近日，證監會浙江局網站透露，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)首次公開發行人民幣普通股并在科技創新板上市后，已完成上市輔導。接下來，吉利汽車將向證監會提交上市材料，等待審批。
按照以往的上市流程，公司申請上市后需要經歷3-12個月的輔導期，而吉利汽車從今年6月開始接受上市輔導，僅用2個月就完成了，可見其速度之快。
今日(9月1日)，上交所披露《吉利汽車控股股份有限公司科技創新板首次公開發行股票招股說明書》顯示，吉利本次發行股票數量不超過1，731，666，448股，每股面值0.02港元。
吉利汽車即將成為又一家在A+H股上市的汽車企業，也將成為首家登陸科技創新板的汽車企業。
然而，吉利的野心遠不止于此。
開拓國內融資渠道，持續投入研發。
吉利汽車回歸a股的愿望由來已久。“為境內a股開辟資本市場融資渠道，有助于進一步豐富融資方式，優化資本結構，有效增強公司資金實力，補充公司‘新四化’等未來戰略發展所需資金。”吉利汽車做出了這樣的解釋。
吉利汽車作為國內領先的具有國際水準的汽車企業，是否還存在資金隱憂？其實汽車制造業資金量大，研發投入高，確實更需要未雨綢繆。
吉利在R&D的投資在整個汽車制造業中首屈一指。統計顯示，10年來，整個吉利控股集團研發投入超過1000億元，其中2019年研發投入207億元，占總銷售收入的6.3%。這一比例在行業內處于較高水平。相比之下，2020年上半年，寶馬集團在R&D的投資占營收的6.3%。
在汽車消費市場整體下行，汽車企業試圖通過縮減開支來維持利潤的時候，吉利汽車依然堅持大規模投資R&D基金。
對此，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“汽車行業是一個多領域、跨領域的行業，也是各種數字技術應用的載體。目前汽車產品正在向智能移動空間轉型，需要加大科技投入，從根本上掌控核心技術。”
目前，整個吉利汽車集團在全球布局了5個工程R&D中心和5個設計造型中心，擁有超過2萬名R&D設計師，共擁有17677項專利(包括吉利汽車集團和吉利科技集團)。
正因如此，雖然2020年上半年吉利汽車的市場份額仍居自主品牌首位，但仍在積極探索新的融資渠道，持續加大研發投入。
從汽車制造到科技集團，加速“新四化”
與比亞迪和廣汽集團的A+H股上市不同，吉利汽車的IPO不在主板，而是在科技創新板。一方面，這得益于今年4月證監會發布的《關于創新型試點紅籌企業境內上市有關安排的公告》創造的條件。另一方面是吉利汽車從汽車制造企業向科技文旅集團轉型的契機。
不難看出早已轉型為smar的吉利控股集團的業務布局……電動出行科技公司。
吉利起步的汽車制造領域，早已形成平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線。目前，吉利已經形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基礎模塊架構，涵蓋了從純電到燃油，從緊湊型到中大型的所有車型<:大型車全面的產品布局需求。
在智能網聯領域，科技品牌的“iNTEC人性化智能駕駛技術”和“GKUI”紀可智能生態系統發布。
在移動出行業務上，早在2015年就以曹操出行為入口，作為汽車廠商布局打造國內首個共享出行平臺。2019年，攜手戴姆勒推出“耀初出行”，已在杭州、廣州等城市運營。
吉利的出行布局甚至包括航空出行。目前航空旅行服務領域有兩家公司:Terrafugia和Volocopter。
此外，吉利是繼特斯拉之后又一家與商業衛星相關聯的汽車公司。該公司的時空魚道將于今年年底完成兩顆低軌道衛星的發射。衛星項目不僅為吉利自身的綜合出行生態提供基礎設施，也為未來出行、智能制造、無人機交通、城市管理等領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。
汽車行業分析人士認為，上市公司作為汽車制造企業的股價波動和市值與汽車產品的銷售業績直接掛鉤，一般不高，而科技公司往往有很大的想象空間，吉利的轉型是必然和必要的。
可以預見的是，吉利汽車在a股和香港同步上市，將有助于凸顯公司的獨特地位和優勢，充分對接國內外資本市場，助力公司技術轉型和高質量可持續發展，構建國內國際雙循環發展格局。同時將進一步提升品牌知名度和市場占有率，讓中國內地投資者有機會分享公司的發展紅利。
近日，證監會浙江局網站透露，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)首次公開發行人民幣普通股并在科技創新板上市后，已完成上市輔導。接下來，吉利汽車將向證監會提交上市材料，等待審批。
按照以往的上市流程，公司申請上市后需要經歷3-12個月的輔導期，而吉利汽車從今年6月開始接受上市輔導，僅用2個月就完成了，可見其速度之快。
今日(9月1日)，上交所披露《吉利汽車控股股份有限公司科技創新板首次公開發行股票招股說明書》顯示，吉利本次發行股票數量不超過1，731，666，448股，每股面值0.02港元。
吉利汽車即將成為又一家在A+H股上市的汽車企業，也將成為首家登陸科技創新板的汽車企業。
