收購工廠的可行性在于公司完成了對伊利汽車工廠的收購，…2017年至2019年的ngzhou大江東、貴陽觀山湖、寧波杭州灣汽車，使得公司車型產品快速提升，幫助公司報告期內市場份額持續增長。

CRRC。com注意到，雖然它是汽車行業的獨立領導者，但由于汽車市場的低迷，吉利近年來計劃的業務擴張并沒有取得令人滿意的結果，而是使公司的產能大量閑置。

吉利招股書披露，2017年公司產能利用率為85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于產能利用率下降的原因，吉利承認，2018年公司新增杭州大江東、貴州觀山湖、寧波杭州灣三家工廠。2019年整車套件最大設計產能增加69萬輛，而乘用車行業銷量進入負增長期，公司銷量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并沒有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司總市值1621億，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亞迪市值達2526億元，市盈率76倍。

吉利選擇的科技創新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒體統計過140多家科技創新板公司，66家公司市盈率超過100倍，估值中值為93.6倍。

標簽：比亞迪長安長城

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