然而，吉利的野心遠不止于此。
開拓國內融資渠道，持續投入研發。
吉利汽車回歸a股的愿望由來已久。“為境內a股開辟資本市場融資渠道，有助于進一步豐富融資方式，優化資本結構，有效增強公司資金實力，補充公司‘新四化’等未來戰略發展所需資金。”吉利汽車做出了這樣的解釋。
吉利汽車作為國內領先的具有國際水準的汽車企業，是否還存在資金隱憂？其實汽車制造業資金量大，研發投入高，確實更需要未雨綢繆。
吉利……R&D的投資在整個汽車制造業中首屈一指。統計顯示，10年來，整個吉利控股集團研發投入超過1000億元，其中2019年研發投入207億元，占總銷售收入的6.3%。這一比例在行業內處于較高水平。相比之下，2020年上半年，寶馬集團在R&D的投資占營收的6.3%。
在汽車消費市場整體下行，汽車企業試圖通過縮減開支來維持利潤的時候，吉利汽車依然堅持大規模投資R&D基金。
對此，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“汽車行業是一個多領域、跨領域的行業，也是各種數字技術應用的載體。目前汽車產品正在向智能移動空間轉型，需要加大科技投入，從根本上掌控核心技術。”
目前，整個吉利汽車集團在全球布局了5個工程R&D中心和5個設計造型中心，擁有超過2萬名R&D設計師，共擁有17677項專利(包括吉利汽車集團和吉利科技集團)。
正因如此，雖然2020年上半年吉利汽車的市場份額仍居自主品牌首位，但仍在積極探索新的融資渠道，持續加大研發投入。
從汽車制造到科技集團，加速“新四化”
與比亞迪和廣汽集團的A+H股上市不同，吉利汽車的IPO不在主板，而是在科技創新板。一方面，這得益于今年4月證監會發布的《關于創新型試點紅籌企業境內上市有關安排的公告》創造的條件。另一方面是吉利汽車從汽車制造企業向科技文旅集團轉型的契機。
不難看出早已轉型為智能電動出行科技公司的吉利控股集團的業務布局。
吉利起步的汽車制造領域，早已形成平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線。目前，吉利已經形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基礎模塊架構，涵蓋了從純電到燃油，從緊湊型到中大型的所有車型<:大型車全面的產品布局需求。
在智能網聯領域，科技品牌的“iNTEC人性化智能駕駛技術”和“GKUI”紀可智能生態系統發布。
在移動出行業務上，早在2015年就以曹操出行為入口，作為汽車廠商布局打造國內首個共享出行平臺。2019年，攜手戴姆勒推出“耀初出行”，已在杭州、廣州等城市運營。
吉利的出行布局甚至包括航空出行。目前航空旅行服務領域有兩家公司:Terrafugia和Volocopter。
此外，吉利是繼特斯拉之后又一家與商業衛星相關聯的汽車公司。該公司的時空魚道將于今年年底完成兩顆低軌道衛星的發射。衛星項目不僅為吉利自身的綜合出行生態提供基礎設施，也為未來出行、智能制造、無人機交通、城市管理等領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。
汽車行業分析人士認為，上市公司作為汽車制造企業的股價波動和市值與汽車產品的銷售業績直接掛鉤，一般不高，而科技公司往往有很大的想象空間，吉利的轉型是必然和必要的。
可以預見，吉利汽車在a股和香港同步上市，將有助于凸顯公司的獨特地位和優勢，充分對接國內外資本市場，助力公司技術轉型和高質量可持續發展，構建國內國際雙循環發展格局……同時將進一步提升品牌知名度和市場占有率，讓中國內地投資者有機會分享公司的發展紅利。
“前途無限光明，就是找不到出路。”這句話不僅能用來形容趴在玻璃前的蒼蠅，同樣也適用于曾經火爆一時的自動駕駛領域。說是“曾經”，其實也不過4年而已。2016年，Waymo橫空出世。
1900/1/1 0:00:00日前，據海外媒體報道，大眾汽車向歐洲知識產權局申請了“eThing”注冊商標。據外媒猜測，該商標有望是大眾IDBUGGY概念車的量產版車型的命名，定位為一輛電動版越野車。
1900/1/1 0:00:00我國宏觀經濟處于轉型期，新舊動能切換是個漫長過程，低增速成為常態。同時，預計中美貿易戰將長期存在，國際環境面臨較大不確定性。本文分析在這一市場大背景下，商用車市場的發展機會。
1900/1/1 0:00:00來源：UCS作者吳曉宇編輯周游特斯拉掀起的電動化革命尚未完全綻放，氫燃料燃料電池電池的風口再次襲來，比人們預料中更快更猛。
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月1日報道9月1日，剛剛完成上市輔導的吉利汽車正式遞交科創板招股說明書。這意味著，吉利汽車或將先于威馬汽車成為“科創板整車第一股”。
1900/1/1 0:00:00封面圖來源：大眾汽車官方作者張一編輯許亦童一百多年前，卡爾本茨發明人類歷史上第一輛汽車的時候，或許沒有想到，有一天，汽車會如此全面地滲透、進而改變我們的生活。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航